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公开(公告)号：CN114382796A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011120944.4
申请日：2020-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种离合器操纵机构、控制方法及车辆，离合器操纵机构包括：离合器总成，包括离合器踏板；助力装置；液压分离轴承总成，具有相互独立的第一液压腔和第二液压腔，离合器总成和第一液压腔之间设置有第一液压通路，助力装置与第二液压腔之间设置有第二液压通路；监测装置，用于监测离合器踏板的速度；以及控制系统，通信连接在监测装置与助力装置之间；离合器操纵机构具有：第一工作路径，第一液压通路导通；和/或第二工作路径，控制系统根据获取到的离合器踏板的速度信号控制助力装置工作，第二液压通路导通。通过上述技术方案，本公开提供的离合器操纵机构、控制方法及车辆能够解决MT车型无法降低踏板力的技术问题。
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公开(公告)号：CN117621788A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210983324.6
申请日：2022-08-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电机悬置及汽车，属于汽车悬置技术领域，包括底座、悬置骨架和主簧组件，悬置骨架的下端连接在底座上，悬置骨架的上端设有安装套筒；主簧组件包括自内向外同轴套设的第一内管和第二内管，第二内管上套装有橡胶主体，橡胶主体安装在安装套筒内；第一内管和第二内管之间形成预留间隙，预留间隙内设有橡胶底膜，橡胶底膜用于将预留间隙分隔为上液室腔和下液室腔，第一内管的一端开设有连通上液室腔或下液室腔的进液通道，第一内管内开设有连通上液室腔和下液室腔的惯性通道。本发明提供的一种电机悬置，能够达到提升隔振和提高限位扭矩的效果。
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公开(公告)号：CN104070979B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410298488.0
申请日：2014-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其拉杆式悬置装置，所述拉杆式悬置装置包括：衬套组件、连接杆以及变速器悬置支架，衬套组件包括内芯、橡胶件和外管，内芯设在外管内，橡胶件设在外管和内芯之间，外管的侧壁上形成有贯通的第一开口，橡胶件上对应第一开口的位置形成有贯通的第二开口；连接杆的一端穿过外管的第一开口和橡胶件的第二开口且与内芯相连，其中连接杆相对于外管在第一开口的两个相对侧壁之间可摆动；变速器悬置支架与连接杆的另一端相连。根据本发明实施例的拉杆式悬置装置，通过将连接杆与内芯相连，并在外管上设置限制连接杆运动的第一开口，限制了车辆动力总成的扭转位移量，解决了衬套组件易产生老化及疲劳耐久性能降低的问题。
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公开(公告)号：CN114791037B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202110097116.1
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/028 , F16H57/025 , F16F3/087 , B60K17/06
Abstract: 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种变速器悬置总成及汽车。变速器悬置总成包括第一硫化板、第二硫化板、橡胶体、第一限位支架以及第二限位支架。本发明提供的变速器悬置总成，通过设置具有第一限位板和第二限位板的第一限位支架以及具有第三限位板和第四限位板的第二限位支架，实现在竖直方向上约束第一硫化板和第二硫化板相互远离时的最大距离，摒弃现有技术中利用限位螺栓来控制第一硫化板和第二硫化板在竖直方向上相互远离的最大距离，避免现有技术中因为使用限位螺栓而导致车辆异响的问题。
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公开(公告)号：CN114537108B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202011340349.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆，其中，悬置结构包括：底座，用于与车架相连；两个悬置本体，固定在底座上，并沿车辆Y向对称设置；以及连接支架，用于与动力总成相连，连接支架位于两个悬置本体之间，并分别与两个悬置本体相连。这样，连接支架设置于两个悬置本体之间并分别与两个悬置本体连接，从而可以实现双悬置组合限位，使得来自动力总成的力和扭矩可以通过连接支架分别传递至两侧的悬置本体，有利于增强悬置结构的限位抗扭能力，并提升单个悬置本体的使用寿命。同时，连接支架布置在两个悬置本体之间还有利于控制连接支架的Y向位移，解决传统连接支架布置占用空间的问题，便于悬置本体的结构设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114382796B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202011120944.4
申请日：2020-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种离合器操纵机构、控制方法及车辆，离合器操纵机构包括：离合器总成，包括离合器踏板；助力装置；液压分离轴承总成，具有相互独立的第一液压腔和第二液压腔，离合器总成和第一液压腔之间设置有第一液压通路，助力装置与第二液压腔之间设置有第二液压通路；监测装置，用于监测离合器踏板的速度；以及控制系统，通信连接在监测装置与助力装置之间；离合器操纵机构具有：第一工作路径，第一液压通路导通；和/或第二工作路径，控制系统根据获取到的离合器踏板的速度信号控制助力装置工作，第二液压通路导通。通过上述技术方案，本公开提供的离合器操纵机构、控制方法及车辆能够解决MT车型无法降低踏板力的技术问题。
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公开(公告)号：CN104070979A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410298488.0
申请日：2014-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其拉杆式悬置装置，所述拉杆式悬置装置包括：衬套组件、连接杆以及变速器悬置支架，衬套组件包括内芯、橡胶件和外管，内芯设在外管内，橡胶件设在外管和内芯之间，外管的侧壁上形成有贯通的第一开口，橡胶件上对应第一开口的位置形成有贯通的第二开口；连接杆的一端穿过外管的第一开口和橡胶件的第二开口且与内芯相连，其中连接杆相对于外管在第一开口的两个相对侧壁之间可摆动；变速器悬置支架与连接杆的另一端相连。根据本发明实施例的拉杆式悬置装置，通过将连接杆与内芯相连，并在外管上设置限制连接杆运动的第一开口，限制了车辆动力总成的扭转位移量，解决了衬套组件易产生老化及疲劳耐久性能降低的问题。
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公开(公告)号：CN117360197A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210768545.1
申请日：2022-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种橡胶悬置以及车辆，属于汽车悬置技术领域，包括外部框架、主簧和两个限位胶体，主簧设于外部框架内，两个限位胶体沿Z向分设于外部框架的相对内壁上，且分别位于主簧的两侧，主簧包括沿X向依次连接且背向设置的多个半球体，半球体内开设有第一减振腔室，限位胶体靠近主簧的一侧设有转动体，转动体通过自身转动以缓冲主簧碰撞限位胶体的冲击。本发明提供的一种橡胶悬置，能够有效提升主簧X向和Y向的隔振能力，并能缓冲主簧Z向碰撞限位胶体的冲击，减少异响。
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公开(公告)号：CN117231686A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311080707.3
申请日：2023-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/315 , F16F15/30 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供了一种飞轮转换装置及车辆和控制方法，本发明的飞轮转换装置中，滑动件设于变速器输入轴上，并能够沿变速器输入轴的轴向滑动，锁止件设于变速器输入轴上，且锁止件和滑动件抵接相连，承接于滑动件的滑动驱使，锁止件能够沿变速器输入轴的径向滑动，而嵌入初级飞轮上的锁止件容纳部中，以锁止初级飞轮，且复位件蓄能，滑动件撤销对锁止件的滑动驱使，复位件释能，能驱使滑动件复位，以解除对初级飞轮的锁止。本发明的飞轮转换装置，应用于车辆的动力系统中，可实现单质量飞轮和双质量飞轮的自由转化，使得车辆既可以拥有双质量飞轮的舒适性，又可以拥有单质量飞轮的可靠性。
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公开(公告)号：CN114537108A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202011340349.1
申请日：2020-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种悬置结构和车辆，其中，悬置结构包括：底座，用于与车架相连；两个悬置本体，固定在底座上，并沿车辆Y向对称设置；以及连接支架，用于与动力总成相连，连接支架位于两个悬置本体之间，并分别与两个悬置本体相连。这样，连接支架设置于两个悬置本体之间并分别与两个悬置本体连接，从而可以实现双悬置组合限位，使得来自动力总成的力和扭矩可以通过连接支架分别传递至两侧的悬置本体，有利于增强悬置结构的限位抗扭能力，并提升单个悬置本体的使用寿命。同时，连接支架布置在两个悬置本体之间还有利于控制连接支架的Y向位移，解决传统连接支架布置占用空间的问题，便于悬置本体的结构设计。
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