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公开(公告)号：CN114593203B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202110680802.1
申请日：2021-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种挡位切换的控制方法、装置、电子设备、介质和车辆。挡位切换的控制方法应用于DCT变速器，该控制方法包括：在当前挡位为倒挡的情况下，若接收到用于指示切换至前进挡的控制指令，则控制所述DCT变速器切换至2挡。如此，在DCT变速器由倒挡切换至前进挡时，直接控制DCT变速器切换至2挡。由于DCT变速器的倒挡通过奇数轴实现动力输入，2挡通过偶数轴实现动力输入。因此，在挡位切换时，可以在奇数轴离合器断开的同时，控制偶数轴离合器接合，以使DCT变速器从倒挡直接切换至2挡，避免动力中断，进而能够减少车辆溜坡的可能。
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公开(公告)号：CN103144536A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310106350.1
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车变速器悬置总成及具有其的汽车。该汽车变速器悬置总成包括：支架组件，其包括上板、下板和橡胶体，上板包括上底板、上左板和上右板；安装板，其连接在上左板和上右板之间且安装板与上底板间隔开，安装板上设置有多个适于安装变速器的过孔。根据本发明的汽车变速器悬置总成结构精巧，安装板增大汽车变速器悬置总成的横向跨度，同时也满足了横向和Z向刚度的需求，这样不仅提高了横向稳定性，而且可以防止因刚度不足导致零部件过早失效。此外，可以根据不同变速器组选用多个过孔中的两个过孔与之配合装配，可实现与多组变速器配合，易于实现平台化，降低开发成本及周期。
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公开(公告)号：CN115962266A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211603173.3
申请日：2022-12-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/40 , F16H48/38 , F16H57/029
Abstract: 本申请属于车辆传动系统技术领域，提供了一种传动结构、传动装置及车辆，传动结构包括驱动轴、差速器外壳及滚动组件；驱动轴设有至少一个；差速器外壳应用于差速器，差速器外壳开设有安装孔，驱动轴插接于安装孔内，并能够在安装孔绕自身轴线转动，驱动轴与安装孔的孔壁之间形成有绕驱动轴的中轴线环设的间隙空间；滚动组件包括多个滚动体，多个滚动体绕驱动轴的中轴线间隔环设于间隙空间内，并支撑于驱动轴和安装孔的孔壁之间；各滚动体能够在驱动轴相对于差速器外壳转动时绕自身轴线滚动；传动装置包上述传动结构；车辆包括上述传动装置。本申请旨在解决现有技术中车辆在瞬时高转速及大扭矩的工况下，驱动轴和差速器易烧蚀的技术问题。
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公开(公告)号：CN104070979A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410298488.0
申请日：2014-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其拉杆式悬置装置，所述拉杆式悬置装置包括：衬套组件、连接杆以及变速器悬置支架，衬套组件包括内芯、橡胶件和外管，内芯设在外管内，橡胶件设在外管和内芯之间，外管的侧壁上形成有贯通的第一开口，橡胶件上对应第一开口的位置形成有贯通的第二开口；连接杆的一端穿过外管的第一开口和橡胶件的第二开口且与内芯相连，其中连接杆相对于外管在第一开口的两个相对侧壁之间可摆动；变速器悬置支架与连接杆的另一端相连。根据本发明实施例的拉杆式悬置装置，通过将连接杆与内芯相连，并在外管上设置限制连接杆运动的第一开口，限制了车辆动力总成的扭转位移量，解决了衬套组件易产生老化及疲劳耐久性能降低的问题。
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公开(公告)号：CN106917949A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201511004332.8
申请日：2015-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16N13/20
CPC classification number: F16N13/20
Abstract: 本发明公开了一种机油泵及发动机总成，所述机油泵包括具有进油口和出油口的壳体，所述壳体内设置有驱动轴、所述驱动轴驱动的内转子及与所述内转子对应配合的外转子，所述内转子包括至少两个，其中的至少一个所述内转子为能够锁止于所述驱动轴以通过所述驱动轴驱动旋转且能够从所述驱动轴上解锁以脱离所述驱动轴驱动的可动内转子。本发明提供的机油泵和发动机总成中，其控制排油量的结构简单可靠，利于减少制造和维护成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104070979B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410298488.0
申请日：2014-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其拉杆式悬置装置，所述拉杆式悬置装置包括：衬套组件、连接杆以及变速器悬置支架，衬套组件包括内芯、橡胶件和外管，内芯设在外管内，橡胶件设在外管和内芯之间，外管的侧壁上形成有贯通的第一开口，橡胶件上对应第一开口的位置形成有贯通的第二开口；连接杆的一端穿过外管的第一开口和橡胶件的第二开口且与内芯相连，其中连接杆相对于外管在第一开口的两个相对侧壁之间可摆动；变速器悬置支架与连接杆的另一端相连。根据本发明实施例的拉杆式悬置装置，通过将连接杆与内芯相连，并在外管上设置限制连接杆运动的第一开口，限制了车辆动力总成的扭转位移量，解决了衬套组件易产生老化及疲劳耐久性能降低的问题。
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公开(公告)号：CN114593203A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110680802.1
申请日：2021-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种挡位切换的控制方法、装置、电子设备、介质和车辆。挡位切换的控制方法应用于DCT变速器，该控制方法包括：在当前挡位为倒挡的情况下，若接收到用于指示切换至前进挡的控制指令，则控制所述DCT变速器切换至2挡。如此，在DCT变速器由倒挡切换至前进挡时，直接控制DCT变速器切换至2挡。由于DCT变速器的倒挡通过奇数轴实现动力输入，2挡通过偶数轴实现动力输入。因此，在挡位切换时，可以在奇数轴离合器断开的同时，控制偶数轴离合器接合，以使DCT变速器从倒挡直接切换至2挡，避免动力中断，进而能够减少车辆溜坡的可能。
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公开(公告)号：CN103144536B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201310106350.1
申请日：2013-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车变速器悬置总成及具有该悬置总成的汽车。该汽车变速器悬置总成包括：支架组件，其包括上板、下板和橡胶体，上板包括上底板、上左板和上右板；安装板，其连接在上左板和上右板之间且安装板与上底板间隔开，安装板上设置有多个适于安装变速器的过孔。根据本发明的汽车变速器悬置总成结构精巧，安装板增大汽车变速器悬置总成的横向跨度，同时也满足了横向和Z向刚度的需求，这样不仅提高了横向稳定性，而且可以防止因刚度不足导致零部件过早失效。此外，可以根据不同变速器组选用多个过孔中的两个过孔与之配合装配，可实现与多组变速器配合，易于实现平台化，降低开发成本及周期。
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公开(公告)号：CN213235165U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202022109383.X
申请日：2020-09-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种防结冰曲轴箱通风系统及汽车，属于汽车技术领域，包括第一通风支管以及第二通风支管，第一通风支管用于连接在曲轴箱与空滤出气管之间；第二通风支管用于连接在曲轴箱与增压器之间；曲轴箱窜气经第一通风支管和第二通风支管进入燃烧室；当空滤出气管接口处结冰封堵第一通风支管后，经第二通风支管进入的曲轴箱窜气，在增压器接口处与经增压器的热量预热的冷空气汇合，进入燃烧室参与燃烧。本实用新型提供的防结冰曲轴箱通风系统，提供了两路通风路径，能够保证曲轴箱正常工作和发动机的正常运转，降低了汽车在低温环境下的行车故障。
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公开(公告)号：CN208881591U
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201821397492.2
申请日：2018-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本实用新型涉及车辆部件领域，提供一种离合器脚踏板组件、离合器及车辆，其中，所述离合器脚踏板组件包括基座、踏板臂、直线型弹性件，所述踏板臂的第一端设置有两个平行的连接板，两个所述连接板分别通过两个共轴的铰接轴铰接于所述基座，所述连接板之间设置有与所述铰接轴平行的连接杆，所述直线型弹性件垂直于所述铰接轴的中心轴线并且两个所述连接板之间延伸。本实用新型所述的离合器脚踏板组件中，踏板臂的铰接端设置允许直线型弹性件穿过的两个连接板，使得直线型弹性件在踏板臂枢转时始终保持直线状态而仅受拉力作用，避免弹性件弯曲而受到弯曲应力、剪切应力，充分保护弹性件，延长使用寿命。
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