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公开(公告)号：CN115030965B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111215059.9
申请日：2021-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘利宝
IPC: F16D3/84
Abstract: 本发明提供了一种护套组件和驱动轴总成及车辆，本发明的驱动轴总成包括防护套、第一套筒和第二套筒，其中，防护套的一端套设于第一套筒上，另一端套设于第二套筒上；第一套筒用于套设至驱动轴上，第二套筒用于和内球笼的球壳可拆卸连接。本发明所述的护套组件，其应用于驱动轴总成上时，可通过将防护套的两端分别套设于第一套筒和第二套筒上，并使第一套筒套设在驱动轴上，且使第二套筒和内球笼的球壳可拆卸连接，拆装方便，当防护套需要更换时，可通过拆卸第二球笼和球壳，而整体拆卸防护套、第一套筒和第二套筒，可节约维修时间，降低更换成本，防止资源浪费。
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公开(公告)号：CN111762035A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201910259879.4
申请日：2019-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L50/72 , B60L58/31 , B60L58/34 , H01M8/04007
Abstract: 本公开涉及一种燃料电池系统，包括：燃料电池堆，配置成可产生电能；配电单元，与所述燃料电池堆耦合并适于从所述燃料电池堆接收所述电能；和加热器模块，配置成可对所述燃料电池堆进行加热，其中所述加热器模块直接安装在所述配电单元上。相对于现有技术，本公开的各个实施例的技术方案能够起到以下效果：提高系统的紧凑程度：降低缆线的长度；外部机械接头，不穿过加热器模块的核心，这可以避免电气短路。
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公开(公告)号：CN114771154B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202110775375.5
申请日：2021-07-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴总成，包括轴杆及两个端节结构，两个端节结构分别设于轴杆的两端，其中至少一个端节结构包括滑套、外壳和第一弹性件；滑套套设于轴杆之外，滑套随轴杆同步转动；外壳形成有安装腔，滑套位于安装腔内，轴杆的端部连接于外壳，轴杆能在安装腔内转动或摆动；第一弹性件沿滑套的周向分布，且分别与滑套和外壳连接。本发明提供的驱动轴总成，能满足扭力传递的需求，还能满足大角度摆动的需求，使得驱动轴总成的扭力传递能力和摆动能力均得到有效提升，进而能满足车辆在特殊地形的驾乘需求。
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公开(公告)号：CN115076241B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202111370585.2
申请日：2021-11-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘利宝
IPC: F16C35/02 , F16J15/3204 , F16J15/3284 , F16J15/3268
Abstract: 本发明提供了一种轴承防水组件及轴承总成，本发明的轴承防水组件包括连接于一起的安装环及防水环，轴承防水组件经由安装环安装于轴承座上，防水环能够挡置在轴承座的一端，防水环的外端面设有沿防水环周向布置的第一凹陷部，且沿防水环的径向，第一凹陷部位于防水环的中部。本发明所述的轴承防水组件，防水环挡置在轴承座的一端，可起到较好的防水作用，且由于外端面上设有第一凹陷部，在实际应用时，可通过第一凹陷部的侧壁将水流甩离轴承防水组件，从而可进一步起到较好的防水效果。
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公开(公告)号：CN114379361B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202011133665.1
申请日：2020-10-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本公开涉及一种分动器的控制方法、装置及车辆。方法包括：在分动器处于四轮驱动模式时，实时获取分动器中湿式多片离合器的摩擦副温度；若温度大于第一预设温度阈值，则将分动器切换至两轮驱动模式；根据预设的摩擦副温度、环境温度与散热时长之间的对应关系，确定与摩擦副温度、当前环境温度对应的目标散热时长；若在将分动器切换至两轮驱动模式后的目标散热时长内、检测到车辆熄火断电并重启，湿式多片离合器在车辆重启前未散热结束、且分动器当前处于四轮驱动模式，则将分动器切换至两轮驱动模式。由此，可保证湿式多片离合器得到充分有效散热，延长其使用寿命，避免摩擦副烧蚀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115095607A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111086101.1
申请日：2021-09-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴的固定节及驱动轴总成，本发明的驱动轴的固定节包括球铰座、固定节壳体、球头和球体，其中：球铰座和固定节壳体连接，且两者围构形成有一端敞口的容纳腔，球头容置于容纳腔中，球铰座、固定节壳体和球头之间形成有多个球道，多个球道于球头的周向排布，各球道内均设有球体。本发明所述的驱动轴的固定节，在球铰座、固定节壳体和球头之间设置球道，省去了现有的保持架，整体结构更加简单，可增大承扭范围。
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公开(公告)号：CN114771154A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110775375.5
申请日：2021-07-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴总成，包括轴杆及两个端节结构，两个端节结构分别设于轴杆的两端，其中至少一个端节结构包括滑套、外壳和第一弹性件；滑套套设于轴杆之外，滑套随轴杆同步转动；外壳形成有安装腔，滑套位于安装腔内，轴杆的端部连接于外壳，轴杆能在安装腔内转动或摆动；第一弹性件沿滑套的周向分布，且分别与滑套和外壳连接。本发明提供的驱动轴总成，能满足扭力传递的需求，还能满足大角度摆动的需求，使得驱动轴总成的扭力传递能力和摆动能力均得到有效提升，进而能满足车辆在特殊地形的驾乘需求。
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公开(公告)号：CN115095607B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202111086101.1
申请日：2021-09-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴的固定节及驱动轴总成，本发明的驱动轴的固定节包括球铰座、固定节壳体、球头和球体，其中：球铰座和固定节壳体连接，且两者围构形成有一端敞口的容纳腔，球头容置于容纳腔中，球铰座、固定节壳体和球头之间形成有多个球道，多个球道于球头的周向排布，各球道内均设有球体。本发明所述的驱动轴的固定节，在球铰座、固定节壳体和球头之间设置球道，省去了现有的保持架，整体结构更加简单，可增大承扭范围。
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公开(公告)号：CN114658747A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110472966.5
申请日：2021-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车用传动轴，属于车辆技术领域，包括轴本体；轴本体的外周面上设有溃缩缩口及加强筋组，溃缩缩口及加强筋组均沿轴本体的径向向轴本体的内部凹陷。本发明还提供了一种车用传动轴的制作方法，所述制作方法基于两个滚压模板实现，其中至少一个滚压模板的板面上设有溃缩凸棱和加强凸棱组，对两个滚压模板施加按压力并且使两个滚压模板相向移动，使两个滚压模板挤压轴管滚动，以制作车用传动轴。本发明还提供了一种具有上述车用传动轴的汽车。本发明可以利用传动轴的自身结构提升传动轴的刚度模态以及实现溃缩功能。
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公开(公告)号：CN106151303B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510207817.0
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/74
Abstract: 本申请公开了一种联轴器，其包括输入端法兰，输出端法兰，以及连接输入端法兰和输出端法兰的减震器，减震器包括：与输入端法兰连接的外侧连接件；与输出端法兰连接的内侧连接件，在输入端法兰或输出端法兰的径向上，内侧连接件位于外侧连接件的内侧方向上；位于外侧连接件和内侧连接件之间，并连接外侧连接件和所述内侧连接件的弹性件，在输入端法兰或输出端法兰的轴向上，弹性件和外侧连接件之间具有缓冲空间。本申请提供的联轴器，能够利用弹性件的变形实现对轴向冲击力和周向扭矩的缓冲，避免轴向冲击力和周向扭矩造成传动系统中的部件发生震动，从而降低了噪音，进一步提高了汽车的NVH性能。本发明还提供了一种具有上述联轴器的汽车。
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