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公开(公告)号：CN106151303B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510207817.0
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/74
Abstract: 本申请公开了一种联轴器，其包括输入端法兰，输出端法兰，以及连接输入端法兰和输出端法兰的减震器，减震器包括：与输入端法兰连接的外侧连接件；与输出端法兰连接的内侧连接件，在输入端法兰或输出端法兰的径向上，内侧连接件位于外侧连接件的内侧方向上；位于外侧连接件和内侧连接件之间，并连接外侧连接件和所述内侧连接件的弹性件，在输入端法兰或输出端法兰的轴向上，弹性件和外侧连接件之间具有缓冲空间。本申请提供的联轴器，能够利用弹性件的变形实现对轴向冲击力和周向扭矩的缓冲，避免轴向冲击力和周向扭矩造成传动系统中的部件发生震动，从而降低了噪音，进一步提高了汽车的NVH性能。本发明还提供了一种具有上述联轴器的汽车。
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公开(公告)号：CN106151303A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510207817.0
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/74
Abstract: 本申请公开了一种联轴器，其包括输入端法兰，输出端法兰，以及连接输入端法兰和输出端法兰的减震器，减震器包括：与输入端法兰连接的外侧连接件；与输出端法兰连接的内侧连接件，在输入端法兰或输出端法兰的径向上，内侧连接件位于外侧连接件的内侧方向上；位于外侧连接件和内侧连接件之间，并连接外侧连接件和所述内侧连接件的弹性件，在输入端法兰或输出端法兰的轴向上，弹性件和外侧连接件之间具有缓冲空间。本申请提供的联轴器，能够利用弹性件的变形实现对轴向冲击力和周向扭矩的缓冲，避免轴向冲击力和周向扭矩造成传动系统中的部件发生震动，从而降低了噪音，进一步提高了汽车的NVH性能。本发明还提供了一种具有上述联轴器的汽车。
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公开(公告)号：CN110435628A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201810421396.5
申请日：2018-05-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/107 , B60W40/112 , B60W40/10
Abstract: 本发明提供了一种汽车四驱控制系统及方法，包括：输入模块、扭矩分配模块、稳定模块、打滑控制模块和输出模块；输入模块用于采集汽车的行驶参数信息，行驶参数信息包括：横摆角速度m、侧向加速度n和轮速差k中的至少一种；扭矩分配模块，用于确定初始输出扭矩N1；稳定模块用于根据行驶参数信息，确定第一矫正扭矩N2；打滑控制模块用于根据行驶参数信息，确定第二矫正扭矩N3；输出模块用于输出N1+N2和N3中的较大值作为目标输出扭矩。本发明利用更加多样化的行驶参数信息，通过稳定模块对扭矩分配模块的修正，提高整车操控稳定性，并通过打滑控制模块解决了车辆在复杂路况下行车抖动、异响等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119688113A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411674906.1
申请日：2024-11-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01K13/00
Abstract: 本申请提供了一种温度确定方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：确定车辆控制器搭载的车辆软件的软件类型；从多种温度模型中确定出软件类型对应的目标温度模型；其中，多种温度模型均用于确定车辆分动器的摩擦片组中油液的模拟油液温度，并且多种温度模型各自确定油液的模拟油液温度所采用的参数不同；采用目标温度模型确定油液的目标模拟油液温度。本申请能够实现分动器中摩擦片组的油液温度的监控，并且通过应用与车辆主控器中搭载的车辆软件匹配的温度模型计算油液温度，能够提高油液温度的准确性，不仅有利于防止油液温度过高而导致分动器损坏，还有利于避免油液温度过高的误报警。
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公开(公告)号：CN110435628B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201810421396.5
申请日：2018-05-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/107 , B60W40/112 , B60W40/10
Abstract: 本发明提供了一种汽车四驱控制系统及方法，包括：输入模块、扭矩分配模块、稳定模块、打滑控制模块和输出模块；输入模块用于采集汽车的行驶参数信息，行驶参数信息包括：横摆角速度m、侧向加速度n和轮速差k中的至少一种；扭矩分配模块，用于确定初始输出扭矩N1；稳定模块用于根据行驶参数信息，确定第一矫正扭矩N2；打滑控制模块用于根据行驶参数信息，确定第二矫正扭矩N3；输出模块用于输出N1+N2和N3中的较大值作为目标输出扭矩。本发明利用更加多样化的行驶参数信息，通过稳定模块对扭矩分配模块的修正，提高整车操控稳定性，并通过打滑控制模块解决了车辆在复杂路况下行车抖动、异响等问题。
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公开(公告)号：CN215284219U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202121108150.6
申请日：2021-05-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种半轴轴杆总成，包括第一轴杆、第二轴杆、连接件和第三轴杆，第二轴杆的一端适配连接固定节，第二轴杆的另一端插入第一轴杆内；第一轴杆和第二轴杆之间可拆卸的连接有第一紧固件，以抑制第二轴杆在第一轴杆内的转动；连接件的一端可转动地保持在第一轴杆内，另一端穿过第一轴杆的轴壁，并可拆卸的连接于第三轴杆；连接件和第一轴杆之间可拆卸的连接有第二紧固件，以抑制连接件在第一轴杆内的转动；第二轴杆和第三轴杆相对设置，以适配连接移动节。本实用新型所述的半轴轴杆总成，便于第一轴杆与第二轴杆之间，以及第一轴杆与第三轴杆之间的连接和拆卸，进而便于更换半轴配件，并利于降低维修成本。
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公开(公告)号：CN214404624U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202120075246.0
申请日：2021-01-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种主减速器，其壳体上设有通气孔，该通气孔与壳体上的半轴安装孔的顶部连通，且通气孔位于安装在半轴安装孔内的差速器轴承的外侧，并通过半轴和半轴安装孔之间的间隙，以及差速器轴承中的间隙和壳体的内腔连通。本实用新型所述的主减速器，通过将通气孔设置在半轴安装孔的差速器轴承的外侧，并通过半轴和半轴安装孔之间的间隙，以及差速器轴承中的间隙和壳体内的内腔连通，由此可因差速器轴承和半轴对齿轮油的阻挡，而使内腔内的齿轮油不能直接甩到通气孔中，从而可有效解决在车辆高速行驶时，齿轮油因直接甩到通气孔中，而由通气孔甩出或渗出的问题。
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公开(公告)号：CN203627968U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320675865.9
申请日：2013-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16K24/00
Abstract: 本实用新型涉及一种应用在车辆上的通气装置，尤其涉及一种汽车驱动桥通气阀。包括内部具有空腔的阀体，与空腔连通的气道，以及设置在阀体顶部的、对空腔进行遮盖并实现空腔与外界连通的遮盖装置，在空腔内固定设有将空腔分隔的、具有通气口的隔板，在隔板与气道之间的第一空腔内，浮动设有可将气道或通气口封堵的封堵块；在阀体上还设有连通于气道与第一空腔之间的分气道。采用本实用新型的技术方案，在确保通气阀通气作用的同时，避免了油液由通气阀内喷出，其整体结构简单。
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