-
公开(公告)号：CN115031017A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202111398524.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种分动器4L模式切换控制方法、装置及车辆，属于车辆技术领域，控制方法包括：获取车辆的当前信息,并判断所述当前信息是否满足第一预设条件；若所述当前信息满足所述第一预设条件,则确认所述车辆在坡道上；当所述车辆在坡道上时,检测是否接收到4L模式的切换信号；若接收到所述4L模式的切换信号,则控制所述车辆进入制动模式，以防止所述车辆溜车。上述分动器4L模式切换控制方法，无需驾驶员手动操作进行制动，简化了切换操作，采用自动控制车辆制动的方式，防止出现车辆溜坡情况，降低了驾驶危险性，减少了车辆安全事故。
-
公开(公告)号：CN118372801A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410662822.X
申请日：2024-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/14 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/182 , B60W50/00
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆控制方法、装置、车载控制器及车辆，所述方法包括：在检测到车辆处于全地形模式下的标准模式、运动模式或者经济模式中的任意一种地形模式时，获取用于控制车辆的中间差速锁的中锁开关的监测信息；中间差速锁用于实现动力的前后轮传递；基于监测信息，确定车辆的全地形控制系统的目标控制策略；基于目标控制策略对车辆进行控制。与现有技术相比，本方法在检测到车辆处于全地形模式下的标准模式、运动模式或者经济模式后，可以基于中锁开关的监测信息准确确定全地形控制系统的目标控制策略，以基于该目标控制策略对车辆进行控制，以使车辆在某个地形模式下仍能适应复杂路况，从而提高了车辆的实用性。
-
公开(公告)号：CN117261582A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210669748.5
申请日：2022-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344 , F16H61/02
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置及设备，可应用于车辆自动化控制领域。该方法包括：确定车辆进入目标工况；目标工况包括，在预设时间内，同一时间车辆前后轮速不一致；在车辆进入所述目标工况时，识别车辆是否进入制动工况；若所述车辆进入制动工况，向分动器发送扭矩降扭请求信号，以使所述分动器响应所述扭矩降扭请求信号，将所述分动器的向前输出扭矩下降为0N.m。如此，便可基于接收到车辆处于预设时间内，同一时间车辆前后轮速不一致的状态下紧急制动的信号使分动器输出扭矩降为0N.m的方法，实现降低分动器所承受的冲击载荷，从而提高用户在汽车驾驶中的安全性，打破了以往使用控制输出扭矩的方法进行四驱控制的传统。
-
公开(公告)号：CN117022286A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311015147.3
申请日：2023-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/119
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的驱动控制方法、装置、计算机可读存储介质和车辆。其中，所述车辆的驱动控制方法应用于分动器的控制单元，所述驱动控制方法包括：获取所述车辆当前的第一车辆信号，所述第一车辆信号包括所述车辆的第一车速和第一油门踏板深度；确定与所述第一车速对应的油门踏板的第一深度阈值；若所述第一油门踏板深度小于或等于所述第一深度阈值，则控制所述分动器以两轮驱动模式工作。本申请的实施例可以减少车辆的动力浪费及油耗。
-
公开(公告)号：CN115031017B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111398524.7
申请日：2021-11-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种分动器4L模式切换控制方法、装置及车辆，属于车辆技术领域，控制方法包括：获取车辆的当前信息,并判断所述当前信息是否满足第一预设条件；若所述当前信息满足所述第一预设条件,则确认所述车辆在坡道上；当所述车辆在坡道上时,检测是否接收到4L模式的切换信号；若接收到所述4L模式的切换信号,则控制所述车辆进入制动模式，以防止所述车辆溜车。上述分动器4L模式切换控制方法，无需驾驶员手动操作进行制动，简化了切换操作，采用自动控制车辆制动的方式，防止出现车辆溜坡情况，降低了驾驶危险性，减少了车辆安全事故。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113942391B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110189981.9
申请日：2021-02-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的差速锁的控制方法、控制装置及车辆，用于车辆的差速锁的控制方法包括：当车辆接收到前驱动桥锁止信号，获取车辆的当前车速并检测车辆的驱动模式；若车辆的当前车速不大于预设车速且驱动模式处于四驱模式，则控制车辆的前驱动桥锁止或前驱动桥与后驱动桥同时锁止。根据本发明的控制方法可以使车辆在不同的工况下安全地将车辆的前驱动桥差速锁进行锁止，前驱动桥的差速锁进行锁止的响应更加及时，降低了用户的操作难度。
-
公开(公告)号：CN116513190A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310699405.8
申请日：2023-06-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/06 , B60W40/105
Abstract: 本申请提供一种车辆扭矩的控制方法、装置及车辆，通过获取车辆的当前运动地形模式，在当前运动地形模式为标准模式的情况下，获取车辆的当前油门踏板开度以及当前车速；进而根据当前油门踏板开度以及当前车速，判断车辆是否处于小油门运行工况，实现了对弱动力性需求的工况的识别，进一步在识别出小油门运行工况的情况下，取消对前桥输入扭矩的加载，以尽可能减少对前桥输入扭矩的加载，该方法通过在弱动力性需求的工况下取消加载前桥输入扭矩，可以实现在不影响用户的动力性需求和行驶安全性的情况下，极大降低车辆油耗，减少了用户的用车成本，并且，避免了频繁分配前桥输入扭矩增加分动器中摩擦组的受损情况。
-
公开(公告)号：CN114593192A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011436794.8
申请日：2020-12-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20
Abstract: 本公开涉及一种限滑差速器的控制方法、装置、介质、设备及车辆，所述方法包括：获取车辆的驾驶模式信息，所述驾驶模式信息用于指示所述车辆的驾驶模式；响应于接收到用户将所述驾驶模式设置为专家模式的指令，控制所述车辆的限滑差速器的电磁阀的工作状态为常开状态，并将所述限滑差速器的工作状态设置为关闭状态。通过上述技术方案，控制电磁阀的工作状态为常开状态，达到将限滑差速器的工作状态设置为关闭状态的目的，可以实现专家模式下用户对限滑差速器功能的自主控制，保证专家模式下用户对车辆的有效控制，提高车辆稳定性。
-
公开(公告)号：CN113942391A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202110189981.9
申请日：2021-02-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的差速锁的控制方法、控制装置及车辆，用于车辆的差速锁的控制方法包括：当车辆接收到前驱动桥锁止信号，获取车辆的当前车速并检测车辆的驱动模式；若车辆的当前车速不大于预设车速且驱动模式处于四驱模式，则控制车辆的前驱动桥锁止或前驱动桥与后驱动桥同时锁止。根据本发明的控制方法可以使车辆在不同的工况下安全地将车辆的前驱动桥差速锁进行锁止，前驱动桥的差速锁进行锁止的响应更加及时，降低了用户的操作难度。
-
公开(公告)号：CN116443016A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310484017.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/192 , B60W10/119
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、系统及电子设备，若车辆处于驱动自动切换模式，获得车辆的行驶信息；基于行驶信息确定车辆的行驶状态，基于车辆的行驶状态对油门踏板信息进行监测；若确定油门踏板信息在第一时段的变化量大于第一阈值，将车辆的分动器向前输出扭矩的下降速率由第一下降速率调整为第二下降速率，其中，油门踏板信息在第一时段由第一数值降低为第二数值，第二下降速率小于第一下降速率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
26
records
(took 0.032 seconds)
