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公开(公告)号：CN119641894A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411973772.3
申请日：2024-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种混动车型的换挡方法、系统、介质及车辆，方法包括：根据车辆的发动机熄火状态，确定车辆当前是否处于纯电驱动模式；在车辆处于纯电驱动模式的情况下，发送纯电驱动模式对应的标志位信号至车辆的四驱系统；根据接收的所述纯电驱动模式对应的标志信号，所述四驱系统响应接收的换挡指令，进行对应的换挡操作；在车辆处于非纯电驱动模式的情况下，发送非纯电驱动模式对应的标志信号至所述四驱系统；根据接收的所述非纯电驱动模式对应的标志信号，所述四驱系统对接收的换挡指令不予响应。旨在车辆发动机熄火状态下实现车辆的档位切换。
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公开(公告)号：CN117261582A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210669748.5
申请日：2022-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344 , F16H61/02
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置及设备，可应用于车辆自动化控制领域。该方法包括：确定车辆进入目标工况；目标工况包括，在预设时间内，同一时间车辆前后轮速不一致；在车辆进入所述目标工况时，识别车辆是否进入制动工况；若所述车辆进入制动工况，向分动器发送扭矩降扭请求信号，以使所述分动器响应所述扭矩降扭请求信号，将所述分动器的向前输出扭矩下降为0N.m。如此，便可基于接收到车辆处于预设时间内，同一时间车辆前后轮速不一致的状态下紧急制动的信号使分动器输出扭矩降为0N.m的方法，实现降低分动器所承受的冲击载荷，从而提高用户在汽车驾驶中的安全性，打破了以往使用控制输出扭矩的方法进行四驱控制的传统。
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公开(公告)号：CN117022286A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311015147.3
申请日：2023-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W10/119
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的驱动控制方法、装置、计算机可读存储介质和车辆。其中，所述车辆的驱动控制方法应用于分动器的控制单元，所述驱动控制方法包括：获取所述车辆当前的第一车辆信号，所述第一车辆信号包括所述车辆的第一车速和第一油门踏板深度；确定与所述第一车速对应的油门踏板的第一深度阈值；若所述第一油门踏板深度小于或等于所述第一深度阈值，则控制所述分动器以两轮驱动模式工作。本申请的实施例可以减少车辆的动力浪费及油耗。
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公开(公告)号：CN114562557A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110231879.0
申请日：2021-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种分动器模式切换控制方法及系统，本发明的控制方包括获取控制信号，判断所述控制信号是否同时满足条件，当所述控制信号同时满足各条件时，使变速器锁止在N档，且分动器处于空档；以及，根据4L模式切换信号类型，相应调整变速器输出轴转速，并判断调整后的变速器输出轴转速与分动器输出轴转速之间是否满足预设比例阈值，在满足预设比例阈值时进行分动器4L模式切换；判断分动器4L模式是否切换成功，在切换成功时，解除变速器N档锁止，使变速器进入合适档位。本发明可在不停车状态下进行分动器4L模式切换，能够提升驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN111791869B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201911053493.4
申请日：2019-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W40/105 , F16D13/58
Abstract: 本发明提供了一种智能四驱控制方法、系统及车辆，所述智能四驱控制方法通过获取的车辆的车况信息，可以计算出车辆的输出扭矩计算值，再结合前轮轮速、后轮轮速和输出扭矩计算值，计算车辆的摩擦片温度，最后，再根据摩擦片温度对输出扭矩计算值进行修正，得到实际输出扭矩，并控制车辆的摩擦离合器输出实际输出扭矩，本发明实施例提供的智能四驱控制方法中，摩擦片的温度是根据实时的车况信息直接获得的，精确度更高，同时，通过摩擦片温度对输出扭矩计算值进行修正，提高了输出扭矩的控制精度，进而提高了整车的操控性和脱困能力，减少了摩擦片发生烧蚀损坏的概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113757337B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202011561689.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种全地形车辆的差速锁控制方法、系统、介质及该车辆。所述方法包括：接收来自ESP的地形模式请求信号，其中所述地形模式请求信号用于指示车辆当前选择的地形模式；以及根据预先配置的不同地形模式与不同差速锁状态的匹配关系，控制车辆的各个差速锁以与所述地形模式相匹配的差速锁状态运行，其中所述差速锁状态包括差速锁的锁止状态和无解锁车速限制状态。本发明建立了全地形模式与电控差速锁系统之间的交互，使得电控差速锁系统依据全地形模式，对应不同的锁止策略和解锁车速限制以匹配不同的路况需求，从而能够充分发挥越野模式下的电控差速锁性能。
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公开(公告)号：CN118082840A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410379805.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W30/186 , B60W30/182 , B60K17/344
Abstract: 本申请提供了一种分动器控制方法、系统及车辆，属于车辆技术领域，分动器控制方法包括：响应于对行驶模式的切换指令，获取车辆当前的行驶模式以及第一车速，所述行驶模式包括高速四驱模式、低速四驱模式以及适时四驱模式；基于所述切换指令和所述第一车速，对所述当前的行驶模式进行切换；实时获取所述分动器的摩擦片状态，所述摩擦片状态包括滑磨状态和静止状态；基于切换后的行驶模式以及所述摩擦片状态，确定防滑控制策略；执行所述防滑控制策略。本申请所述的技术方案可以减少分动器加载和断开的频率，从而在满足车辆主驱动轴与副驱动轴之间的扭矩传递需求的同时，实现避免分动器摩擦片滑磨的技术效果。
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公开(公告)号：CN117369839A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311418485.1
申请日：2023-10-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F8/61
Abstract: 本申请提供一种分动器控制单元的刷写方法、装置、电子设备及车辆。其中，方法包括：控制分动器控制单元禁止接收驱动模式切换请求，其中，所述分动器控制单元能适配多个车型的分动控制；将目标车型的适配程序刷写至所述分动器控制单元，其中，所述目标车型属于所述多个车型中的一个。这样在目标车型的适配程序刷写之前，控制分动器控制单元禁止接收驱动模式切换请求，保证分动器控制单元不会基于驱动模式切换请求执行响应控制过程影响目标车型的适配程序的刷写，使得目标车型的适配程序能够正常刷写完成，进而提高分动器控制单元的刷写通过率和刷写效率。
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公开(公告)号：CN103174761A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310107631.9
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/12
Abstract: 一种汽车传动轴碰撞溃缩结构，用于避免或降低碰撞事故对乘员及车辆造成的伤害。它包括花键轴叉、花键套、卡簧、压缩弹簧和轴管，所述花键轴叉与花键套组成花键副，在花键轴叉和花键套之间安装卡簧，所述花键套嵌装在轴管内侧，所述轴管内置压缩弹簧。本发明结构简单，布置紧凑，不仅能充分吸收汽车的碰撞能量、保护乘员及车辆的安全，而且能够在设计强度范围内自动复原、循环利用，提升了车辆的安全性和经济性。
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公开(公告)号：CN119734719A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202510003684.9
申请日：2025-01-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W50/00
Abstract: 本申请实施例提供一种防止突然切入\退出低速四驱的方法、系统及产品，方法包括：根据接收的切入\退出低速四驱的控制请求，确定车辆是否处于空挡；在确定车辆未处于空档的情况下，输出对应的提示信息并持续监测车辆的档位状态，获得对应的监测结果；在监测结果为车辆的档位状态在预设响应时长内切换至空挡的情况下，响应控制请求对应的切入\退出低速四驱的操作；在监测结果为车辆的档位状态在预设响应时长内未切换至空挡的情况下，控制车辆不再对控制请求进行响应并结束所述提示信息的输出。旨在避免突然地进行低速四驱模式的切入\退出，以避免整车突然出现轻微的冲击及异响。
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