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公开(公告)号：CN115095607B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202111086101.1
申请日：2021-09-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴的固定节及驱动轴总成，本发明的驱动轴的固定节包括球铰座、固定节壳体、球头和球体，其中：球铰座和固定节壳体连接，且两者围构形成有一端敞口的容纳腔，球头容置于容纳腔中，球铰座、固定节壳体和球头之间形成有多个球道，多个球道于球头的周向排布，各球道内均设有球体。本发明所述的驱动轴的固定节，在球铰座、固定节壳体和球头之间设置球道，省去了现有的保持架，整体结构更加简单，可增大承扭范围。
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公开(公告)号：CN114658747A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110472966.5
申请日：2021-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车用传动轴，属于车辆技术领域，包括轴本体；轴本体的外周面上设有溃缩缩口及加强筋组，溃缩缩口及加强筋组均沿轴本体的径向向轴本体的内部凹陷。本发明还提供了一种车用传动轴的制作方法，所述制作方法基于两个滚压模板实现，其中至少一个滚压模板的板面上设有溃缩凸棱和加强凸棱组，对两个滚压模板施加按压力并且使两个滚压模板相向移动，使两个滚压模板挤压轴管滚动，以制作车用传动轴。本发明还提供了一种具有上述车用传动轴的汽车。本发明可以利用传动轴的自身结构提升传动轴的刚度模态以及实现溃缩功能。
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公开(公告)号：CN114562557A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110231879.0
申请日：2021-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种分动器模式切换控制方法及系统，本发明的控制方包括获取控制信号，判断所述控制信号是否同时满足条件，当所述控制信号同时满足各条件时，使变速器锁止在N档，且分动器处于空档；以及，根据4L模式切换信号类型，相应调整变速器输出轴转速，并判断调整后的变速器输出轴转速与分动器输出轴转速之间是否满足预设比例阈值，在满足预设比例阈值时进行分动器4L模式切换；判断分动器4L模式是否切换成功，在切换成功时，解除变速器N档锁止，使变速器进入合适档位。本发明可在不停车状态下进行分动器4L模式切换，能够提升驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN113757337B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202011561689.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种全地形车辆的差速锁控制方法、系统、介质及该车辆。所述方法包括：接收来自ESP的地形模式请求信号，其中所述地形模式请求信号用于指示车辆当前选择的地形模式；以及根据预先配置的不同地形模式与不同差速锁状态的匹配关系，控制车辆的各个差速锁以与所述地形模式相匹配的差速锁状态运行，其中所述差速锁状态包括差速锁的锁止状态和无解锁车速限制状态。本发明建立了全地形模式与电控差速锁系统之间的交互，使得电控差速锁系统依据全地形模式，对应不同的锁止策略和解锁车速限制以匹配不同的路况需求，从而能够充分发挥越野模式下的电控差速锁性能。
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公开(公告)号：CN104455303A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410508599.X
申请日：2014-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20
Abstract: 本发明公开了一种差速器，包括：差速器壳体；外环体安装在差速器壳体上；半轴齿轮；锁止件，锁止件设在半轴齿轮上，锁止件位于外环体内，锁止件的外壁与圆孔的内周壁间隔开，锁止件上形成有与圆孔的内壁相对的锁止平面；滑块，滑块设在锁止平面上并位于外环体内，且可在锁止平面上沿垂直于圆孔的中心轴线方向滑动；以及弹性复位件。根据本发明的差速器，当车辆驶入坏路面时，滑块与外环体的圆孔的内壁面相止抵，差速器处于锁止状态；当车辆驶出坏路面时，弹性复位件可使滑块脱离圆孔的内壁面，使差速器解除锁止状态。由此，差速器可根据车辆的行驶状态自动锁止和解除锁止，解决了手动锁止差速器的操作不便性，提高了车辆的通过性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104179883A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410435114.9
申请日：2014-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124
Abstract: 一种汽车传动轴扭转减振器，用于解决现有扭转减振器中弹性连接件易损坏，整体寿命短的问题，包括内骨架、惯性环、外圈、定心限位元件和橡胶块，所述内骨架通过螺栓组件与传动轴凸缘连接，在内骨架外侧壁周向均布橡胶块，所述橡胶块一侧硫化固定在内骨架的外侧壁上，另一侧硫化固定在外圈内壁上，所述外圈套装在内骨架的外面，在外圈两端内壁上压装惯性环，所述定心限位元件均布在外圈与内骨架之间的空腔中。本发明具有零部件数量少、结构简单、性能可靠的特点，不仅能改善车辆的驾乘舒适性，而且延长了汽车传动轴扭转减振器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103174761A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310107631.9
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/12
Abstract: 一种汽车传动轴碰撞溃缩结构，用于避免或降低碰撞事故对乘员及车辆造成的伤害。它包括花键轴叉、花键套、卡簧、压缩弹簧和轴管，所述花键轴叉与花键套组成花键副，在花键轴叉和花键套之间安装卡簧，所述花键套嵌装在轴管内侧，所述轴管内置压缩弹簧。本发明结构简单，布置紧凑，不仅能充分吸收汽车的碰撞能量、保护乘员及车辆的安全，而且能够在设计强度范围内自动复原、循环利用，提升了车辆的安全性和经济性。
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公开(公告)号：CN114562557B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202110231879.0
申请日：2021-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种分动器模式切换控制方法及系统，本发明的控制方包括获取控制信号，判断所述控制信号是否同时满足条件，当所述控制信号同时满足各条件时，使变速器锁止在N档，且分动器处于空档；以及，根据4L模式切换信号类型，相应调整变速器输出轴转速，并判断调整后的变速器输出轴转速与分动器输出轴转速之间是否满足预设比例阈值，在满足预设比例阈值时进行分动器4L模式切换；判断分动器4L模式是否切换成功，在切换成功时，解除变速器N档锁止，使变速器进入合适档位。本发明可在不停车状态下进行分动器4L模式切换，能够提升驾驶乐趣。
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公开(公告)号：CN113819233A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011409204.2
申请日：2020-12-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆的自动变速箱、分动器的控制方法和装置。所述车辆具有与自动变速箱配合的分动器，自动变速箱包括第一制动器和行星齿轮机构，第一制动器与行星齿轮机构的外齿圈配合，用以制动或释放所述外齿圈，所述方法包括：检测自动变速箱的档位；在接收到低速四驱模式切换请求信号，且自动变速箱的档位是空档时，控制第一制动器释放所述外齿圈；在检测到第一制动器释放所述外齿圈时，发送模式切换信号，以使分动器进行低速四驱模式切换；在检测到低速四驱模式切换完成信号时，控制第一制动器制动所述外齿圈。本发明可以减小分动器切换模式时造成的卡滞，给予驾驶员更好体验。
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公开(公告)号：CN113757337A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202011561689.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H48/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种全地形车辆的差速锁控制方法、系统、介质及该车辆。所述方法包括：接收来自ESP的地形模式请求信号，其中所述地形模式请求信号用于指示车辆当前选择的地形模式；以及根据预先配置的不同地形模式与不同差速锁状态的匹配关系，控制车辆的各个差速锁以与所述地形模式相匹配的差速锁状态运行，其中所述差速锁状态包括差速锁的锁止状态和无解锁车速限制状态。本发明建立了全地形模式与电控差速锁系统之间的交互，使得电控差速锁系统依据全地形模式，对应不同的锁止策略和解锁车速限制以匹配不同的路况需求，从而能够充分发挥越野模式下的电控差速锁性能。
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