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公开(公告)号：CN114662266A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110476479.6
申请日：2021-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 许超楠
IPC: G06F30/20 , G06F119/20
Abstract: 本公开涉及一种花键的建模方法、装置、存储介质及电子设备，该花键的建模方法通过获取建立花键的三维模型所需的目标参数，根据该目标参数得到该花键中齿形线的第一函数关系和第二函数关系，第一函数关系用于表征齿形线上每个点的横坐标与预设变量的函数关系；第二函数关系用于表征齿形线上每个点的纵坐标与预设变量的函数关系；根据第一函数关系和第二函数关系在预设界面中生成齿形线；根据齿形线生成花键的三维模型。能够根据第一函数关系和第二函数关系在预设界面中生成齿形线；根据齿形线生成花键的三维模型，能够有效提升生成花键的三维模型的自动化程度，从而能够有效提升花键的建模效率，有利于大幅缩短花键产品的设计开发周期。
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公开(公告)号：CN111765177A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201910262634.7
申请日：2019-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴总成，包括轴体，其包括具有沿轴体轴向的相对滑动的左半轴和右半轴，于左半轴和右半轴内分别形成有轴向贯通布置的空腔，且两个空腔相互连通；于左半轴和右半轴上分别配置有固定式等速万向节，并于各固定式等速万向节内构造有连通所述左半轴或所述右半轴上空腔的容纳腔；还包括密封结构，其包括套设于左半轴和右半轴的连接部位的套装件，以及设于套装件的连接端和右半轴之间的密封件。本发明所述的驱动轴总成，左半轴和右半轴滑动连接可保证驱动轴总成的滑移性能，空腔和容纳腔连通，可保证两个容纳腔内气压始终相等，从而减小由于气阻产生的阶次阻力，提升车辆的驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN104589921A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510046706.6
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/14
Abstract: 本发明涉及汽车传动技术领域，提供一种驱动轴结构和车辆，其中，所述驱动轴结构包括输入轴段、输出轴段和连接体，所述连接体连接所述输入轴段和所述输出轴段，且所述输入轴段能够通过所述连接体带动所述输出轴段旋转。本发明所述的所述驱动轴结构的输入轴段通过连接体带动输出轴段旋转。通过上述技术方案，将一个驱动轴分为两个部分，不但通过减小了驱动轴的长度而提高各个部分的刚度，而且还吸收了驱动轴上产生的扭转振动，能够有效的降低扭矩传递过程中产生的扭转振动，解决了传动系统扭转振动过大的问题。
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公开(公告)号：CN106555824A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632155.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/22
Abstract: 本发明提供了一种球笼式万向节、万向节传动装置及汽车，涉及汽车技术领域，以解决球笼式万向节与主动轴采用法兰结构连接时导致汽车的燃油经济性降低的问题。所述球笼式万向节包括：内星轮，主动轴上的花键轴插入内星轮的花键孔中；胀紧套，胀紧套的大口定位段远离小口定位段的端部具有与花键孔的内壁上的环形凹槽匹配的环形凸起，胀紧套的内壁具有与主动轴上的阶梯部匹配的环形台阶；套设在外星轮上的端盖，端盖的中心开设有供主动轴穿过的通孔。通过内星轮、胀紧套和端盖的配合使用，主动轴与内星轮固定连接，取消了法兰结构，减小了万向节传动装置的重量，从而改善汽车的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106402179A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510448468.1
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种传动轴及具有其的车辆，所述传动轴包括：内轴套管和外轴套管，所述外轴套管通过齿形结构套设在所述内轴套管外以使所述内轴套管与所述外轴套管在转动方向上联动，其中所述齿形结构包括设在所述内轴套管上的第一齿形结构和设在所述外轴套管上的第二齿形结构。本发明所述的传动轴可传递的扭矩上限得到极大提升，传动轴对高转速的传递更加可靠，且安全性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104179811A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410435113.4
申请日：2014-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车等速驱动轴，包括左半轴和右半轴，其中左半轴左端通过左半轴固定节与左侧车轮装配，左半轴右端通过左半轴移动节与动力传动装置中差速器的左侧半轴齿轮装配，右半轴左端通过右半轴移动节与动力传动装置中差速器的右侧半轴齿轮装配，右半轴右端通过右半轴固定节与右侧车轮装配，所述右半轴为空心轴管结构，所述左半轴为实心杆轴结构,右半轴空心轴管长度为X，左半轴实心杆轴长度为Y，X＞Y,右半轴扭转刚度为K右，左半轴扭转刚度为K左，K右=K左。本发明不仅解决了因左右半轴扭转角不一致引起的整车动载荷加速行驶时跑偏问题，而且消除了发动机不同转速工况引起的共振现象，改善了车辆的NVH性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN114658747A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110472966.5
申请日：2021-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车用传动轴，属于车辆技术领域，包括轴本体；轴本体的外周面上设有溃缩缩口及加强筋组，溃缩缩口及加强筋组均沿轴本体的径向向轴本体的内部凹陷。本发明还提供了一种车用传动轴的制作方法，所述制作方法基于两个滚压模板实现，其中至少一个滚压模板的板面上设有溃缩凸棱和加强凸棱组，对两个滚压模板施加按压力并且使两个滚压模板相向移动，使两个滚压模板挤压轴管滚动，以制作车用传动轴。本发明还提供了一种具有上述车用传动轴的汽车。本发明可以利用传动轴的自身结构提升传动轴的刚度模态以及实现溃缩功能。
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公开(公告)号：CN106151266A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139941.8
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C25/06
Abstract: 本发明公开了一种驱动轴轴承与分动器轴承套的配合组件，包括设于分动器的壳体内的轴承套、安装于所述轴承套内的轴承；还包括当所述轴承套、所述轴承之间产生间隙时与所述轴承过盈配合的间隙弥补装置，所述间隙弥补装置设于所述轴承套上。工作过程中，当轴承套和轴承由于长期工作产生磨损，造成轴承和轴承套之间的间隙过大时，可以通过该间隙弥补装置向内压紧轴承，以避免轴承、轴承套之间的间隙过大引起配合组件配合松旷，也进一步避免由于配合松旷引起的振动、噪声等问题，优化驱动轴的振动及模态频率。
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公开(公告)号：CN115013503A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110835785.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动轴和车辆，所述驱动轴包括：固定节，所述固定节用于与轮毂连接；轴杆，所述轴杆的第一端与所述固定节通过球笼结构传动连接；移动节，所述移动节与所述轴杆的第二端通过球笼结构传动连接；支撑组件，所述支撑组件连接于车内结构，且所述支撑组件用于支撑所述移动节，且所述移动节与所述支撑组件活动连接。本发明实施例的驱动轴，通过移动节与固定节之间设置两个球笼结构，增大了驱动轴的摆角范围，通过设置支撑组件对移动节进行支撑，且设置移动节伸入轴壳内且可相对轴壳滑动，使得整个驱动轴的长度可以稳定调节，满足了越野车辆大摆角大行程的需求。
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公开(公告)号：CN104179811B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410435113.4
申请日：2014-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车等速驱动轴，包括左半轴和右半轴，其中左半轴左端通过左半轴固定节与左侧车轮装配，左半轴右端通过左半轴移动节与动力传动装置中差速器的左侧半轴齿轮装配，右半轴左端通过右半轴移动节与动力传动装置中差速器的右侧半轴齿轮装配，右半轴右端通过右半轴固定节与右侧车轮装配，所述右半轴为空心轴管结构，所述左半轴为实心杆轴结构,右半轴空心轴管长度为X，左半轴实心杆轴长度为Y，X＞Y,右半轴扭转刚度为K右，左半轴扭转刚度为K左，K右=K左。本发明不仅解决了因左右半轴扭转角不一致引起的整车动载荷加速行驶时跑偏问题，而且消除了发动机不同转速工况引起的共振现象，改善了车辆的NVH性能和经济性能。
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