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公开(公告)号：CN114658747A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202110472966.5
申请日：2021-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车用传动轴，属于车辆技术领域，包括轴本体；轴本体的外周面上设有溃缩缩口及加强筋组，溃缩缩口及加强筋组均沿轴本体的径向向轴本体的内部凹陷。本发明还提供了一种车用传动轴的制作方法，所述制作方法基于两个滚压模板实现，其中至少一个滚压模板的板面上设有溃缩凸棱和加强凸棱组，对两个滚压模板施加按压力并且使两个滚压模板相向移动，使两个滚压模板挤压轴管滚动，以制作车用传动轴。本发明还提供了一种具有上述车用传动轴的汽车。本发明可以利用传动轴的自身结构提升传动轴的刚度模态以及实现溃缩功能。
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公开(公告)号：CN106151303B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510207817.0
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/74
Abstract: 本申请公开了一种联轴器，其包括输入端法兰，输出端法兰，以及连接输入端法兰和输出端法兰的减震器，减震器包括：与输入端法兰连接的外侧连接件；与输出端法兰连接的内侧连接件，在输入端法兰或输出端法兰的径向上，内侧连接件位于外侧连接件的内侧方向上；位于外侧连接件和内侧连接件之间，并连接外侧连接件和所述内侧连接件的弹性件，在输入端法兰或输出端法兰的轴向上，弹性件和外侧连接件之间具有缓冲空间。本申请提供的联轴器，能够利用弹性件的变形实现对轴向冲击力和周向扭矩的缓冲，避免轴向冲击力和周向扭矩造成传动系统中的部件发生震动，从而降低了噪音，进一步提高了汽车的NVH性能。本发明还提供了一种具有上述联轴器的汽车。
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公开(公告)号：CN106151303A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510207817.0
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/74
Abstract: 本申请公开了一种联轴器，其包括输入端法兰，输出端法兰，以及连接输入端法兰和输出端法兰的减震器，减震器包括：与输入端法兰连接的外侧连接件；与输出端法兰连接的内侧连接件，在输入端法兰或输出端法兰的径向上，内侧连接件位于外侧连接件的内侧方向上；位于外侧连接件和内侧连接件之间，并连接外侧连接件和所述内侧连接件的弹性件，在输入端法兰或输出端法兰的轴向上，弹性件和外侧连接件之间具有缓冲空间。本申请提供的联轴器，能够利用弹性件的变形实现对轴向冲击力和周向扭矩的缓冲，避免轴向冲击力和周向扭矩造成传动系统中的部件发生震动，从而降低了噪音，进一步提高了汽车的NVH性能。本发明还提供了一种具有上述联轴器的汽车。
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公开(公告)号：CN114771154B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202110775375.5
申请日：2021-07-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴总成，包括轴杆及两个端节结构，两个端节结构分别设于轴杆的两端，其中至少一个端节结构包括滑套、外壳和第一弹性件；滑套套设于轴杆之外，滑套随轴杆同步转动；外壳形成有安装腔，滑套位于安装腔内，轴杆的端部连接于外壳，轴杆能在安装腔内转动或摆动；第一弹性件沿滑套的周向分布，且分别与滑套和外壳连接。本发明提供的驱动轴总成，能满足扭力传递的需求，还能满足大角度摆动的需求，使得驱动轴总成的扭力传递能力和摆动能力均得到有效提升，进而能满足车辆在特殊地形的驾乘需求。
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公开(公告)号：CN118046702A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410363421.4
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴传动结构总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括端节壳、轴杆、定磁件和动磁件；端节壳一侧开口形成装配腔，所述轴杆插设于所述装配腔内，轴杆的插入端具有轴杆扭矩传递部，装配腔的内壁形成有主体扭矩传递部，轴杆扭矩传递部与主体扭矩传递部配合，能实现端节壳与轴杆之间扭矩的传递；定磁件设于主体扭矩传递部，动磁件设于轴杆扭矩传递部，定磁件与动磁件的磁极设置方向相反，以使轴杆扭矩传递部与主体扭矩传递部之间保持相互分离的状态。本发明有效改善端节结构内部的磨损失效问题，有效延长驱动轴整体的使用寿命，降低车辆维护成本，提升驾乘舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115013504A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110835861.1
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动轴和车辆，所述驱动轴包括：移动节，所述移动节的第一端与轴管通过球笼组件传动配合，所述移动节的第二端沿轴向可活动地支撑于轴壳内，且所述移动节的第二端与所述轴壳沿周向传动配合；支撑组件，所述支撑组件连接于车内结构，且所述支撑组件用于支撑所述移动节，且所述移动节与所述支撑组件活动连接。根据本发明实施例的驱动轴，通过移动节与固定节之间设置两个球笼结构，以实现传动连接，增大了驱动轴的摆角范围，通过设置支撑组件对移动节进行支撑，且设置移动节伸入轴壳内且可相对轴壳滑动，使得整个驱动轴的长度可以稳定调节，满足了越野车辆大摆角大行程的需求，使得越野车能够更好地完成越野行车。
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公开(公告)号：CN114771154A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110775375.5
申请日：2021-07-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴总成，包括轴杆及两个端节结构，两个端节结构分别设于轴杆的两端，其中至少一个端节结构包括滑套、外壳和第一弹性件；滑套套设于轴杆之外，滑套随轴杆同步转动；外壳形成有安装腔，滑套位于安装腔内，轴杆的端部连接于外壳，轴杆能在安装腔内转动或摆动；第一弹性件沿滑套的周向分布，且分别与滑套和外壳连接。本发明提供的驱动轴总成，能满足扭力传递的需求，还能满足大角度摆动的需求，使得驱动轴总成的扭力传递能力和摆动能力均得到有效提升，进而能满足车辆在特殊地形的驾乘需求。
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公开(公告)号：CN115013503A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110835785.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动轴和车辆，所述驱动轴包括：固定节，所述固定节用于与轮毂连接；轴杆，所述轴杆的第一端与所述固定节通过球笼结构传动连接；移动节，所述移动节与所述轴杆的第二端通过球笼结构传动连接；支撑组件，所述支撑组件连接于车内结构，且所述支撑组件用于支撑所述移动节，且所述移动节与所述支撑组件活动连接。本发明实施例的驱动轴，通过移动节与固定节之间设置两个球笼结构，增大了驱动轴的摆角范围，通过设置支撑组件对移动节进行支撑，且设置移动节伸入轴壳内且可相对轴壳滑动，使得整个驱动轴的长度可以稳定调节，满足了越野车辆大摆角大行程的需求。
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公开(公告)号：CN103925302B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201410180761.X
申请日：2014-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动轴的轴杆装置，包括滑移端轴杆(1)，该滑移端轴杆(1)用于与滑移端万向节连接；固定端轴杆(2)，该固定端轴杆(2)用于与固定端万向节连接，所述固定端轴杆(2)与所述滑移端轴杆(1)可拆卸地连接，所述滑移端轴杆(1)和所述固定端轴杆(2)之间设置有能够缓冲轴向振动的减震件，通过该轴杆装置，能够有效地缓冲、吸收轴向方向的震动，提高了该驱动轴总成的NVH性能，并且便于拆卸、维修。
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公开(公告)号：CN103925302A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410180761.X
申请日：2014-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动轴的轴杆装置，包括滑移端轴杆(1)，该滑移端轴杆(1)用于与滑移端万向节连接；固定端轴杆(2)，该固定端轴杆(2)用于与固定端万向节连接，所述固定端轴杆(2)与所述滑移端轴杆(1)可拆卸地连接，所述滑移端轴杆(1)和所述固定端轴杆(2)之间设置有能够缓冲轴向振动的减震件，通过该轴杆装置，能够有效地缓冲、吸收轴向方向的震动，提高了该驱动轴总成的NVH性能，并且便于拆卸、维修。
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