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公开(公告)号：CN104565098A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410826958.6
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 本发明提供一种用于驱动轴的连接装置，包括钟形罩，该钟形罩的一端用于连接驱动轴，另一端用于容纳安装在半轴齿轮的装配孔内，所述钟形罩设置有位置可调整的驱动件，所述钟形罩的所述另一端内设置有在所述驱动件调整位置时也能够在所述驱动件的带动下调整位置的锁止件；所述驱动件处于第一位置时，所述锁止件位于所述钟形罩内；所述驱动件处于第二位置时，所述锁止件从所述钟形罩另一端的侧部孔中伸出，以与所述装配孔形成防止所述钟形罩从所述装配孔脱出的锁止配合，从而实现驱动轴的便捷快速安装，且驱动轴能够准确地安装到位，具有良好稳定的可靠性。
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公开(公告)号：CN115628148A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211275302.0
申请日：2022-10-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本申请提供的一种发动机扭矩控制方法、电子设备及车辆，通过获取车辆的驱动模式以及差速锁锁止状态，判断是否满足第一预设条件，如果满足第一预设条件，说明车辆当前的驱动模式和差速锁锁止状态满足限扭需求。在满足第一预设条件的前提下，获取车辆的行驶状态信息，判断是否满足第二预设条件，若满足则说明车辆当前的行驶状态需要进行限扭，发送限扭请求以对发动机的输出扭矩进行控制。本申请的发动机扭矩控制方法能够在车辆存在差速锁锁止状态、发动机扭矩输出较大时对车辆的传动系统进行保护，避免因剧烈驾驶行为导致传动部件损坏，提高车辆传动部件的耐久性和安全性，保护车内人员的生命安全。
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公开(公告)号：CN104565098B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410826958.6
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 本发明提供一种用于驱动轴的连接装置，包括钟形罩，该钟形罩的一端用于连接驱动轴，另一端用于容纳安装在半轴齿轮的装配孔内，所述钟形罩设置有位置可调整的驱动件，所述钟形罩的所述另一端内设置有在所述驱动件调整位置时也能够在所述驱动件的带动下调整位置的锁止件；所述驱动件处于第一位置时，所述锁止件位于所述钟形罩内；所述驱动件处于第二位置时，所述锁止件从所述钟形罩另一端的侧部孔中伸出，以与所述装配孔形成防止所述钟形罩从所述装配孔脱出的锁止配合，从而实现驱动轴的便捷快速安装，且驱动轴能够准确地安装到位，具有良好稳定的可靠性。
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公开(公告)号：CN103832210B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410125945.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件。所述用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件包括支架，所述支架固定在所述车辆的发动机上；以及轴承，所述轴承安装在所述支架上，所述车辆的驱动轴由所述轴承支承，所述轴承的外周面形成为球面。根据本发明实施的用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件，通过将轴承的外周面设计为球面，在驱动轴总成安装在车辆上后，使轴承的中心轴线与车辆的变速器的输出端的中心轴线同轴，有效避免变速器的油封与轴承油封的磨损失效问题，提升了轴承以及变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN114771154B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202110775375.5
申请日：2021-07-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴总成，包括轴杆及两个端节结构，两个端节结构分别设于轴杆的两端，其中至少一个端节结构包括滑套、外壳和第一弹性件；滑套套设于轴杆之外，滑套随轴杆同步转动；外壳形成有安装腔，滑套位于安装腔内，轴杆的端部连接于外壳，轴杆能在安装腔内转动或摆动；第一弹性件沿滑套的周向分布，且分别与滑套和外壳连接。本发明提供的驱动轴总成，能满足扭力传递的需求，还能满足大角度摆动的需求，使得驱动轴总成的扭力传递能力和摆动能力均得到有效提升，进而能满足车辆在特殊地形的驾乘需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119267550A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411387168.2
申请日：2024-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/12 , H02P29/00 , F16H61/32 , B60K17/354
Abstract: 本发明提供了一种换向器清洁方法、装置、存储介质及车辆，该方法包括：获取换向器允许的目标碳粉量以及换向器的实际碳粉量；根据换向器允许的目标碳粉量与换向器的实际碳粉量之间的比较结果，以及，基于车辆状态信息，确定电机的旋转策略；通过电子控制单元按照电机的旋转策略控制电机进行旋转，以使换向器产生旋转，将实际碳粉量的碳粉甩出。本发明通过电子控制单元按照电机的旋转策略控制电机旋转，可以有效地将换向器上的碳粉甩出，避免碳粉混合物附着在换向器槽内导致换向器的电流异常增大，进一步地，能够降低智能扭矩管理器的故障率。
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公开(公告)号：CN118046702A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410363421.4
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴传动结构总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括端节壳、轴杆、定磁件和动磁件；端节壳一侧开口形成装配腔，所述轴杆插设于所述装配腔内，轴杆的插入端具有轴杆扭矩传递部，装配腔的内壁形成有主体扭矩传递部，轴杆扭矩传递部与主体扭矩传递部配合，能实现端节壳与轴杆之间扭矩的传递；定磁件设于主体扭矩传递部，动磁件设于轴杆扭矩传递部，定磁件与动磁件的磁极设置方向相反，以使轴杆扭矩传递部与主体扭矩传递部之间保持相互分离的状态。本发明有效改善端节结构内部的磨损失效问题，有效延长驱动轴整体的使用寿命，降低车辆维护成本，提升驾乘舒适度。
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公开(公告)号：CN115095607A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111086101.1
申请日：2021-09-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴的固定节及驱动轴总成，本发明的驱动轴的固定节包括球铰座、固定节壳体、球头和球体，其中：球铰座和固定节壳体连接，且两者围构形成有一端敞口的容纳腔，球头容置于容纳腔中，球铰座、固定节壳体和球头之间形成有多个球道，多个球道于球头的周向排布，各球道内均设有球体。本发明所述的驱动轴的固定节，在球铰座、固定节壳体和球头之间设置球道，省去了现有的保持架，整体结构更加简单，可增大承扭范围。
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公开(公告)号：CN114771154A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110775375.5
申请日：2021-07-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本发明提供了一种驱动轴总成，包括轴杆及两个端节结构，两个端节结构分别设于轴杆的两端，其中至少一个端节结构包括滑套、外壳和第一弹性件；滑套套设于轴杆之外，滑套随轴杆同步转动；外壳形成有安装腔，滑套位于安装腔内，轴杆的端部连接于外壳，轴杆能在安装腔内转动或摆动；第一弹性件沿滑套的周向分布，且分别与滑套和外壳连接。本发明提供的驱动轴总成，能满足扭力传递的需求，还能满足大角度摆动的需求，使得驱动轴总成的扭力传递能力和摆动能力均得到有效提升，进而能满足车辆在特殊地形的驾乘需求。
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公开(公告)号：CN103832210A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410125945.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件。所述用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件包括支架，所述支架固定在所述车辆的发动机上；以及轴承，所述轴承安装在所述支架上，所述车辆的驱动轴由所述轴承支承，所述轴承的外周面形成为球面。根据本发明实施的用于车辆驱动轴总成的中间支撑组件，通过将轴承的外周面设计为球面，在驱动轴总成安装在车辆上后，使轴承的中心轴线与车辆的变速器的输出端的中心轴线同轴，有效避免变速器的油封与轴承油封的磨损失效问题，提升了轴承以及变速器的使用寿命。
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