公开(公告)号：CN118372649A

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202410806615.7

申请日：2024-06-21

申请人： 浙江万里扬股份有限公司杭州分公司 ,  浙江万里扬新能源驱动有限公司

发明人： 顾勇亭 ,  刘育 ,  任华林 ,  高磊 ,  俞冠豪 ,  刘凯成 ,  袁群星 ,  郭伟 ,  熊永森

IPC分类号： B60K17/08 ,  B60K17/16 ,  B60K17/28 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  F16H57/028

摘要： 本发明公开了一种纯电动车辆用电驱系统，属于电动汽车技术领域，该电驱系统包括：驱动电机、耦合机构、前差速器总成、减速齿轮组和后差速器总成，驱动电机的动力能通过耦合机构输出至前差速器总成，驱动电机的动力通过减速齿轮组输出至后差速器总成，驱动电机包括输出轴，输出轴连接有主动锥齿轮，耦合机构的输入端连接有一级锥齿轮，一级锥齿轮与主动锥齿轮传动连接，耦合机构的输出端连接有二级锥齿轮，前差速器总成的输入端连接有差速器锥齿轮，二级锥齿轮与差速器锥齿轮传动连接。本发明能通过一个驱动电机实现后驱和四驱功能，提高了车辆对路况的适应性。

公开(公告)号：CN111645516B

公开(公告)日：2024-05-24

申请号：CN202010452594.5

申请日：2020-05-26

申请人： 湖南金蚂蚁智能装备股份有限公司

发明人： 潘致利

IPC分类号： B60K17/354 ,  B60K17/06 ,  B60K17/22 ,  E02F9/20

摘要： 本发明公开了一种微型轮胎式柴油装载机的动力系统，具体涉及装载机技术领域，包括发动机、后驱动桥和前驱动桥，所述发动机的输出端连接有变矩器，所述变矩器的输出端通过皮带连接有变速器，所述变速器的输出端固定连接有第一齿轮，所述变速器的一侧设有转换机构，所述转换机构包括转换箱，所述转换箱内部的一侧设有花键轴。本发明通过通过设有发动机、后驱动桥、前驱动桥、变矩器、变速器、第一齿轮和转换机构，有利于使陷到泥泞地里的装载机具有自救的能力，后驱动轮产生打滑时，通过转换机构将驱动力传递到前轮上，让前轮驱动整车，从而达到自救的目的，无需要借助其他工程机构，保证了生产效率。

公开(公告)号：CN117841635A

公开(公告)日：2024-04-09

申请号：CN202410149045.9

申请日：2018-05-11

申请人： 祖克斯有限公司

发明人： T·伯恩舍因 ,  A·迪彼得罗 ,  K·M·福莱 ,  T·D·肯特力-克雷 ,  A·派珀

IPC分类号： B60K1/00 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60K17/34 ,  B60L50/50 ,  B62D63/02 ,  B62D65/12

摘要： 车辆可以由在最终组装过程中组装在一起的相对较少数量的“模块”组成。示例性车辆可以包括车身模块，联接至车身模块的第一端部的第一驱动模块，以及联接至车身模块的第二端部的第二驱动模块。驱动模块中的一个或两个可以包括一对车轮、电池、电驱动马达和/或加热通风和空气调节(HVAC)系统。驱动模块中的一个或两个也可以包括碰撞结构以吸收撞击。如果驱动模块的部件发生故障或损坏，则可以快速轻松地用新的驱动模块更换驱动模块，从而最大程度地减少车辆的中断时间。

公开(公告)号：CN115366653B

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202211109505.2

申请日：2022-09-13

申请人： 山东巨明机械有限公司

发明人： 崔守波 ,  高奎增 ,  张敏 ,  荣庆雷

IPC分类号： B60K6/12 ,  B60K7/00 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356 ,  B60B35/12 ,  B60B35/14 ,  A01D67/00 ,  A01D69/00

摘要： 本发明涉及玉米收获机多驱系统，包括液压站、连接轴、制动器总成以及桥壳，连接轴转动设置于桥壳内部，桥壳与车架固定连接，连接轴一端穿设至桥壳外部、并与制动器总成连接。连接轴两两相对布置，连接轴的圆轴面上设有若干个叶片，叶片围绕连接轴轴线呈环形阵列分布。连接轴上同轴设有液压助力装置，液压助力装置套设在叶片上，旋转腔轴线相对的两侧分别贯通连接有进液管以及排液管，进液管以及排液管与液压站的液压管路贯通连接。本发明玉米收获机的动力输出可以进行任意分配调节，任意改变玉米收获机的输出方式，进而提高玉米收获机的脱困能力。

公开(公告)号：CN116021987A

公开(公告)日：2023-04-28

申请号：CN202211507094.2

申请日：2022-11-29

申请人： 蜂巢传动系统(江苏)有限公司

发明人： 郑立朋 ,  陈晓峰 ,  杜柳絮 ,  宋杰 ,  王肖楠 ,  李剑 ,  王龙

IPC分类号： B60K17/354 ,  B60K23/08

摘要： 本发明提出一种四驱系统双侧半轴的通断控制方法及装置、车辆及计算机可读存储介质，方法包括：获取车辆所处的运行工况及与运行工况对应的驱动模式；根据运行工况及驱动模式确定前桥车轮与第一差速器的第一断开需求或第一结合需求，或者，根据运行工况及驱动模式确定后桥车轮与第二差速器的第二断开需求或第二结合需求；根据第一断开需求或第一结合需求对应控制第一断开装置，以将前桥车轮与第一差速器断开或连接，或者，根据第二断开需求或第二结合需求控制第二断开装置，以将后桥车轮与第二差速器断开或连接。本发明可以降低反拖动力源和传动系统的反拖惯量，减少燃油消耗或电能消耗，从而提高整车系统效率。

公开(公告)号：CN108973665B

公开(公告)日：2023-03-10

申请号：CN201810558084.9

申请日：2018-06-01

申请人： 株式会社捷太格特

发明人： 新见翔太郎 ,  永山刚 ,  皿井浩太郎

IPC分类号： B60K17/354 ,  B60K23/08

摘要： 本发明提供四轮驱动车及四轮驱动车的控制方法。四轮驱动车(1)具备能够将驱动力向传动轴(5)的传递隔断的啮合离合器(40)、能够将驱动力从传动轴(5)向左后轮(14L)及右后轮(14R)的传递隔断的第一及第二多板离合器(62L、62R)、按压第一及第二多板离合器(62L、62R)的第一及第二活塞(67L、67R)、向第一及第二缸室(604L、604R)供给工作油的液压回路(7)。在向四轮驱动状态转变时，利用经由第一多板离合器62L传递的转矩使传动轴(5)的旋转增速而使啮合离合器(40)啮合，并且从第二多板离合器(62R)不向传动轴(5)传递转矩。

公开(公告)号：CN110678348B

公开(公告)日：2023-02-24

申请号：CN201880032985.2

申请日：2018-05-02

申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司

发明人： 皮埃尔·迪尤娜

IPC分类号： B60K1/02 ,  B60K17/354 ,  B60L15/00 ,  B60L50/15 ,  B60L50/50 ,  B60L53/14 ,  B60L53/22

摘要： 本发明涉及一种包括传动链的车辆(V)，该传动链包括电动的并参与驱动第一车桥(T1)的第一原动机(MM1)、至少向该第一原动机(MMI)供电并联接到充电器(CB)的可充电电池(BR)、以及电动的并参与驱动第二车桥(T2)的可选第二原动机(MM2)。在不存在该第二原动机(MM2)的情况下，可充电电池(BR)通过第一电线束(F1)直接联接到充电器(CB)，而在存在第二原动机(MM2)的情况下，可充电电池(BR)通过第二原动机(MM2)、以及第一电线束(F1)和第二电线束(F2)间接联接到充电器(CB)。

公开(公告)号：CN115071338A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202111360168.X

申请日：2021-11-17

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 姚成林

IPC分类号： B60B35/14 ,  B60B35/00 ,  B60K17/354 ,  B60K17/04

摘要： 本申请公开了一种半轴套筒，前桥总成以及车辆，包括：半轴套筒，包括：套筒本体和油道管，所述套筒本体的两端分别与减速器壳、分离器壳连接；所述油道管设置在所述套筒本体的周侧，所述油道管的一端与所述减速器壳的内腔连通，另一端与所述分离器壳的内腔连通，以将所述减速器壳内的润滑介质导通至所述分离器壳。根据本申请实施例的半轴套筒，通过设置油道管，可以使减速器壳与分离器壳导通，以实现向分离器的润滑介质补给，可以提高分离器的工作稳定性以及使用寿命。

公开(公告)号：CN114929499A

公开(公告)日：2022-08-19

申请号：CN202080091237.9

申请日：2020-10-30

申请人： 庞巴迪动力产品公司

发明人： 瓦利德·本阿图奇 ,  弗朗索瓦-查尔斯·杜马斯 ,  帕特里克·勒鲁

IPC分类号： B60K17/34 ,  B60K17/354 ,  B60K23/08

摘要： 一种用于车辆的可控差速器系统，该可控差速器系统包括差速器，该差速器可以断开接合或接合，并且当该差速器接合时还可以被锁定。差速器锁开关具有三个位置，用于向致动器发送指令以用于使差速器断开接合或接合，以及用于向控制器发送指令以用于使差速器解锁和锁定。该车辆包括马达、持续地连接至后传动系的变速器以及安装在前传动系中的差速器。当差速器断开接合时，车辆能够以后轮驱动模式驾驶，或者当差速器接合时，车辆能够以四轮驱动模式驾驶。当差速器被锁定而手控超越控制装置没有被启用时，车辆可以执行车辆速度限制或发动机速度限制。车辆可以实施防抱死制动系统，当差速器被锁定时，该防抱死制动系统可以被禁用。

公开(公告)号：CN108263206B

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN201611265801.6

申请日：2016-12-30

申请人： 比亚迪股份有限公司

发明人： 朱燕燕 ,  华煜 ,  刘静 ,  柴领道 ,  张金涛

IPC分类号： B60K17/04 ,  B60K17/02 ,  B60K17/354 ,  B60K17/356

摘要： 本发明公开了一种动力传动系统及具有其的车辆，所述动力传动系统包括至少一个动力总成，动力总成包括第一动力组件和第二动力组件，第一动力组件用于驱动左侧的车轮，第二动力组件用于驱动右侧的车轮，第一动力组件和第二动力组件均包括：电机和变速器，变速器适于连接在电机与对应侧的车轮之间；锁止装置，其中第一动力组件和第二动力组件通过锁止装置相连以可选择性同步，右侧的车轮和左侧的车轮中的一个打滑时或者两个电机中的一个损坏或故障时，锁止装置同步第一动力组件和第二动力组件。根据本发明实施例的动力传动系统，结构简单，一侧车轮打滑或者一侧电机损坏或故障时，车辆仍能运行，且脱困能力强。