公开(公告)号：CN119239404A

公开(公告)日：2025-01-03

申请号：CN202411439553.7

申请日：2024-10-15

Applicant: 中车大连机车车辆有限公司

Inventor： 陈楚越 ,  姜捷 ,  丁昊 ,  孙静媛 ,  张樱爔 ,  刘嘉琛 ,  赵泓丞 ,  薛飞 ,  唐宇轩 ,  张朋

IPC: B60L58/31 ,  B60L58/30 ,  B60L50/75 ,  B60L3/00 ,  B60L58/12 ,  B61C3/00

Abstract: 本发明一种氢燃料轨道交通车辆的能量管理方法，包括以下步骤：对氢燃料电池系统的启动进行控制；判断氢燃料轨道交通车辆的状态；当氢燃料轨道交通车辆静止时，对氢燃料轨道交通车辆进行控制；当氢燃料轨道交通车辆处于牵引工况时，实现对氢燃料轨道交通车辆进行控制；当氢燃料轨道交通车辆处于制动工况时，限制牵引装置的电制动发挥功率和氢燃料电池的输出功率，实现对储能装置峰值功率过大超过储能装置极限值的防止；当氢燃料轨道交通车辆处于紧急运行模式时，氢燃料轨道交通车辆处于牵引工况，实现对氢燃料轨道交通车辆进行控制；当氢燃料轨道交通车辆处于故障模式时，按照故障的不同状态，实现对氢燃料轨道交通车辆进行控制。

公开(公告)号：CN119218011A

公开(公告)日：2024-12-31

申请号：CN202411155588.8

申请日：2024-08-22

Applicant: 暗流科技(佛山)有限公司 ,  佛山氢能暗流新能源有限公司

Inventor： 凌亦阳 ,  廖晓聪 ,  徐帆 ,  胡军 ,  李世杰

IPC: B60L50/75 ,  B60L15/00 ,  B60L58/31 ,  B60L58/40

Abstract: 一种双电源混合动力系统及混合动力设备，涉及混合动力控制技术领域，包括氢燃料电池模组、锂电池模组、DC‑DC直流稳压模块、主控制模块和负载，氢燃料电池模组的输出端与DC‑DC直流稳压电源的输入端连接，燃料电池模组与锂电池模组并联，锂电池模组输出端与DC‑DC直流稳压电源输入端连接，输入端与氢燃料电池模组的输出端连接，以锂电池模组在正向充电时可反向放电，DC‑DC直流稳压电源的输出端与负载连接；主控制模块响应电池启动信令启动氢燃料电池模组；发送进气阀启动信令给氢燃料电池模组的进气电磁阀；指示DC‑DC直流稳压电源控制氢燃料电池模组以预设的阶梯式线性特性输出，预设的阶梯式线性特性基于负载阶梯式增大线性设计。

公开(公告)号：CN119137773A

公开(公告)日：2024-12-13

申请号：CN202380036741.2

申请日：2023-04-20

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： H·克默尔

IPC: H01M8/04225 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/0444 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04089 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/0662 ,  B60L58/31

Abstract: 本发明涉及一种用于在燃料电池机组启动时防止尤其燃料电池车辆的燃料电池机组的排气装置(150)中的氢自主持续燃烧的方法，其中，在存在所述燃料电池机组的至少一个启动条件时，从所述燃料电池机组的阴极侧和/或排气装置侧的气体中除去反应性氢，直到在所述燃料电池机组启动时，在所述排气装置(150)中的氢浓度的当前水平低于氢爆炸下极限，并且所述方法优选地仅当所述燃料电池机组中的阴极侧和/或排气装置侧的气体的氢浓度的初始水平超过对于所述排气装置(150)的氢爆炸下极限时才执行。

公开(公告)号：CN115848192B

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202211685627.6

申请日：2022-12-27

Applicant: 中国科学院电工研究所

Inventor： 唐西胜 ,  李福

IPC: B60L53/54 ,  H01M8/04082 ,  H01M8/04089 ,  B60L53/53 ,  B60L53/57 ,  B60P3/00 ,  B60L58/31 ,  B60L58/40 ,  H02J1/10 ,  H02J1/14 ,  H02J3/38 ,  H02J3/36 ,  H02J3/32 ,  H02J3/00 ,  H02M1/10

Abstract: 针对现有应急电源车存在的安全性缺陷，本发明提供一种气固复合储氢燃料电池应急电源车及其控制方法，旨在一定程度上解决应急保电、临时补电和灵活用电等场景中相关的技术问题。该系统具有以下特点：紧凑型。气固复合储氢、PEM动力+发电、SiC多端口变换器、热电耦合设计，整体模块以成套设备思维设计，体积密度高，适合于移动应用部署。高安全，无高压储氢环节、氢浓度超快物理检测及被动式快速保护，整车最大氢气压力3.5MPa以下，无需作为高压容量进行年检和维护，无需高压泵提高了储能效率。灾备式，储氢容量可满载运行多个小时以上，供电、供氢、供氧多方面支撑灾备能力，可根据情况调整备用时长。

公开(公告)号：CN115107584B

公开(公告)日：2024-11-08

申请号：CN202210721700.4

申请日：2022-06-24

Applicant: 安徽合力股份有限公司

Inventor： 张克军 ,  许利利 ,  张军

IPC: B60L58/31 ,  B60L58/12 ,  B60L58/40

Abstract: 本发明公开了一种燃料电池叉车控制方法，包括以下步骤：步骤1、若P需求＜P满载行驶执行步骤2，P净＞P需求≥P满载行驶执行步骤3；P需求＞P净执行步骤4；步骤2、SOC锂电池≤30％时，燃料电池发电系统发电功率给锂电池组充电，同时提供电能供叉车行驶、工作；若30％＜SOC锂电池≤85％时，锂电池组供电，实现车辆行驶、工作；步骤3、燃料电池发电系统给锂电池组充电，同时给驱动系统、工作部提供电能供叉车行驶、工作；步骤4、燃料电池发电系统和锂电池组一起供电，本申请燃料电池发电系统提供平均功率，锂电池组和燃料电池发电系统共同提供峰值功率，燃料电池发电系统始终在高效率区工作，能量源效率高。

公开(公告)号：CN110217116B

公开(公告)日：2024-10-15

申请号：CN201910483243.8

申请日：2019-06-04

Applicant: 武汉海亿新能源科技有限公司

Inventor： 全琎 ,  全睿 ,  叶麦克 ,  全欢 ,  熊荧 ,  全书海

IPC: B60L50/70 ,  B60L50/71 ,  B60L50/72 ,  B60L58/33 ,  B60L58/31 ,  B60L50/75 ,  B60L50/40 ,  B60L53/20 ,  B60K15/03 ,  B60K15/07

Abstract: 本发明涉及一种基于燃料电池的农用拖拉机及其控制方法。其包括车体以及安装于所述车体上的氢燃料电池动力系统、氢气供给系统、空气供给系统和水热管理系统；所述氢气供给系统与所述氢燃料电池动力系统连通，用于向所述氢燃料电池动力系统提供反应氢气，所述空气供给系统与所述氢燃料电池动力系统连通，用于向所述氢燃料电池动力系统提供反应氧气，所述水热管理系统与所述氢燃料电池动力系统热导接，用于对所述氢燃料电池动力系统进行散热，所述氢燃料电池动力系统的动力输出端分别连接拖拉机的行走系统和作业系统。本发明的技术方案可以实现大功率农用拖拉机的节能与环保应用。

公开(公告)号：CN118665217A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202411025221.4

申请日：2024-07-29

Applicant: 亿航智能设备(广州)有限公司

Inventor： 胡华智 ,  丁凯 ,  阳李

IPC: B60L50/75 ,  B60L58/12 ,  B60L58/31 ,  B60L58/40

Abstract: 本申请公开一种拖车、车辆牵引系统及其控制方法，涉及新能源车辆技术领域，该拖车包括拖车底盘，拖车底盘上设置有氢燃料发电增程装置和供电连接线，供电连接线的一端与氢燃料发电增程装置的电能输出端电连接，供电连接线的另一端可对接相应的牵引车辆，以将氢燃料发电增程装置中的电能供应给牵引车辆。本技术方案，其可有效改善现有车辆牵引系统的牵引车辆为新能源车辆时，其动力的续航能力较低，给用户的日常使用带来许多不便的技术问题。

公开(公告)号：CN118618155A

公开(公告)日：2024-09-10

申请号：CN202410864662.7

申请日：2024-06-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 汝春宇 ,  韩令海 ,  曲函师 ,  赵洪辉 ,  盛夏

IPC: B60L58/31 ,  B60L50/70

Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆燃料电池低温启动的控制方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：采集车辆的当前所处环境的实际温度；在实际温度小于预设低温阈值的情况下，控制车辆进入燃料电池低温启动模式，匹配实际温度对应的低温区间；根据低温区间确定对应的目标燃料电池低温启动策略，按照目标燃料电池低温启动策略控制车辆的燃料电池低温启动。本申请实施例可以在环境的实际温度小于低温阈值时，匹配实际温度对应的低温区间，以根据低温区间确定对应的目标燃料电池低温启动策略，从而控制车辆的燃料电池低温启动，提升了燃料电池低温冷启动的适用性，满足各种低温环境的冷启动需求，提升用户冬季用车体验。

公开(公告)号：CN118553962A

公开(公告)日：2024-08-27

申请号：CN202410620166.7

申请日：2024-05-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 马秋玉 ,  赵洪辉 ,  丁天威 ,  段盼 ,  黄兴 ,  曲禄成 ,  金守一 ,  郝志强 ,  吕文博 ,  王宇鹏

IPC: H01M8/0438 ,  H01M8/04664 ,  B60L50/70 ,  H01M8/04082 ,  B60L58/31

Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种燃料电池发动机系统的故障诊断方法、装置、车辆及介质，燃料电池发动机系统包括空气供应子系统和氢气供应子系统，空气供应子系统包括空气压力检测组件和截止组件，空气压力检测组件分别与电堆和截止组件相连，氢气供应子系统包括氢气压力检测组件，氢气压力检测组件与电堆相连，其中，方法包括：根据氢气压力检测组件的第一压力和空气压力检测组件的第二压力计算当前空氢压差，若空氢压差大于第一预设阈值，则确定目标氢气压力，并为电堆补充氢气，且发送截止组件的故障信息至预设移动终端。由此，通过监测空氢压差对截止阀进行故障监测，并通过补充氢气弥补当前压差，且无需停机，有效降低了故障率。

公开(公告)号：CN118544897A

公开(公告)日：2024-08-27

申请号：CN202410795662.6

申请日：2024-06-19

Applicant: 潍柴巴拉德氢能科技有限公司

Inventor： 台述鹏 ,  郗富强 ,  赵孝军 ,  王秀玉 ,  刘娜娜

IPC: B60L58/31

Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的启动方法、装置、计算机程序产品和车辆，该方法包括：获取整车高压系统的电压；在整车高压系统的电压大于第一电压阈值且小于或者等于第二电压阈值的情况下，控制第一开关闭合；控制燃料电池启动并控制第二开关闭合；在预定时刻下燃料电池的电压大于或者等于整车高压系统的电压的情况下，下发第一电堆电流指令来控制燃料电池的输出电流，预定时刻为燃料电池的启动时长等于第一预定时长的时刻；在燃料电池的实际输出电流与第一电堆电流指令对应的电堆启动电流的误差的绝对值小于误差阈值的情况下，确定燃料电池启动成功，解决现有技术的DC/DC变换器无法满足燃料电池低压正常启动的要求的问题。