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公开(公告)号：CN119181824A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411154485.X
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04492 , H01M8/04119 , H01M8/0432 , H01M8/04082 , B60L3/00 , B60L50/70
Abstract: 本申请涉及智能车辆技术领域，特别涉及一种燃料电池发动机吹扫方法、装置、车辆、介质及程序产品，其中，方法包括：获取车辆的当前所处环境的第一湿度并在大于或等于第一预设湿度的情况下，将燃料电池发动机的入堆空气通过空气滤清器进行干燥，并获取干燥后的入堆空气的第二湿度，以在小于第二预设湿度的情况下，获取当前所处环境的实际温度，并在实际温度小于预设温度的情况下匹配目标吹扫方式，以按照目标吹扫方式对燃料电池发动机进行吹扫。由此，解决了在PEMFC发电的过程中可能产生水，随着反应时间增长，积聚的水可能阻碍气体流通影响氢气和氧气供应，且在低温下易冻结导致组件破裂等问题，从而有效提高吹扫效率，并缩短吹扫时间。
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公开(公告)号：CN119164637A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411230137.6
申请日：2024-09-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/003 , G01D21/02 , B60L50/72
Abstract: 本申请涉及车辆部件测试技术领域，特别涉及一种燃料电池发动机的截止阀测试方法、装置、车辆及介质，方法利用截止阀测试系统，方法包括：基于测试需求对截止阀测试系统进行调节，并在空压件、湿度采集件、温度采集件、流量采集件和第一压力采集件均满足测试参数时，开始累计被测截止阀的测试时长；若测试时长达到预设测试时长，则发送关闭指令至被测截止阀和辅助截止阀，若被测截止阀未处于关闭状态的第一持续时长大于第一预设时长，则判定被测截止阀处于第一故障状态。由此，解决了现有截止阀的截止性能、可靠性、寿命有待验证的问题，通过精准控制通入截止阀气体的压力、温度等，实现了对截止阀的性能、可靠性等多个维度进行测试。
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公开(公告)号：CN118507780A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410692898.7
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04664 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04089
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池停机吹扫的控制方法及装置，其中，方法包括：接收燃料电池的停机指令；响应于停机指令，判断燃料电池是否满足预设停机吹扫条件；如果燃料电池满足预设停机吹扫条件，则储存燃料电池的阴极侧的氮气，并将阴极侧的氮气吹入燃料电池的阳极腔体，以排出燃料电池的电堆内的氢气，对燃料电池进行停机。本申请实施例可以在不增加惰性气体源的情况下，通过暂存耗氧放电过程中阴极侧的氮气，再将氮气吹入阳极腔体，实现电堆内无氢气，且阴极和阳极均为常压的状态，在保证安全的情况下，不会对电堆膜造成压差过大损伤。
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公开(公告)号：CN118478757A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410702483.3
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种车辆的燃料电池控制方法及装置，其中，方法包括：接收车辆的怠速请求；响应于怠速请求，获取燃料电池的动力电池电量，并判断动力电池电量是否小于预设充电阈值；如果动力电池电量小于预设充电阈值，则以预设功率为燃料电池充电，否则按照预设比例分配开路电压抑制阶段和氧饥饿无功率阶段的时间比例，控制车辆怠速运行。由此，解决了相关技术中，乘用车静止工况充电功率需求低且燃料电池常规启停吹扫过程过长，无法满足驾驶员市区工况下频繁启停的实际驾驶性能需求等问题。
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公开(公告)号：CN114792830B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210480962.6
申请日：2022-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04313 , H01M8/04291
Abstract: 本申请公开了一种基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法及装置。所述基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法包括：获取车辆加速度信息；获取燃料电池基本信息；根据车辆加速度信息以及燃料电池基本信息生成排水阀控制策略；将所述排水阀控制策略传递给排水阀门，从而使排水阀门根据所述排水阀控制策略进行动作，从而调整汽车燃料电池的排水速度。本申请的基于加速度的汽车燃料电池排水控制方法基于实际运行的燃料电池汽车，应用加速度传感器，确定当前加速度大小，基于系统运行情况，分析车辆纵向、横向加速度的联合工况特征，调节排水间隔时间及排水时长，实现排水系统智能主动调节，保证燃料电池系统高效运行，延长使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116512993B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202310699229.8
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池冷启动系统的控制方法、装置、车辆及介质，控制方法包括：确定燃料电池进行冷启动时，对燃料电池进行拉载，使燃料电池的输出电压稳定在第一电压值；根据第一电压值确定燃料电池的输出功率；获取动力电机的需求驱动功率；判断需求驱动功率是否小于燃料电池的输出功率，以根据判断结果控制燃料电池向第一电加热器、第二电加热器和动力电机输出的功率，其中，第一电加热器用于对燃料电池进行加热，第二电加热器用于对动力电池进行加热。本发明提供的技术方案，以提升燃料电池发动机冷启动成功率的同时解决燃料电池冷启动过程整车无法运行的问题。
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公开(公告)号：CN117601721A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311362111.2
申请日：2023-10-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/31 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/04701 , B60L58/30
Abstract: 本发明实施例公开了一种燃料电池发动机的冷启动吹扫方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：若检测到目标车辆的燃料电池停机指令，开启第一吹扫通路对所述目标车辆的燃料电池进行吹扫；当检测到燃料电池吹扫完成指令时，关闭所述第一吹扫通路，获取所述目标车辆的实测环境温度；若所述实测环境温度小于预设温度阈值，开启第二吹扫通路对所述目标车辆的目标阀体进行吹扫；其中，所述目标阀体包括排氢电磁阀和排水电磁阀。本技术方案，在发动机正常吹扫完成后对阀体进行单独吹扫，能够充分去除阀体内水分防止冻结，保证发动机低温下可以正常启动，同时缩短阀体冻结后的加热时间和加热功耗，提高了冷启动时间和发动机效率。
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公开(公告)号：CN116885242A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310080275.X
申请日：2023-02-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04828
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的控制方法、装置及非易失性存储介质。其中，该方法应用于燃料电池领域，该方法包括：在燃料电池发动机按照预设工况运行的过程中，获取燃料电池发动机内部的电堆的电流数据和监测数据；基于电流数据、电堆温度和电堆气体压力，确定电堆的第一湿度估计值；基于电堆阻抗值，确定电堆的湿度观测值；基于第一湿度估计值和湿度观测值，确定电堆的目标湿度值；基于目标湿度值，控制预设阀门的工作状态。本发明解决了控制燃料电池发动机湿度精确度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113793951B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111059981.3
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明属于燃料电池技术领域，具体涉及一种燃料电池系统及停机控制方法，包括燃料电池堆、空气循环组件和氢气循环组件。燃料电池堆连接冷却回路和直流变换器；空气循环组件包括空气进气支路、空气出气支路和三通阀，空气进气支路给燃料电池堆提供空气；空气出气支路排出燃料电池堆内多余空气，空气出气支路设置有分水器，分水器远离燃料电池堆的一端连通三通阀，三通阀能够连通空气进气支路和空气出气支路；氢气循环组件给燃料电池堆提供氢气并排出多余氢气。本发明的燃料电池系统，能在停机时使氧气全部消耗且不产生负压，避免产生氢空界面；停机控制方法能够在停机过程中维持阴极和阳极压力平衡，避免形成氢空界面，提升燃料电池堆寿命。
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公开(公告)号：CN115692792A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211061929.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/24 , H01M8/2465 , B60L50/72
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统及低温怠速控制方法，所述燃料电池系统包括：空压机、燃料电池堆、第一截止阀、气体调节系统、参数检测系统、控制器；其中，当所述车辆在低温怠速状态下，所述控制器用于根据自所述参数检测系统所获取的所述电池系统的电量、燃料电池堆的温度来控制所述气体调节系统以及第一截止阀工作，以使自空压机输出的气体选择性进入所述燃料电池堆气体输入端和/或燃料电池堆壳体气体输入端。本发明的燃料电池系统根据燃料电池堆温度和/或电池系统电量进入不同工作状态，可降低燃料电池在低电流工作时因单体电压过高引起的性能衰减，并且通过保持燃料电池堆温度可保证燃料电池在怠速状态尽快进入正常工作状态。
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