公开(公告)号：CN118888797A

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202410965161.8

申请日：2024-07-18

申请人： 浙江鲲华新能源科技有限公司

发明人： 许杰 ,  李仕栋 ,  何雍 ,  欧端祥 ,  王亚波

IPC分类号： H01M8/04664 ,  H01M8/04014 ,  H01M8/04303

摘要： 本发明公开了解决能量回收装置突发失效导致系统急停的方法，本发明涉及氢储能、储能发电、燃料电池系统技术领域，包括：将燃料电池系统中的系统保护阀将放在膨胀机总成的上游，燃料电池系统正常运行时系统保护阀常开，燃料电池系统关闭时系统保护阀全闭。采用了系统保护的策略，进行了多方位的保护系统及客户体验感，能让系统走向更好的客户体验，解决一旦膨胀机中的可变截面失效时，系统能继续运行，用较为温和的方式缓慢停止，让客户和系统有充分的时间性和便捷性。

公开(公告)号：CN112585790B

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN201980054538.1

申请日：2019-08-14

申请人： 燃料电池中心两合股份有限公司

发明人： P·A·帕斯特尼格拉 ,  S·施马尔茨里德特 ,  H-J·海德里希

IPC分类号： H01M8/04303

摘要： 本发明涉及一种用于交通工具(1)中的燃料电池系统(2)的启动准备方法，对此在交通工具(1)停放后根据温度限值(TG)来执行启动准备程序。根据本发明的方法的特征在于，对于燃料电池(3)在先前的运行中尚未达到其正常工作温度(T0)并且温度(T)降至低于规定的温度限值(TG)时，该燃料电池系统(2)运行直至达到其正常工作温度(T0)并且随后接着执行该启动准备程序。

公开(公告)号：CN118805277A

公开(公告)日：2024-10-18

申请号：CN202380025269.2

申请日：2023-02-21

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： A·巴德尔

IPC分类号： H01M8/04223 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04537 ,  H01M8/04858 ,  H01M8/04955

摘要： 用于控制具有阳极(11)和阴极(12)的燃料电池(1)的方法(1000)，所述方法至少包括以下步骤：针对存在于阳极室(110)或阴极室(120)中的在燃料电池的运行中重要的每种气体成分(2a、2b、2c、2d)各接收(100)一个压力值(pi)，预给定(200)用于操控燃料电池(1)的电流(I)，根据预给定的电流(I)在使用接收到的压力值(pi)的情况下计算(300)应有电压(Us)，其中，所述计算基于预给定的关系的数值反转，所述关系使应有电压(Us)转化为预给定的电流(I)，并且所述数值反转依靠加、减、乘、除和幂，而没有对数的数值计算，以预给定的电流(I)操控(400)所述燃料电池(1)，测量(500)在所述燃料电池(1)上产生的电压(U)以及比较测得的电压(U)和计算的应有电压(Us)。

公开(公告)号：CN118676400A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202410946384.X

申请日：2024-07-15

申请人： 中国第一汽车股份有限公司

发明人： 韩令海 ,  曲函师 ,  汝春宇 ,  赵洪辉 ,  盛夏

IPC分类号： H01M8/04228 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04828

摘要： 本申请涉及一种燃料电池的停机吹扫方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：接收车辆的停机指令；响应于停机指令，采集车辆所处环境的当前周边环境温度；如果当前周边环境温度小于第一预设温度，则基于预设时间段内的预报温度确定车辆的吹扫策略，否则结合车辆的当前定位信息和预报温度确定车辆的吹扫策略，以利用吹扫策略控制车辆执行相应的吹扫动作。由此，解决了相关技术中，无法根据环境温度和停放位置的变化进行低温吹扫策略的调整，造成氢燃料和电能浪费，且易影响电堆寿命的技术问题。

公开(公告)号：CN118472312A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410674155.7

申请日：2024-05-28

申请人： 潍柴巴拉德氢能科技有限公司

发明人： 张同华 ,  李玉赛 ,  郗富强 ,  刘晓辉 ,  杨家乐 ,  张恩铭

IPC分类号： H01M8/04303 ,  H01M8/04298 ,  H01M8/0438 ,  H01M8/0662 ,  H01M8/04029

摘要： 本申请提供了一种氢燃料电池发动机系统阳极的保护方法、控制器和系统，该方法通过逐步增大氢气循环装置的转速，并在氢气循环装置的转速为预设转速的情况下，将电堆的阳极流道的氢气输送至电堆的阴极流道，以使得阴极流道充满氢气，阴极流道没有空气渗透进阳极流道，从而下次发动机启动时通入阳极的氢气不会产生氢空界面，从而不会影响催化剂反应活性面积，进而解决了现有技术对于氢燃料电池的发动机的电堆的阳极流道和阴极流道之间的质子交换膜并非完全密封而存在空气扩散到阳极的隐患，导致阴极催化剂碳载体被腐蚀造成电堆性能衰减的风险问题。

公开(公告)号：CN118367178A

公开(公告)日：2024-07-19

申请号：CN202410632954.8

申请日：2024-05-21

申请人： 贵州梅岭电源有限公司

发明人： 吴迪 ,  王建勇 ,  孟祥鹤 ,  尹少波 ,  刘孟杰 ,  李虎 ,  刘小平 ,  刘汉宇 ,  方旭

IPC分类号： H01M8/04303 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/0662 ,  H01M8/04119 ,  H01M8/04007

摘要： 本申请公开了氢燃料电池系统技术领域的一种燃料电池气水分离器冷启动装置，包括燃料电池系统，所述燃料电池系统包括燃料电池堆和气水分离器；加热装置，设置于气水分离器内，用于加热融化气水分离器内的冰；储能装置，储能装置和燃料电池堆连接，用于储存燃料电池系统停机时燃料电池堆发电产生的电能，并将电能供给加热装置。本申请对系统的能量进行有效的回收利用，并将能量应用于解决氢气回路关键部件内(气水分离器)的水冻结问题。

公开(公告)号：CN118352574A

公开(公告)日：2024-07-16

申请号：CN202410268000.3

申请日：2024-03-08

申请人： 潍柴动力股份有限公司

发明人： 郗富强 ,  李俊涛 ,  刘焕东 ,  游庆库 ,  瞿国壮

IPC分类号： H01M8/04303 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04313 ,  H01M8/04119

摘要： 本申请提供了一种燃料电池系统的吹扫控制方法、吹扫控制装置和电子设备，该方法包括控制处于关机状态的燃料电池系统执行预设温度下的第一吹扫处理，并在第一吹扫处理的过程中，获取燃料电池系统在多个第一时刻的第一吹扫参数，在获取到与每个第一时刻对应的第一吹扫参数的情况下，得到与第一目标时刻对应的第一积分值并发送至远程控制端，在燃料电池系统满足第一预设条件且不满足第二预设条件的情况下，控制燃料电池系统停止第一吹扫处理，以使得在控制器下电的情况下，远程控制端根据第一目标积分值、预设阈值、目标系数和第二预设时长，确定目标时长，远程控制端用于在燃料电池系统处于关机状态的时长大于目标时长的情况下输出警示信息。

公开(公告)号：CN109860667B

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN201910265176.2

申请日：2019-04-03

申请人： 南京机电职业技术学院

发明人： 李俊娇

IPC分类号： H01M8/04302 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/04992 ,  H01M8/04746 ,  H01M8/04089

摘要： 本发明属于电动汽车控制技术领域，具体涉及一种燃料电池电动汽车启停过程智能控制装置及控制方法。控制装置包括质子交换膜燃料电池堆、燃料电控阀门、压力调节器、三通阀门、逆变器、短路电控开关、可调虚拟负载、空气压力传感器、氢气压力传感器、空气排气门电控阀门、空气进气压缩机、燃料循环泵、控制器。本发明在质子交换膜燃料电池堆启停过程中，采用了接入可调虚拟负载的方法有效减小电池过电位等问题，进一步采用模糊控制算法获得更优的虚拟负载值，有效减小了电池堆启停过程中的衰减；通过在燃料进气侧采用反馈模糊控制算法，控制燃料进气的压力调节器，使得燃料供给更加平稳，大大提高了质子交换膜燃料电池的耐久性与可靠性。

公开(公告)号：CN114586208B

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN201980101052.9

申请日：2019-10-04

申请人： 日产自动车株式会社 ,  雷诺两合公司

发明人： 福岛瑛介 ,  武田大 ,  筑后隼人

IPC分类号： H01M8/04303 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04701 ,  B60L58/34

摘要： 在燃料电池系统中，获取燃料电池系统的运转停止请求，并获取下一次的车辆运转开始时机，在获取到运转停止请求和下一次的车辆运转开始时机之后，在规定时机计算第一能量成本和第二能量成本。第一能量成本是从规定时机起执行停止控制之后根据下一次的车辆运转开始时机来执行使用了加热器的暖机控制直到燃料电池的暖机完成为止所需的能量成本。第二能量成本是在从规定时机起至下一次的车辆运转开始时机为止继续进行燃料电池的运转以将燃料电池的温度维持在暖机温度的情况下所需的能量成本。而且，在获取到运转停止请求之后，在第一能量成本大于第二能量成本的期间，继续进行燃料电池的运转使得燃料电池的温度维持在暖机温度。

公开(公告)号：CN114744252B

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202210260784.6

申请日：2022-03-16

申请人： 武汉格罗夫氢能汽车有限公司

发明人： 梅建元 ,  郝义国 ,  张江龙

IPC分类号： H01M8/04228 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/0662

摘要： 本发明提供了一种燃料电池汽车整车下电时间优化控制方法和系统，方法包括：VCU接收下电指令，控制整车下电；当整车下电完成时，执行步骤：BCM判断电源档位是否为OFF档；当电源档位是为OFF档时，执行步骤：第一预设时间内是否接收到驾驶员进行高低压上电操作指令；当第一预设时间内未接收到驾驶员进行高低压上电操作指令时，执行步骤：BCM判断其自身获取的实时温度是否不大于第二温度阈值；当BCM其自身获取的实时温度不大于第二温度阈值时，执行步骤：BCM唤醒VCU；被唤醒的VCU唤醒BMS和FCU，以实现整车上高压电进行电堆吹扫。本发明能减少整车下电时间，同时兼顾整车低温下电时需吹扫去除电堆中水的刚性需求。