-
公开(公告)号：CN116565270A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310667887.9
申请日：2023-06-07
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04828 , H01M8/04992 , H01M8/04701 , H01M8/04858
摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种质子交换膜燃料电池的控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：确定增湿使能后，获取动力电池的SOC，并据此评估增湿模式，当确定需要执行大功率增湿模式时，获取燃料电池在之前的设定时间段内的平均功率，当动力电池的SOC小于设定电量，且平均功率不小于第一设定功率时，确定电池的增湿功率为第一执行功率，并根据第一执行功率确定第一预计温度，基于散热器的散热参数对第一预计温度进行修正并得到第一执行温度，电池以第一执行功率运行，且冷却液以第一执行温度进入电池内，能够使得质子交换膜燃料电池的电堆内的冷凝水得到显著提升，实现自动增湿，同时还可匹配当前车辆所处的工况。
-
公开(公告)号：CN116154249A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310273374.X
申请日：2023-03-16
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/2465 , H01M8/0258 , H01M8/0271 , H01M8/2484 , H01M8/04082 , H01M8/04089
摘要： 本发明提供了一种燃料电池堆，包括：电池组件，包括沿第一方向间隔设置的多个单电池，各个单电池的一侧均设置有电池流道，且各个单电池上均间隔设置有与电池流道连通的第一进气孔和第一出气孔，以分别用于形成燃料电池堆的进气流道和出气流道；两个端板，沿第一方向间隔设置在电池组件的相对两侧，一个端板上间隔设置有分别用于与进气流道和出气流道连通的第二进气孔和第二出气孔；挡板，其一端与第二进气孔的孔壁面连接，另一端用于插设在进气流道的入口处，且挡板位于进气流道远离的电池流道的一侧，以解决现有技术中的燃料电池堆的靠近入口端的电池流道内的气体流量较小的问题，提高了燃料电池堆的冷启动性能。
-
公开(公告)号：CN115020765B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210829083.X
申请日：2022-07-15
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04701 , H01M8/04992 , H01M8/04298
摘要： 本发明公开了一种燃料电池的热管理控制方法，涉及燃料电池热管理技术领域。热管理控制方法包括：设定冷却液的目标入堆温度和目标出入堆温差；建立燃料电池的电堆热模型，计算燃料电池的电堆的散热功率和所需的冷却液的流量；以冷却液的出入堆温差为控制目标，获取泵的前馈转速，再使用增量式PID计算，将计算输出值与泵的前馈转速相加为泵的输出转速。以冷却液的入堆温度为控制目标，获取电子风扇的启动数量和电子风扇的前馈转速，再以增量式PID计算闭环输出值，闭环输出值与电子风扇的前馈转速相加为电子风扇的输出转速。以快速热机和冷却液的温度辅助调控为控制目标，确定热管理阀的开度预设值和开度修正值，控制热管理阀的大循环开度。
-
公开(公告)号：CN111120126A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911422595.9
申请日：2019-12-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。
-
公开(公告)号：CN107521326B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710542231.9
申请日：2017-07-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本发明提供了一种用于混合动力车辆的混联式驱动系统，所述混联式驱动系统包括：发动机；由太阳轮、行星轮、行星架以及内齿圈组成的行星排；设置在发动机的输出轴与所述行星架的行星架轴之间的离合装置；第一电机，所述第一电机与所述太阳轮传动连接；第二电机，所述第二电机的电机轴的一端与所述内齿圈传动连接，所述第二电机的电机轴的另一端与车辆传动轴联接；用于制动或释放所述太阳轮的太阳轮制动器；行星架单向离合器，所述行星架单向离合器设置在所述行星架轴与所述行星排的行星排壳体之间。本发明还提供了一种具有这种混联式驱动系统的混合动力车辆。
-
公开(公告)号：CN106915260B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710184352.0
申请日：2017-03-24
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种增程式电动汽车续航里程计算及显示系统，包括：信号采集处理模块、计算模块和显示模块，其中：信号采集处理模块用于实时采集并处理由传感器、电动辅机、整车控制器和电池管理系统BMS传输的信号；计算模块用于计算续航里程、经济车速和最大续航里程；显示模块用于显示计算模块计算得到的续航里程、经济车速和最大续航里程。本发明实现了根据增程器最高效发电功率和整车参数计算显示经济车速和最大续航里程；同时基于驾驶员需求电量、剩余电池电量和剩余燃油量，计算显示可满足驾驶员驱动要求的续航里程。
-
公开(公告)号：CN106080581A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610680504.1
申请日：2016-08-16
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W2710/06 , F02D41/30 , F02N11/00
摘要： 本发明提出了一种混合动力汽车及其控制方法，主要用于发动机的起动控制。通过设置第一转速和第二转速，以及根据这两个转速对发动机是否喷油进行控制，优化了混合动力系统中发动机的起动控制方法，减少司机误操作，提高BSG/ISG电机起动发动机可靠性。
-
公开(公告)号：CN102490608B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201110442463.X
申请日：2011-12-26
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种确定加速踏板信息的方法，包括：分别采集第一传感器和第二传感器输出的电信号；确定加速踏板当前时刻的第一加速踏板信息和第二加速踏板信息并存储；确定第一加速踏板信息和第二加速踏板信息的加权系数；利用第一加速踏板信息及其加权系数、以及第二踏板信息及其加权系数确定加速踏板信息。本发明公开的方法，保证了发生故障的传感器所产生的电信号不会被用于计算加速踏板信息的过程，从而提高踏板信息的准确性，消除了安全隐患，并且设置两个传感器之后，提高了系统的冗余性能，当其中一个传感器发生故障时，仍然可以利用另一个传感器输出的电信号完成加速踏板信息的计算。本发明还公开了一种确定加速踏板信息的装置。
-
公开(公告)号：CN103112351A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310052120.1
申请日：2013-02-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开一种电动车辆及其辅机驱动装置、辅机驱动系统，装置包括制动动力部件、助力转向泵，还包括具有两个输出端的双轴电机以及两个离合器，双轴电机的两输出端分别通过一离合器连接制动动力部件和助力转向泵。该辅机装置采用双轴电机驱动制动动力部件和助力转向泵，相较于背景技术，节省了硬件成本；采用离合器控制双轴电机和制动动力部件、助力转向泵的连接，可以避免辅机系统处于常流状态，仅在具有制动或是转向需求时，制动动力部件或助力转向泵才工作，其他情况下，双轴电机无负载空转，双轴电机的能耗非常小。因此，相较于背景技术中的常流状态，该辅机系统的能耗得以大幅降低。另外，离合器响应速度快，可以保证制动的响应速度需求。
-
公开(公告)号：CN117521395A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311570963.0
申请日：2023-11-22
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/17 , G06F119/08 , G06F119/06
摘要： 本发明公开了气热式换热器性能的预测方法、装置、电子设备和介质，气热式换热器应用于燃料电池发动机系统中，气热式换热器的预测方法包括：获取气热式换热器的测试参数，测试参数包括第一类参数和第二类参数；根据测试参数确定气热式换热器的单位温差传热功率关于测试参数的第一函数关系式；确定待预测参数，待预测参数为待测参数中的第一类参数；获取测试参数中第二类参数的值，并根据第一函数关系式预测得到待预测参数的值。以上技术方案，具有实用且计算量小的特点，方便用于燃料电池发动机控制中来计算预测气热式换热器性能的各项数据，提升预测结果的可靠性和精确性，保证整个控制的可靠性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
73 条记录 (耗时 0.035 秒)
