-
公开(公告)号：CN103512753B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310422721.7
申请日：2013-09-16
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01M15/02
摘要： 本发明提供了一种热管理控制系统及支路循环回路控制方法和装置，该热管理控制系统，应用于混合动力总成试验，包括，支路循环回路控制器，第一水箱、水泵，所述水泵的出水总管至少连接有两个支路；并分别在各支路上设置有节流阀和需热管理的装置，这样每个支路上的节流阀、需热管理的装置与总路上的水泵和水箱构成一个支路循环回路。在本发明提供的热管理控制系统中，可以只配置一个水泵，通过在水泵的各支路上连接需要热管理的装置，可以实现一套热管理控制系统对多个需热管理的装置进行管理。这种集成的热管理控制系统，相较于现有技术，节省了占地面积。并且由于本发明不需要多个水泵，所以也节省了设备的成本。
-
公开(公告)号：CN104386061A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410483066.0
申请日：2014-09-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
CPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W2510/182 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/06 , B60W2710/30 , Y10S903/947
摘要： 本发明实施例提供一种动力控制方法及系统，所述方法包括：当混合动力汽车符合第一动力切换策略，则关闭发动机；当混合动力汽车符合第二动力切换策略，则开启发动机；发动机关闭且接收到制动指令时，利用储气罐中的压缩空气产生制动助力；开启发动机后，利用所述发动机向所述储气罐存储压缩空气。
-
公开(公告)号：CN102717697A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210201695.0
申请日：2012-06-18
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种用于电机及电机控制器的冷却装置，包括：散热装置、冷却液泵、电机控制器控制模块和数据采集单元；数据采集单元包括在冷却液泵的出水口设有的压力传感器；电机控制器控制模块接收数据采集单元的采集数据；根据采集数据，电机控制器控制模块通过预设的控制策略组件生成相应的电机控制命令；电机控制器根据电机控制命令控制电机的启停。在本实施例中，由于电机控制器控制模块可以在冷却液泵故障时生成相应的电机控制命令来控制电机的启停，从而避免了当冷却液泵故障时，无法为电机提供有效地降温的情况下电机的持续工作所造成的电机和电机控制器的温度过高的问题。
-
公开(公告)号：CN111120126B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201911422595.9
申请日：2019-12-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种增程式车辆的排放方法、装置及系统。本发明的增程式车辆的排放方法包括如下步骤：获取柴油机的当前转速和后处理系统的当前氮氧化物值；根据柴油机的当前转速从MAP数据库中查找出对应的氮氧化物值；当后处理系统的当前氮氧化物值大于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照MAP数据库中对应的转速运行；当后处理系统的当前氮氧化物值小于对应的氮氧化物值，控制柴油机按照当前转速运行。本发明的增程式车辆的排放方法中，实时检测到后处理系统的当前氮氧化物值，使增程器始终运行在排放最优区，最大限度的降低尾气排放。
-
公开(公告)号：CN104386061B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410483066.0
申请日：2014-09-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种动力控制方法及系统，所述方法包括：当混合动力汽车符合第一动力切换策略，则关闭发动机；当混合动力汽车符合第二动力切换策略，则开启发动机；发动机关闭且接收到制动指令时，利用储气罐中的压缩空气产生制动助力；开启发动机后，利用所述发动机向所述储气罐存储压缩空气。当车速低于第一阈值，且所述储气罐气压高于第二阈值，且蓄电池电量高于第三阈值，则认为所述混合动力汽车符合第一切换策略；当车速高于第一阈值，或所述储气罐气压低于第二阈值，或所述蓄电池电量低于第三阈值，则认为所述混合动力汽车符合第二切换策略。
-
公开(公告)号：CN103303126B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310214368.3
申请日：2013-05-31
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60K11/06 , H01M10/625 , H01M10/613
摘要： 本发明提供了一种电动汽车中高压电源分配模块的冷却系统及电动汽车，其中，高压电源分配模块的冷却系统包括：储气瓶、气流阀、冷却装置、过滤器、设置于上述高压电源分配模块内部的冷却管道，上述各部件通过传输管道连接；上述高压电源分配模块的壳体上设置有排气口；上述冷却管道上开设有若干通气孔。可见，本发明实施例提供的电动汽车中PDU的冷却系统选择风冷方式对PDU内部的电子元器件进行冷却，能更好地满足高压电源分配模块的防护等级及内部电路板、继电器等电子元器件的防水要求。冷却系统的风力来源选用车辆自身携带的储气瓶，不仅精减了系统设计的零部件数量，而且降低了生产成本。
-
公开(公告)号：CN102602451B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210097870.6
申请日：2012-04-05
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种实现电动助力转向的系统，用于混合动力车在不同模式时为车辆提供转向助力，该系统包括：电动助力转向系统，用于执行电动助力转向操作；发动机助力转向系统，用于执行发动机助力转向操作；连接单元，用于发动机助力转向系统或电动助力转向系统连接到车辆转向系统；整车控制单元，用于获取车辆状态参数，并根据车辆状态参数确定车辆状态；如果车辆状态进入电动模式，则控制电动助力转向系统执行电动助力转向操作，并在延迟设定时间后控制发动机助力转向系统停止工作；如果车辆状态进入发动机模式，则在检测到发动机助力转向系统开始执行发动机助力转向操作后，控制电动助力转向系统停止工作。本发明还公开了一种实现电动助力转向的方法。
-
公开(公告)号：CN103196605A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310097831.0
申请日：2013-03-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01L3/00
摘要： 本发明公开一种车辆及其行车扭矩测量系统，测量系统包括设置于飞轮上的扭矩传感器、无线发射器，以及设置于飞轮壳上的无线接收器；扭矩传感器和无线发射器信号连接；还包括设于飞轮上以供电于扭矩传感器和无线发射器的电源。该测量系统通过检测飞轮的应变获取输出轴的扭矩，扭矩传感器设置于飞轮上即可，无需与输出轴直接连接，便于安装；另外，无线发射器和无线接收器采取无线传输的方式，避免了由于接触不可靠造成的信号波动，使得扭矩传感器能够实时准确地传递至采集模块；而且，由于飞轮的较大惯量，相较于发动机或是变速箱，飞轮的状态稳定，扭矩传感器的工作环境平稳，使得准确地实时测量行车扭矩成为可能。
-
公开(公告)号：CN102916354A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210382869.8
申请日：2012-10-10
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动汽车高压配电箱，包括：基本电路与各个电能传输支路一端相连，基本电路，用于将动力电池输送的电能分配到各个电能传输支路；电能传输支路，用于将所述基本电路分配的电能输出至电能传输支路另一端所连接的用电设备；所述各个电能传输支路具体包括：电机控制器接口支路；热敏电阻PTC加热接口支路；电动空调接口支路；快速充电接口支路；缓慢充电接口支路；DCDC转换器接口支路；至少三个变频器接口支路，功能齐全，具备通用性，满足现阶段电动汽车所有车型的使用。
-
公开(公告)号：CN102890237A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210374273.3
申请日：2012-09-27
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01R31/327
摘要： 本发明公开了一种高压直流接触器主触点故障的检测方法，直流接触器的主触点两端分别与用电设备和第一直流电源连接，且用电设备与第一直流电源连接，直流接触器的辅助触点两端分别与降压电阻和第二直流电源连接，且降压电阻与第二直流电源连接，辅助触点随着主触点联动；包括：当需要第一直流电源停止为用电设备供电时，控制断开施加在直流接触器线圈两端的电压；检测辅助触点两端的电压；如果辅助触点两端的电压不为设定电压，则发送第一报警信号，用以表征直流接触器的主触点出现粘连故障。本发明还公开了一种高压直流接触器主触点故障的检测装置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
51 条记录 (耗时 0.034 秒)
