-
公开(公告)号：CN108482154B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810272922.6
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制系统。该控制系统包括动力电池组、蓄电池、电池管理系统和直流转换器，还包括：充电模块，充电模块内设有第一供电模块和第二供电模块，其中，第一供电模块用于对动力电池组充电；第一继电器，第一继电器的第一端与第二供电模块电连接，第二端与电池管理系统电连接，用于在充电阶段导通其第一端与第二端以使电池管理系统上电；第二继电器，第二继电器的第一端与第二供电模块电连接，第二端与直流转换器电连接，用于在充电阶段导通其第一端与第二端以使直流转换器上电；动力电池组或充电模块还用于在充电阶段通过直流转换器给蓄电池充电。本发明实现了动力电池组和蓄电池同时充电，提高了电动汽车的可靠性。
-
公开(公告)号：CN106428199B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611104630.9
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车及其高压电气系统，其中，所述新能源汽车高压电气系统通过重新设计所述高压电气系统的电路结构以及高压下电策略，从而实现避免助力转向系统不必要的高压断电，从而降低由于新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变车辆运行轨迹，进而可能造成事故的概率的目的。
-
公开(公告)号：CN108839624A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810686211.3
申请日：2018-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车点火开关控制系统及方法，该控制系统在汽车点火开关电路的基础上，在ACC档端口和OFF档端口之间增加第一继电器、在ON档端口和OFF档端口之间增加第二继电器以及控制第一继电器和第二继电器的控制器。控制器可以结合档位端口的切换状态以及蓄电池的电压值控制第一继电器或者第二继电器使能，以实现将ACC档切换至OFF档或者将ON档切换至OFF档的效果，从而防止点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位整车蓄电池亏电的问题。
-
公开(公告)号：CN107317192A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710508987.1
申请日：2017-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01R13/71 , H01R13/629 , H01R13/24 , H01R13/70
CPC classification number: H01R13/71 , H01R13/2414 , H01R13/629 , H01R13/70
Abstract: 本发明公开了一种防带电插拔装置，包括：第一插件，第一插件设有第一触片、第二触片以及弹性导电销组件；第二插件，第二插件与第一插件，其中一者设有插孔、另一者设有与插孔相配合的插针，第一触片与第一插件上的插针或者插孔通过导线连接；且第二插件与第一插件设有能够相对滑动地滑移面，滑移面的滑动方向与插针插入插孔的方向相同，弹性导电销组件的第二端在初始状态时，露出滑移面；第二插件的滑移面上设有凹槽；设置于第二插件的插销，插销与凹槽相通、且能够按压弹性导电销组件的第二端。如此设置，本发明提供的一种防带电插拔装置，其能够从根本上防止带电插拔而造成电涌冲击的问题。
-
公开(公告)号：CN106740127A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611103886.8
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/00
Abstract: 本申请公开了一种新能源汽车及其高压电气系统，其中，所述新能源汽车高压电气系统通过重新设计所述高压电气系统的电路结构以及高压下电策略，从而实现避免助力转向系统不必要的高压断电，从而降低由于新能源汽车的助力转向系统失灵，从而使得驾驶员难以改变车辆运行轨迹，进而可能造成事故的概率的目的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104632499A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410811794.X
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆热量控制方法及系统，当混合动力车辆处于纯电动模式时，控制热交换器获取电机的热量以加热发动机；当发动机启动时，实时获取尾气储热器的温度值T3和发动机的冷却液温度值T1；当尾气储热器的温度值T3大于发动机的冷却液温度值T1，且，发动机的冷却液温度值T1未达到预设暖机温度上限TA时，控制热交换器获取尾气储热器的热量以加热所述发动机，即，通过热交换器将电机产生的热量用来加热发动机，并且依据尾气储热器和发动机冷却液的温度情况使热交换器将尾气储热器中的热量用来加热发动机，实现了依据实际情况合理利用混合动力车辆整车的热量，从而实现节约能量的目的。
-
公开(公告)号：CN115036543B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210700228.6
申请日：2022-06-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04111 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04291 , H01M8/2465 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供了一种氢燃料电池、其控制方法以及控制装置，该电池包括电堆、气液分离结构、泵组以及第一阀门结构，其中，电堆的输入端用于接收氢燃料，电堆用于使氢燃料与氧化剂发生化学反应，并输出反应后的混合流体；气液分离结构的第一端与电堆的输出端连通，气液分离结构用于将混合流体中的液体分离并排出；泵组的第一端与气液分离结构的第二端连通；包括入口、第一出口以及第二出口，入口与泵组的第二端连通，第一出口与电堆的输入端连通，第二出口与气液分离结构的第一端连通。本申请解决了现有技术中低温环境下氢燃料电池容易被冷冻的问题。
-
公开(公告)号：CN112525315B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202011471353.1
申请日：2020-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01G19/03
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆称重方法及装置，该方法包括：当车辆处于准备状态时，根据接收的微举升控制指令，控制车辆进行微举升，在微举升过程中，获取车辆的液压举升缸的压力。根据液压举升缸的压力和预设表格，确定车辆的实际载重，其中，预设表格用于指示液压举升缸的压力和载重的对应关系，预设表格为预先存储在车辆中的。确定车辆的负载状态，根据车辆的负载状态，更新车辆的实际载重。其中，根据车辆微举升后的液压举升缸压力和预设表格，得到车辆载重，这降低了实现车辆称重的复杂度。同时，根据车辆的负载状态更新车辆的实际载重，这使得车辆载重可以得到实时的更新，进而确保车辆称重的准确性。
-
公开(公告)号：CN108422952B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201810293176.9
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车领域，公开了一种混合动力汽车低压供电系统，包括蓄电池，为蓄电池充电的发动机，及连接于蓄电池和发动机的控制器；还包括设于蓄电池的输出端且电连接于控制器的电流传感器，电流传感器用于测量蓄电池的放电电流。本发明还公开了一种上述混合动力汽车低压供电系统的控制方法，包括以下步骤：蓄电池的电压小于第一预设电压时，判断蓄电池的电压下降速率是否大于预设速率；并在蓄电池的电压下降速率大于预设速率时，采用发动机为蓄电池充电。通过蓄电池的电压和电压下降速率判断是否需要对发动机进行充电，便于及时通过发动机对蓄电池进行充电，避免蓄电池出现亏电现象而影响蓄电池的使用寿命及混合动力汽车的可靠性能。
-
公开(公告)号：CN106183890B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610648100.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提出了一种纯电动汽车预起步的控制系统及其预起步方法。其中所述方法包括步骤一、采集车辆状态信息；步骤二、根据车辆状态信息，决定是否采取预起步策略。本发明通过在车辆起步前电机给出一个小的可标定扭矩，使车辆传动系统的齿轮全部位于啮合状态，再根据驾驶员意图进入各种起步模式，减少车辆传动系统的冲击造成抖动，同时还可以减少机械磨损，降低启动噪音。无需更改现有车辆结构或者增加传感器等硬件设备，易于实现。通过本控制系统和方法实现车辆的快速、稳定的起步，同时还可以避免车辆起步时的溜车现象。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
64
records
(took 0.04 seconds)
