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公开(公告)号：CN104500652A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410826809.X
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/315
CPC classification number: F16F15/315
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的飞轮组件及具有其的发动机和车辆。所述用于车辆的飞轮组件包括：初级飞轮，所述初级飞轮适于固定在所述车辆的发动机曲轴上；次级飞轮，所述次级飞轮与所述初级飞轮通过弹性元件相连且适于通过离合器与所述车辆的变速器相连；切换装置，所述切换装置设置成可选择性地同步所述初级飞轮与所述次级飞轮以使所述初级飞轮与所述次级飞轮同步转动。根据本发明实施例的用于车辆的飞轮组件，在发动机起动时，通过切换装置使初级飞轮与次级飞轮同步，避免初级飞轮与次级飞轮产生共振。
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公开(公告)号：CN104500652B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410826809.X
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/315
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的飞轮组件及具有其的发动机和车辆。所述用于车辆的飞轮组件包括：初级飞轮，所述初级飞轮适于固定在所述车辆的发动机曲轴上；次级飞轮，所述次级飞轮与所述初级飞轮通过弹性元件相连且适于通过离合器与所述车辆的变速器相连；切换装置，所述切换装置设置成可选择性地同步所述初级飞轮与所述次级飞轮以使所述初级飞轮与所述次级飞轮同步转动。根据本发明实施例的用于车辆的飞轮组件，在发动机起动时，通过切换装置使初级飞轮与次级飞轮同步，避免初级飞轮与次级飞轮产生共振。
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公开(公告)号：CN222538644U
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202421381561.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/50 , B60R16/023
Abstract: 本实用新型提供了一种混动变速器总成及车辆，包括变速器、控制器以及连接线缆，变速器设置于车架上，且位于发动机机舱的横梁下方，变速器用于控制车辆速度变化；控制器设置于发动机机舱内，用于控制变速器的转速变化；连接线缆固定设置在发动机机舱内，用于传输控制器的控制信号至变速器。本实用新型提供的混动变速器总成，变速器和控制器采用分体设置，利用连接线缆将二者可靠连接，既实现了二者之间的信号传输，又满足了构件的空间布设需求，上述结构无需对发动机机舱内部的结构进行过多调整即可满足纵置布局需求，可对发动机机舱内部空间进行合理利用，简化了混动变速器的装配过程，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN222432054U
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202421382305.9
申请日：2024-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混动变速器总成及车辆，包括变速器壳、电机壳、后端盖、飞轮壳、输入轴，以及输出轴；变速器壳的前端与电机壳连接，后端与后端盖连接；电机壳的前端与飞轮壳连接，飞轮壳用于连接发动机；输入轴转动连接于飞轮壳并用于连接飞轮；输出轴转动连接于变速器壳内并与输入轴传动连接，且输出轴的一端向前伸出变速器壳；其中，变速器壳的后端底部沿输入轴的轴向对称分布有两组悬置安装孔。本实用新型提供的混动变速器总成，飞轮壳、电机壳、变速器壳、后端盖自前向后依次相接，同时输出轴前伸连接前桥主减速器而形成纵置前驱的安装布局方式；对称设置的悬置安装孔能够提高悬置组装灵活性，降低混动变速器总成的装配上车难度。
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公开(公告)号：CN222334436U
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202421381455.8
申请日：2024-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混动变速器高压连接结构及变速器总成，混动变速器高压连接结构包括固定座、连接组件和绝缘件，固定座设于混动变速器的箱体外，所述固定座开设安装腔；连接组件设于所述安装腔内，所述连接组件具有固定高压线束端子的接线区；绝缘件设于所述安装腔内，并围设于所述接线区外，所述绝缘件将所述高压线束端子与所述固定座隔离。本实用新型提供的混动变速器高压连接结构及变速器总成，旨在解决现有技术中混动变速器的安装框架与高压线束端子之间的电气间隙随着电压的增大而增加，造成安装框架体积增大，不利于整体结构的紧凑性和整车的布置的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222334452U
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202421382252.0
申请日：2024-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/03
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器输出端加强结构及车辆，包括连接于机壳本体侧部的输出轴壳体，输出轴壳体的上下两侧分别设有与机壳本体相连的边护板，两个边护板之间设有加强筋板和周向筋板，加强筋板与输出轴壳体的周壁相连、且向远离机壳本体的一侧延伸，周向筋板边沿变速器输出轴的周向延伸，加强筋板和周向筋板在输出轴壳体的外周形成交叉设置的筋网加强结构。本实用新型提供的变速器输出端加强结构，在输出轴壳体上下两侧分别设置边护板，并在两个边护板之间设置加强筋板以及周向筋板，以便在输出轴壳体的外周形成交叉布设的筋网加强结构，实现了对输出轴壳体外周的结构增强，满足了变速器输出轴的扭矩输出需求。
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公开(公告)号：CN222163091U
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202420445521.7
申请日：2024-03-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F15B21/0427 , F15B21/0423
Abstract: 本实用新型提供一种加热单元、加热系统及车辆，属于汽车技术领域，应用于车辆的离合液压系统，所述离合液压系统包括液压管，所述液压管中流经有制动液，所述加热单元包括：用于传递热量的导热层，所述导热层套装在所述液压管上；用于隔绝热量的隔热层，所述隔热层套装在所述导热层上；用于加热所述制动液的加热层，所述加热层设置在所述导热层和所述隔热层之间。本实用新型实施例在液压管上设置加热单元，从而在车辆处于低温环境时，可以通过加热单元中的加热层对液压管中的制动液进行加热，由此降低制动液的运动粘度，避免液压系统阻尼增大，确保离合踏板可以正常回位，保证车辆的正常驾驶。
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公开(公告)号：CN208881591U
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201821397492.2
申请日：2018-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本实用新型涉及车辆部件领域，提供一种离合器脚踏板组件、离合器及车辆，其中，所述离合器脚踏板组件包括基座、踏板臂、直线型弹性件，所述踏板臂的第一端设置有两个平行的连接板，两个所述连接板分别通过两个共轴的铰接轴铰接于所述基座，所述连接板之间设置有与所述铰接轴平行的连接杆，所述直线型弹性件垂直于所述铰接轴的中心轴线并且两个所述连接板之间延伸。本实用新型所述的离合器脚踏板组件中，踏板臂的铰接端设置允许直线型弹性件穿过的两个连接板，使得直线型弹性件在踏板臂枢转时始终保持直线状态而仅受拉力作用，避免弹性件弯曲而受到弯曲应力、剪切应力，充分保护弹性件，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN222451939U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202421381505.2
申请日：2024-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种混动变速器及车辆，混动变速器包括与发动机输出轴连接的第一输入轴、与电机输出轴连接的第二输入轴、行星排、传动轴，以及变速器输出轴；其中，行星排包括太阳轮、行星架和齿圈；第一输入轴和第二输入轴分别与太阳轮和行星架的两者其一连接；传动轴与齿圈连接，且传动轴上设有同步器，同步器用于将传动轴与太阳轮或行星架锁止；变速器输出轴上设有万向传动节。本实用新型提供的混动变速器，传动架构简单可靠，不仅能够提高混动变速器的稳定性，而且有利于NVH性能的提升；由于变速器输出轴上通过设置万向传动节可以进行任意角度的调整，因此能够方便变速器输出轴与主减速器的装配对位，降低混动变速器与主减速器的组装难度。
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公开(公告)号：CN222061748U
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202420363844.1
申请日：2024-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本实用新型公开一种用于离合器踏板总成的减振装置、离合器踏板总成及车辆，所述减振装置设置在踏板臂和离合器总泵之间，包括用于减振的骨架，所述骨架为圆环形，其内侧端面上设置内环且外侧端面上设置外环，所述内环与所述离合器总泵连接，所述外环与所述踏板臂连接。本实用新型实施例的整体结构简单易加工，制造难度低，通过设置减振装置能够有效改善离合系统中液压波动导致的离合踏板的振脚问题，改善驾驶员的驾驶舒适性。
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