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公开(公告)号：CN117863862A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410156358.7
申请日：2024-02-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种抗扭拉杆悬置及车辆。本发明的抗扭拉杆悬置包括拉杆支架，设于拉杆支架上的两个弹性体，以及分别设于两弹性体上的两个内管；两弹性体之间保留有间隔空间，弹性体背对间隔空间的一端连接拉杆支架；弹性体上设有缓冲腔，缓冲腔位于同一弹性体上的内管的远离间隔空间的一侧。本发明的抗扭拉杆悬置，通过在拉杆支架上间隔设置两个弹性体，用于分别连接动力总成和车架的两个内管分别设置在两个弹性体上，同时在弹性体上位于内管和拉杆支架之间的缓冲部位设置缓冲腔，使两个弹性体能够分别提供一定的隔振缓冲作用；通过两个弹性体形成的二级抗扭限位及隔振作用，可改善抗扭拉杆悬置对动力总成的隔振性能。
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公开(公告)号：CN222591234U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202420619611.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置系统及车辆，本实用新型的悬置系统，包括一级悬置单元和二级悬置单元；一级悬置单元包括安装框架，以及设于安装框架上的前悬置衬套和后悬置衬套，且前悬置衬套和后悬置衬套与动力总成相连；二级悬置单元包括前悬置总成和后悬置总成，前悬置总成和后悬置总成均为设于安装框架左右两侧的两个。本实用新型所述的悬置系统，通过设置有一级悬置单元和二级悬置单元，利于提升整车隔振效果，并且使前悬置总成和后悬总成均为设于安装框架的左右两侧，且使前悬置衬套及后悬置衬套均设于安装框架上，利于减少悬置结构对吸能空间的侵占，提升整车车体耐撞性和偏置碰工况得分。
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公开(公告)号：CN221138295U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323045273.1
申请日：2023-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置结构及车辆，该悬置结构包括外管，设于外管中的内芯，以及连接内芯与外管的主簧。其中，内芯具有伸出外管的连接部分，连接部分上设有用于和外部部件相连的连接件，连接件通过弹性体与连接部分相连。本实用新型所述的悬置结构，通过在内芯上设置伸出外管的连接部分，并在连接部分上设置用于和外部部件连接的连接件，并使该连接件通过弹性体与连接部分相连，从而使得本悬置结构实现二级隔振，可有效提升其隔振性能。
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公开(公告)号：CN220884022U
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202322965722.8
申请日：2023-11-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置衬套结构和车辆，悬置衬套结构包括：外套组件、内芯组件和第二缓冲组件，外套组件包括：外套筒和限位件，限位件设置于外套筒的内周，内芯组件包括：内芯和第一缓冲筋，第一缓冲筋连接于内芯和外套筒之间，第二缓冲组件包括：第二缓冲筋和第一安装件，第二缓冲筋连接于第一安装件和外套筒，且第一安装件安装于内芯的外周。通过在外套组件和内芯组件之间设置第二缓冲组件，从而可以降低悬置衬套结构的高频硬化问题和刚度幅值，而且还可以提升悬置衬套结构的隔振性能和耐久性能，进而可以提升车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN220416070U
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202322126576.X
申请日：2023-08-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬置衬套及车辆，属于车辆技术领域，包括自内向外依次嵌套的内芯、橡胶主体和外管；橡胶主体包括内圈和外圈，内圈和外圈通过沿X向延伸的X向限位连接部连接为一体，外管、X向限位连接部以及内芯构成X向第一抗扭限位结构；其中，X向限位连接部位于橡胶主体Y向的中间位置；外圈Y向两端的内侧，沿X向分别设置有向内圈方向凸伸的X向外限位凸起，X向外限位凸起与内圈之间具有X向抗扭间隙；外管、X向外限位凸起以及内芯构成X向第二抗扭限位结构；X向第一抗扭限位结构与X向第二抗扭限位结构构成悬置衬套的X向二级抗扭限位结构。本实用新型提供的悬置衬套，提升了悬置的抗扭限位及隔振性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220163658U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321704131.9
申请日：2023-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置缓冲结构、悬置结构及车辆。该悬置缓冲结构包括第一端板、第二端板、弹性组件和紧固件，所述弹性组件夹设于所述第一端板和所述第二端板之间，由所述第一端板向所述第二端板的方向，所述弹性组件包括依次排布的第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件；所述紧固件穿设于所述第一端板、所述第一弹性件、所述第二弹性件、所述第三弹性件和所述第二端板；其中，所述第二弹性件的外周面用于与动力总成端支架连接，所述紧固件用于与所述车架端连接。本实用新型悬置缓冲结构的生产工艺更加简单，疲劳耐久性好。
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公开(公告)号：CN222591563U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202421396651.2
申请日：2024-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种转向器壳体总成、转向器及车辆，本实用新型的转向器壳体总成，包括转向器壳体，以及设于转向器壳体上的悬置支座；悬置支座位于转向器壳体的一侧，并在悬置支座上设有至少一个悬置衬套，且悬置支座可拆卸地连接在转向器壳体上。本实用新型所述的转向器壳体总成，相较于传统的转向器壳体产品，可减少零部件的使用数量及种类，利于实现零部件的标准化和共通化设计，以及减重降本，进而利于提升整车集成化、共通化及轻量化程度，由此利于提升整车品质及市场竞争力。
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公开(公告)号：CN222163356U
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202323508559.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F1/373
Abstract: 本实用新型公开了一种衬套结构和车辆，所述衬套结构，包括：外管；芯体，所述芯体穿设于所述外管，且所述芯体与所述外管之间设有主簧，所述芯体的一端的外周壁设有卡接槽；防撞件，所述防撞件套设于所述芯体外，且所述防撞件的至少部分卡接于所述卡接槽内以与所述芯体轴向限位，所述防撞件位于所述外管的端部。本实用新型的衬套结构，通过在芯体设置卡接槽与防撞件卡接配合，可对防撞件进行轴向限位，其安装可靠，可避免在运输过程或整车装配过程出现脱落，且安装方式简单，降低人工成本。
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公开(公告)号：CN222793632U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202421396085.5
申请日：2024-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种车身连接结构及车辆，本实用新型的车身连接结构，车身连接结构位于与车身集成为一体的电池包框架的端部，并包括连接在电池包框架上的第一连接支架，以及设于车身中的副车架上的第二连接支架，第一连接支架与第二连接支架相连，且在第一连接支架与第二连接支架之间形成有缓冲腔。本实用新型的车身连接结构，能够在车辆碰撞时缓冲并吸收碰撞能量，降低电池包框架及电池包受损几率，进而可提升电池包安全性，由此利于整车安全品质及市场竞争力的提升。
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公开(公告)号：CN222572065U
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202420557323.X
申请日：2024-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬置总成和车辆，悬置总成包括：悬置横梁，悬置横梁用于设置在两个横向间隔设置的纵梁之间且用于与动力总成相连；悬置拉杆，悬置拉杆设置于悬置横梁，悬置拉杆的长度可调；安装支架，安装支架设置于悬置拉杆横向远离悬置横梁的一端且用于与纵梁相连。由此，通过使悬置拉杆设置于悬置横梁，安装支架设置于悬置拉杆横向远离悬置横梁的一端，其中，悬置横梁用于与动力总成相连，安装支架用于与纵梁相连，并且悬置拉杆的长度可调，这样可以使悬置总成适配更多不同的车型，提高悬置总成的平台化率，降低开发及可靠性验证成本。
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