飞行器螺旋桨驱动系统
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN118871352A

    公开(公告)日:2024-10-29

    申请号:CN202380023717.5

    申请日:2023-01-24

    摘要: 公开了一种用于飞行器的飞行器螺旋桨驱动系统。该飞行器具有螺旋桨,该螺旋桨通过间断燃烧式内燃发动机经由螺旋桨驱动系统被驱动。螺旋桨驱动系统具有:扭力杆,该扭力杆具有第一端部以及与第一端部相反的第二端部,第一端部适于操作性地连接至发动机并且绕扭转轴线由发动机来驱动,第二端部能够相对于第一端部绕扭转轴线旋转一扭转角度;输出轴,该输出轴在旋转方面固定地连接至扭力杆的第二端部并由该第二端部驱动,输出轴适于连接至螺旋桨;以及液压阻尼器,该液压阻尼器操作性地连接在输出轴与扭力杆的第一端部之间,以阻抑扭力杆的至少一些扭转角度变化。

    双电磁阀式半主动液压减振器及其控制方法

    公开(公告)号:CN118728894A

    公开(公告)日:2024-10-01

    申请号:CN202411030510.3

    申请日:2024-07-30

    IPC分类号: F16F9/46 F16F9/48

    摘要: 本发明提供了一种双电磁阀式半主动液压减振器及其控制方法,其包括减振器外筒、连杆、活塞阀总成、内置电磁阀和外置电磁阀,减振器外筒的外部设置有一中间腔,活塞阀总成安装在减振器外筒内,连杆的一端部与活塞阀总成连接,另一端部由减振器外筒向外穿出;内置电磁阀安装在连杆上,通过内置电磁阀的电流调节实现双电磁阀式半主动液压减振器的复原力控制;外置电磁阀安装在中间腔上,通过外置电磁阀的电流调节实现双电磁阀式主动液压减振器的压缩力控制。本发明可以实现减振器拉伸和压缩行程独立的阻尼控制,为车内乘员提供更优的舒适感和出色的操控体验,且在布置方面具有更高的灵活性,简便工艺,提高结构可靠性。

    一种分阶耗能粘滞阻尼器

    公开(公告)号:CN113483047B

    公开(公告)日:2024-07-19

    申请号:CN202110771894.4

    申请日:2021-07-08

    摘要: 本发明公开了一种分阶耗能粘滞阻尼器,包括缸筒,缸筒内设置有两片相对设置的端盖,缸筒内于两片端盖之间填充有阻尼介质,缸筒内于两片端盖之间滑动连接有主活塞及副活塞,贯穿主活塞及副活塞均开设有多个阻尼孔;贯穿主活塞固定连接有主活塞杆,贯穿副活塞固定连接有副活塞杆,主活塞与副活塞杆滑动连接,副活塞与主活塞杆滑动连接,贯穿每一端盖均开设有主杆滑孔及副杆滑孔;副活塞杆的一端固定连接有二阶连接盘,贯穿二阶连接盘开设有连接孔,主活塞杆的圆周壁开设有卡槽,二阶连接盘内开设有放置腔,放置腔内活动连接有与卡槽相配合的卡销。本发明能根据地震或者风振作用过程中多工况变化需求,自适应调整阻尼器的耗能能力。

    一种无底座的缓冲器
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117249189A

    公开(公告)日:2023-12-19

    申请号:CN202311367483.4

    申请日:2023-10-21

    发明人: 朱景恒 朱联江

    摘要: 本发明提供一种无底座的缓冲器,涉及缓冲器技术领域,具有外缸组件以及内缸组件,所述内缸组件滑动插接在外缸组件内;所述外缸组件的腔体填充有液压油;所述外缸组件内部设置有通油柱筒,通油柱筒的侧方纵向设置有若干个油孔,通油柱筒的上端设置有顶部通油孔;所述内缸组件设置有内缸底孔,通油柱筒活动插接于内缸底孔中。本发明的有益之处是,设置了可活动插接的外缸组件以及内缸组件,当缓冲器被压缩的时候,则暴露在外缸组件内部的油孔逐渐减少,而暴露在内缸组件的油孔逐渐变多,所以液压油的流速变小,液压力变大,这种缓冲力逐渐变大刚好契合了撞击的时候冲击力逐渐变大,因此缓冲力可以和冲击力更好地进行抵抗。

    一种变阻尼的单筒油气混合式弹簧

    公开(公告)号:CN116624539A

    公开(公告)日:2023-08-22

    申请号:CN202310601636.0

    申请日:2023-05-25

    摘要: 本发明公开了一种变阻尼的单筒油气混合式弹簧,属于液压机械技术领域,其组成包括缸筒、导向套、活塞杆、活塞;其中,缸筒一端封闭并设置有上连接件,另一端敞口并设置有导向套;活塞杆一端封闭并设置有下连接件,另一端敞口并设置有活塞,且通过导向套同轴设置于缸筒的内腔中;活塞杆侧壁上设置有节流孔和常通孔,在节流孔内容置有球体;活塞将球体限制在节流孔内活动;活塞杆处于压缩极限位置时,常通孔位于导向套外部,活塞杆拉伸使常通孔完全进入导向套后,活塞与导向套之间存在间隙。该变阻尼的单筒油气混合式弹簧可以保证活塞与导向套不发生刚性撞击,避免因刚性撞击影响油气弹簧使用寿命的问题。

    单管阻尼器组件和用于其的液压回弹止动组件

    公开(公告)号:CN114517819B

    公开(公告)日:2023-07-25

    申请号:CN202210117424.0

    申请日:2022-02-08

    发明人: R·比拉克

    摘要: 本发明提供一种单管阻尼器组件和用于其的液压回弹止动组件。一种单管阻尼器组件包括:壳体,壳体限定了沿着中心轴线在第一端与第二端之间延伸的主隔室;以及液压回弹止动(HRS)组件,该HRS组件邻近第一端设置在壳体内并且包括HRS套筒,HRS套筒具有管状部分和凸缘部分,凸缘部分在管状部分的第一轴向端处从管状部分径向向外延伸并且被配置成与对应的凸部接合,以将HRS组件定位在主隔室中并且防止HRS组件朝向第二端移动,管状部分限定了多个凹口,多个凹口中的各个凹口从管状部分的与第一轴向端相反的第二轴向端轴向延伸并且具有沿着管状部分的长度朝向凸缘部分逐渐减小的深度。还提供了一种用于单管阻尼器组件的HRS组件。

    用于调节座椅安全带保持力的流体阻尼器

    公开(公告)号:CN115614421A

    公开(公告)日:2023-01-17

    申请号:CN202210809273.5

    申请日:2022-07-11

    摘要: 本发明涉及一种用于调节安全带保持力的流体阻尼器。流体阻尼器包括外缸筒和设置在外缸筒中的内缸筒。内缸筒包围内空间。流体阻尼器包括活塞,该活塞可在内空间中沿着缸筒的纵轴移动。流体阻尼器包括管道。管道将沿纵轴布置在活塞前方的用于阻尼流体的前流体室导电连接至沿纵轴布置在活塞后方的后流体室和/或用于阻尼流体的储存器。管道包括位于外缸筒壳体壁中的外管道部分和位于内缸筒壳体壁中的内管道部分。内缸筒可通过沿纵轴作用在活塞上的力相对于外缸筒从静止位置偏转,从而内缸筒的偏转导致根据力的大小调整外管道部分和内管道部分的重叠。

    单管阻尼器组件和用于其的液压回弹止动组件

    公开(公告)号:CN114517819A

    公开(公告)日:2022-05-20

    申请号:CN202210117424.0

    申请日:2022-02-08

    发明人: R·比拉克

    摘要: 本发明提供一种单管阻尼器组件和用于其的液压回弹止动组件。一种单管阻尼器组件包括:壳体,壳体限定了沿着中心轴线在第一端与第二端之间延伸的主隔室;以及液压回弹止动(HRS)组件,该HRS组件邻近第一端设置在壳体内并且包括HRS套筒,HRS套筒具有管状部分和凸缘部分,凸缘部分在管状部分的第一轴向端处从管状部分径向向外延伸并且被配置成与对应的凸部接合,以将HRS组件定位在主隔室中并且防止HRS组件朝向第二端移动,管状部分限定了多个凹口,多个凹口中的各个凹口从管状部分的与第一轴向端相反的第二轴向端轴向延伸并且具有沿着管状部分的长度朝向凸缘部分逐渐减小的深度。还提供了一种用于单管阻尼器组件的HRS组件。

    粘滞阻尼器
    10.
    发明公开
    粘滞阻尼器 审中-实审

    公开(公告)号:CN114278697A

    公开(公告)日:2022-04-05

    申请号:CN202111542428.5

    申请日:2021-12-14

    IPC分类号: F16F9/48

    摘要: 本发明实施例提供了一种粘滞阻尼器,包括:活塞、活塞杆、筒形缸体、前密封套和后密封套,前密封套设置在筒形缸体的筒口处,后密封套设置在筒形缸体内,活塞杆依次穿过前密封套和后密封套插入筒形缸体内,活塞设置在活塞杆位于前密封套和后密封套之间的杆体上,将前密封套和后密封套之间的密封腔分为两个腔室,两个腔室内充满阻尼介质,还包括导流管,导流管穿过活塞且与活塞滑动密封,导流管的两端分别与前密封套和后密封套固定,导流管上间隔开设有多个导流孔。本发明实施例提供的方案,随着活塞移动阻尼力会因流入阻尼介质的导流孔数量减少而逐渐增加,实现阻尼作用可变;还可以调整导流孔的大小和数量实现阻尼作用可控。