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公开(公告)号：CN117889118A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410054632.X
申请日：2024-01-15
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种履带张紧缸，包括缸筒、浮动活塞、顶杆、端盖、气室套及充气阀；缸筒一端与气室套固连，同时该端缸筒内设有浮动活塞，浮动活塞和气室套之间形成封闭气室；气室套外端面设有充气阀，用于与气室连通；缸筒另一端与顶杆固连，顶杆由端盖封装，顶杆和浮动活塞之间形成油室；缸筒中部设有限位台阶，分别与浮动活塞和顶杆的端面配合，实现浮动活塞和顶杆的轴向限位。本发明能够有效节省车体布置空间、结构简单。
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公开(公告)号：CN114109958B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111178966.0
申请日：2021-09-30
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种液压式转向对中油缸，用于解决现有分体式结构导致转向系统结构复杂，可靠性低的问题。包括底座、对中油缸、固定杆、活塞、转向油缸、油口焊座、浮动活塞、导向套、活塞杆，在底座、对中油缸、固定杆外壁和活塞之间形成了第一伸出油腔，由固定杆内孔和活塞杆内部盲孔形成了第四对中油腔，在转向油缸的内壁面以及浮动活塞小直径外圆和台阶处环形端面之间形成了第五伸出油腔，在导向套、活塞杆、转向油缸内壁面和浮动活塞大直径外圆端面之间形成了第三对中油腔，在活塞端面和转向油缸环形凸台之间形成了第二收缩油腔。本发明用一根油缸实现了转向和对中功能，具有结构简单紧凑、可靠性高的特点。
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公开(公告)号：CN113027844B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202110128553.5
申请日：2021-01-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种负载压力自反馈流量调节阀，属于液压机械和机动车应用领域。自反馈流量调节阀带有K1控制端、K2控制端、P1输出端、P2输入端四个油口，P1输出端和P2输入端分别连接所控制油路中的进油和出油，K1和K2为两个外接压力控制端，K2端与阀芯弹簧压力复位同向，K1端控制流量调节阀趋于流量减小，K2端控制流量调节阀趋于流量增大，使用时根据需要将K1、K2端分别与对应的负载压力相连，通过负载自身压力控制流量阀的开度，形成负载载荷自反馈控制。本发明通过压力反馈控制端可以自主调整阀芯开度，达到调节流量的目的，与传统的电磁比例节流阀相比具有流量控制范围大，结构简单紧凑，便于在液压系统中集成的特点。
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公开(公告)号：CN113027976B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202110128540.8
申请日：2021-01-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种车姿调节阀组，属于液压机械和机动车应用领域。阀组包括A、B两路回油阀、放油流量调节阀、液压锁、充油流量调节阀和充油阀；A路放油流量调节阀和A路充油流量调节阀反向并联、B路放油流量调节阀和B路充油流量调节阀反向并联分别形成双向流量调节阀组；A路液压锁、双向流量调节阀组和A路充油阀顺序串联形成A路进油路，A路液压锁、双向流量调节阀组和A路回油阀串联形成A路回油路；B路液压锁、双向流量调节阀组和B路充油阀串联形成B路进油路，B路液压锁、双向流量调节阀组和B路回油阀顺序串联形成B路回油路。本发明能够自动调整车姿升降的速度，实现流量合理再分配，提高车姿升降平稳度。
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公开(公告)号：CN114370475A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210041697.1
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明公开了一种内置气室平衡油气悬挂，包括：两个油气弹簧和平衡管路；两个所述油气弹簧分别为前油气弹簧和后油气弹簧；所述油气弹簧均为中空结构，其内腔为主油腔，所述油气弹簧的内腔中均安装有活塞杆，所述活塞杆为中空结构，活塞杆内设有浮动活塞，使得活塞杆的内腔形成内置的气室；前油气弹簧的主油腔与平衡管路的一端连接，后油气弹簧的主油腔与平衡管路的另一端连接；使得所述前油气弹簧的主油腔通过平衡管路与后油气弹簧的主油腔相通；本发明将高压气室高度集成在油气弹簧的活塞杆内腔，取消了原来的活塞式蓄能器结构，大幅简化了总装联调的工作量，使产品更加集成化和模块化，便于拆装和维护，能够有效规避车体布置空间受限的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110905962B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201911209984.3
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种带有环形减振阀的油气弹簧，包括减振阀（4）、液压上限位（5）、液压下限位（7）、导向套（10）和活塞杆（2），所述环形减振阀中加工有反向的减振阀孔，分别安装压缩阀和复原阀，其中背压弹簧（41）、阻尼阀芯（42）、阀座（43）顺序安装在减振阀孔中，在所述减振阀（4）和活塞杆（2）之间设计有截面为Z字形的环形回转件液压上限位（5），所述液压下限位（7）属于L型截面的中空环形回转件，所述导向套（10）也为中空回转件，液压下限位（7）和导向套（10）均套装在活塞杆（2）上，通过减振阀（4）与液压限位的配合使用实现了油气弹簧隔振性能的显著提升。
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公开(公告)号：CN111156279B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201911196190.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 一种油气弹簧充气工具，包括阀体(1)、手柄(2)、紧固螺钉(3)、阀杆(4)、螺堵(5)、充气旋钮(6)、钢球(7)、导向套(15)，其特征在于：所述阀体(1)的充气端和操作端在一条中轴线上，所述阀体(1)的操作端加工有螺纹孔，与所述导向套(15)通过螺纹紧固连接，所述阀体(1)的充气端与所述充气旋钮(6)通过所述钢球(7)实现轴向限位和周向自由旋转的连接，所述阀杆(4)通过螺纹与所述阀体(1)连接实现轴向进给，同时穿过所述导向套(15)的中心孔，与所述手柄(2)连接，并通过所述紧固螺钉(3)紧固。
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公开(公告)号：CN113719572A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110887772.1
申请日：2021-08-03
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及减振和隔振技术领域，公开一种双筒式流体惯容装置，包括相连的第一液压缸和第二液压缸，两者都包括缸筒、活动设置在所述缸筒内的活塞、与所述活塞连接的活塞杆，所述缸筒内并位于所述活塞的两侧分别为主油腔和环形腔；所述第一液压缸和第二液压缸两者的主油腔之间通过第一管路进行连通，两者的环形腔之间通过第二管路进行连通；所述第二液压缸连接外部振动系统。本发明中采用两个单活塞杆液压缸即第一液压缸和第二液压缸，两者的主油腔和环形腔分别进行连通，并通过第二液压缸连接外部振动系统，能够大幅缩短流体惯容器的轴向尺寸，便于空间布置，提高了安装的便利性，而且可以有效降低寄生阻尼力，增大惯性力。
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公开(公告)号：CN112895831A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110128539.5
申请日：2021-01-29
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/015 , B60G17/04 , B60G17/08
Abstract: 本发明公开了一种多轴车辆车姿调节系统，属于液压机械和机动车应用技术领域。系统中的油气弹簧分为左前、右前、左后、右后四组，每组油气弹簧对应一套蓄能器减振阀组，每组油气弹簧的无杆腔相互连通，有杆腔也相互连通，形成四组平衡悬挂；左前油气弹簧组合的无杆腔与右前油气弹簧组合的有杆腔连通，左前油气弹簧组合的有杆腔与右前油气弹簧组合的无杆腔连通，左后油气弹簧组合的无杆腔与右后油气弹簧组合的有杆腔连通，左后油气弹簧组合的有杆腔与右后油气弹簧组合的无杆腔连通，形成整车抗侧倾互联式平衡悬挂。本发明能够显著提升车辆转弯时的抗侧倾能力，改善执行机构工作环境，提高车姿调节平稳度和精度，有效降低动力单元的功率损耗。
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公开(公告)号：CN112855824A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110264234.7
申请日：2021-03-11
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本申请属于减振和隔振技术领域，涉及一种针对简谐位移激励的惯容式隔振装置及设计方法，其不仅能完全隔绝简谐位移激励的影响，而且从根本上消除阻尼生热的隐患。该装置包括弹簧和惯容器，所述惯容器和所述弹簧并联连接；其中所述弹簧的刚度与所述惯容器的惯质系数的比值为N，所述比值N与所述简谐位移激励的频率成正相关。
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