公开(公告)号：CN118578824A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410826754.6

申请日：2024-06-25

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 乔思蓉 ,  金鑫 ,  蒋娟 ,  范培斌 ,  王江伟 ,  杜笑晨 ,  王俊杰

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B60G17/019 ,  B60G17/06

Abstract: 本发明提供了一种减振器阻尼控制系统、方法及车辆，属于车辆悬架减振技术领域，其系统包括：数据采集模块，用于获取待调整商用车的车辆状态数据；工况仲裁模块，用于基于所述车辆状态数据确定所述待调整商用车的当前工况；基础调节模块，用于当所述当前工况为基础工况时，生成第一调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；特殊工况调节模块，用于当所述当前工况为特殊工况时，生成第二调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；所述特殊工况包括连续过减速带工况、紧急制动或迅速加速工况以及连续转弯或大幅转弯工况。本发明可适应多种特殊工况，提高了车辆平顺性、操纵稳定性以及驾乘体验。

公开(公告)号：CN119189584A

公开(公告)日：2024-12-27

申请号：CN202411439784.8

申请日：2024-10-15

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 蒋娟 ,  金鑫 ,  乔思蓉 ,  范培斌 ,  易建武 ,  王俊杰

IPC: B60G17/016 ,  F16F9/53 ,  B60G17/019 ,  B60G17/08

Abstract: 本发明提供了一种商用车的磁流变减振器控制方法、装置及商用车，属于商用车减振控制技术领域，其方法包括：获取商用车的实时运动信号，基于实时运动信号和驾驶室‑底盘调整策略确定驾驶室磁流变减振器的驾驶室实时电流和底盘磁流变减振器的底盘实时电流；当驾驶室实时电流和底盘实时电流小于或等于最大舒适电流且大于或等于最小安全电流时，将驾驶室实时电流和底盘实时电流作为目标驾驶室实时电流和目标底盘实时电流；当驾驶室实时电流或底盘实时电流大于最大舒适电流或小于最小安全电流时，将最大舒适电流或最小安全电流作为目标驾驶室实时电流或目标底盘实时电流。本发明兼顾了驾驶稳定性和平顺性。

公开(公告)号：CN113928069B

公开(公告)日：2023-11-10

申请号：CN202111271167.8

申请日：2021-10-29

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 易建武 ,  辛梓田 ,  邓杰 ,  龚龙 ,  蒋娟 ,  金鑫

IPC: B60G11/08 ,  B60G21/045

Abstract: 本申请涉及一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，属于商用车悬架技术领域，其用于连接车桥和车架，包括：副簧，该副簧固定在车桥的正上方，副簧具有相对的第三端和第四端，第三端和第四端均设有副簧卷耳；抗侧倾机构，该抗侧倾机构滑动连接在所述车架和副簧卷耳之间，所述抗侧倾机构被配置为：当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。本申请的抗侧倾机构用于当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。抗侧倾机构使副簧在适应主副簧结构的承载变形、运动型式的同时，给整车提供附加的抗侧倾弯矩，提升整车的抗侧倾能力，减少额外匹配横向稳定杆的需要。

公开(公告)号：CN110802991A

公开(公告)日：2020-02-18

申请号：CN201911178705.1

申请日：2019-11-27

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 杜笑晨 ,  李应涛 ,  闫明星 ,  蒋娟 ,  范培斌

IPC: B60G11/10 ,  B60G11/113

Abstract: 本发明涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种集成式板簧活动端支架总成。本发明集成式板簧活动端支架总成，包括吊耳端支架、吊耳以及吊耳销轴，吊耳端支架包括支架本体和第一销孔座和第二销孔座；吊耳包括第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂上具有与第一销孔座相接触的第一接触面，第二连接臂上具有与所述第二销孔座相接触的第二接触面，第一接触面和第二接触面上均设有凸起，第一销孔座和第二销孔座上均对应开有凹槽，凹槽的面积大于凸起的面积，吊耳通过凸起外向摆动的极限位置为吊耳的中心轴线与竖直方向的夹角为4～18°。本发明的集成式板簧活动端支架总成能够对钢板弹簧向后位移进行限位进而避免钢板弹簧干涉前轮转向系统。

公开(公告)号：CN115635814A

公开(公告)日：2023-01-24

申请号：CN202211352459.9

申请日：2022-10-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 蒋娟 ,  易建武 ,  周生权 ,  杜笑晨

IPC: B60G17/02

Abstract: 本发明涉及一种悬架系统、车架结构及车辆，其包括：钢板弹簧总成，钢板弹簧总成的一端安装有板簧固定端支架，钢板弹簧总成的另一端安装有吊耳，吊耳上安装有板簧吊耳端支架；以及调节元件，所述调节元件用于安装于车架；调节元件配置为当所述调节元件安装于所述车架，且所述钢板弹簧总成接触所述调节元件时，所述调节元件使所述钢板弹簧总成的作用长度减小。本发明实施例提供的一种悬架系统、车架结构及车辆，由于设置了调节元件，调节元件可安装至车架上，当钢板弹簧总成的载荷增大，钢板弹簧总成与调节元件接触时，由于调节元件的作用，使得钢板弹簧总成的作用长度减小，刚度增大，从而可以实现钢板弹簧总成刚度的调节，满足承载可靠性要求。

公开(公告)号：CN113928069A

公开(公告)日：2022-01-14

申请号：CN202111271167.8

申请日：2021-10-29

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 易建武 ,  辛梓田 ,  邓杰 ,  龚龙 ,  蒋娟 ,  金鑫

IPC: B60G11/08 ,  B60G21/045

Abstract: 本申请涉及一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，属于商用车悬架技术领域，其用于连接车桥和车架，包括：副簧，该副簧固定在车桥的正上方，副簧具有相对的第三端和第四端，第三端和第四端均设有副簧卷耳；抗侧倾机构，该抗侧倾机构滑动连接在所述车架和副簧卷耳之间，所述抗侧倾机构被配置为：当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。本申请的抗侧倾机构用于当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。抗侧倾机构使副簧在适应主副簧结构的承载变形、运动型式的同时，给整车提供附加的抗侧倾弯矩，提升整车的抗侧倾能力，减少额外匹配横向稳定杆的需要。

公开(公告)号：CN211222942U

公开(公告)日：2020-08-11

申请号：CN201922072438.1

申请日：2019-11-27

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 杜笑晨 ,  李应涛 ,  闫明星 ,  蒋娟 ,  范培斌

IPC: B60G11/10 ,  B60G11/113

Abstract: 本实用新型涉及汽车钢板弹簧悬架系统领域，尤其涉及一种集成式板簧活动端支架总成。本实用新型集成式板簧活动端支架总成，包括吊耳端支架、吊耳以及吊耳销轴，吊耳端支架包括支架本体和第一销孔座和第二销孔座；吊耳包括第一连接臂和第二连接臂，第一连接臂上具有与第一销孔座相接触的第一接触面，第二连接臂上具有与所述第二销孔座相接触的第二接触面，第一接触面和第二接触面上均设有凸起，第一销孔座和第二销孔座上均对应开有凹槽，凹槽的面积大于凸起的面积，吊耳通过凸起外向摆动的极限位置为吊耳的中心轴线与竖直方向的夹角为4～18°。本实用新型的集成式板簧活动端支架总成能够对钢板弹簧向后位移进行限位进而避免钢板弹簧干涉前轮转向系统。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利