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公开(公告)号：CN112013064A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010858147.X
申请日：2020-08-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种钢板弹簧总成，属于汽车悬架技术领域，包括：变截面单片钢板弹簧变截面单片钢板弹簧的前端和后端均设有卷耳，变截面单片钢板弹簧由中部向两端的横截面逐渐减小至设定厚度后不变，以使卷耳保持设定厚度；钢板弹簧保护片，钢板弹簧保护片固定连接在变截面单片钢板弹簧的下方；钢板弹簧保护片向变截面单片钢板弹簧的长度方向延伸，且钢板弹簧保护片与变截面单片钢板弹簧由中部向端部之间的间距逐渐增大。当本申请的变截面单片钢板弹簧出现断裂时，变截面单片钢板弹簧的断片落到钢板弹簧保护片上，变截面单片钢板弹簧的断片不会与地面接触，避免了行驶中断片落在地面上将车辆顶起产生安全隐患。
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公开(公告)号：CN105751843A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610262231.9
申请日：2016-04-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/34
CPC classification number: B60G11/34 , B60G2200/30 , B60G2202/112
Abstract: 一种复合刚度悬架系统，包括主簧、第一副簧、第二副簧，所述主簧、第一副簧均与车架腹面相连接，第一副簧位于主簧的正上方，主簧、第一副簧通过U型螺栓与后桥相连接，所述第二副簧与车架下翼面相连接，车架下翼面与车架腹面垂直连接，所述第二副簧位于后桥的上方且第二副簧位于主簧、第一副簧的右侧。本设计不仅平顺性好，而且可靠性高。
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公开(公告)号：CN112208279A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010995506.6
申请日：2020-09-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本申请涉及一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统，其包括吊耳支架和吊耳，所述吊耳支架上设有限位销；所述吊耳一端转动连接于所述吊耳支架上，另一端用于转动连接于板簧上，所述吊耳上设有与所述限位销配合的槽体；所述槽体包括避让子槽和限位子槽，所述限位子槽位于所述避让子槽远离板簧固定端支架的一侧，并与所述避让子槽连通；以及，所述槽体被配置为：当所述板簧未断裂时，所述吊耳通过所述避让子槽避让所述限位销，以进行旋转；当所述板簧断裂时，所述吊耳通过所述限位子槽抵持所述限位销，以停止旋转。本申请能解决相关技术中通过在车架上额外增加限位机构存在零件数量多、装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。
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公开(公告)号：CN111942092A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010747335.5
申请日：2020-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开了一种副簧支撑机构，包括副簧和副簧支架，所述副簧支架上安装有销轴，所述销轴与滚轮活动连接，所述滚轮上开设有内孔,所述销轴贯穿内孔与滚轮活动连接；所述销轴上和内孔内壁上均开设有油槽。所述副簧支架通过紧固件与车架连接。本发明通过对现有技术进行改进，当副簧上表面与滚轮外圆柱面接触并做相对运动时，二者之间是滚动接触，可以使接触压力下滚轮外圆柱面磨损量很小，可大幅提升零件寿命。另外由于滚轮滚动且润滑良好，当副簧与滚轮接触运动时可降低噪声，可以提升乘坐舒适性，解决了副簧支撑件接触面磨损严重需要及时更换问题和副簧与副簧支撑件滑动接触冲击带来的噪声问题。适用于汽车后悬架。
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公开(公告)号：CN106476555B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201610922193.5
申请日：2016-10-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 一种汽车用塑料侧挡板，包括塑料本体及其内部镶嵌的金属螺纹嵌件，该金属螺纹嵌件为中空的锥型圆台结构，包括窄台面、宽台面及位于两者之间的锥台部，所述窄台面与塑料本体的内侧面相平齐，宽台面与塑料本体的外侧面相平齐，所述锥台部为中空结构，其内壁上开设有螺纹以形成螺纹孔，且在锥台部的外壁上设置有至少两个环状凸起以与塑料本体的内部固定连接。本设计不仅连接螺纹耐用性较强、装配效率较高，而且利于侧挡板、车架的紧贴，能提高金属螺纹嵌件、塑料本体结合的牢固性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119189584A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411439784.8
申请日：2024-10-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G17/016 , F16F9/53 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本发明提供了一种商用车的磁流变减振器控制方法、装置及商用车，属于商用车减振控制技术领域，其方法包括：获取商用车的实时运动信号，基于实时运动信号和驾驶室‑底盘调整策略确定驾驶室磁流变减振器的驾驶室实时电流和底盘磁流变减振器的底盘实时电流；当驾驶室实时电流和底盘实时电流小于或等于最大舒适电流且大于或等于最小安全电流时，将驾驶室实时电流和底盘实时电流作为目标驾驶室实时电流和目标底盘实时电流；当驾驶室实时电流或底盘实时电流大于最大舒适电流或小于最小安全电流时，将最大舒适电流或最小安全电流作为目标驾驶室实时电流或目标底盘实时电流。本发明兼顾了驾驶稳定性和平顺性。
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公开(公告)号：CN113928069B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202111271167.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/08 , B60G21/045
Abstract: 本申请涉及一种抗侧倾的汽车主副簧悬架系统，属于商用车悬架技术领域，其用于连接车桥和车架，包括：副簧，该副簧固定在车桥的正上方，副簧具有相对的第三端和第四端，第三端和第四端均设有副簧卷耳；抗侧倾机构，该抗侧倾机构滑动连接在所述车架和副簧卷耳之间，所述抗侧倾机构被配置为：当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。本申请的抗侧倾机构用于当车架产生侧倾时，所述抗侧倾机构产生抗侧倾弯矩以限制车架继续侧倾。抗侧倾机构使副簧在适应主副簧结构的承载变形、运动型式的同时，给整车提供附加的抗侧倾弯矩，提升整车的抗侧倾能力，减少额外匹配横向稳定杆的需要。
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公开(公告)号：CN112208279B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010995506.6
申请日：2020-09-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本申请涉及一种板簧活动端支架总成及板簧悬架系统，其包括吊耳支架和吊耳，所述吊耳支架上设有限位销；所述吊耳一端转动连接于所述吊耳支架上，另一端用于转动连接于板簧上，所述吊耳上设有与所述限位销配合的槽体；所述槽体包括避让子槽和限位子槽，所述限位子槽位于所述避让子槽远离板簧固定端支架的一侧，并与所述避让子槽连通；以及，所述槽体被配置为：当所述板簧未断裂时，所述吊耳通过所述避让子槽避让所述限位销，以进行旋转；当所述板簧断裂时，所述吊耳通过所述限位子槽抵持所述限位销，以停止旋转。本申请能解决相关技术中通过在车架上额外增加限位机构存在零件数量多、装配复杂以及对整车布置要求高的缺点。
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公开(公告)号：CN106476556B
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201611081742.7
申请日：2016-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 一种适用于斜置板簧悬架的板簧与转向节连接支架，包括连接支架，所述连接支架的一侧与转向节相连接，所述连接支架的另一侧与板簧相连接；所述连接支架包括板簧固定架、转向节连接轴和减震器安装轴，所述板簧固定架的一侧通过板簧固定轴与板簧的一端旋转配合，所述板簧固定架的另一侧与转向节连接轴相连接，所述板簧固定架的底部设置有减震器安装轴。本设计不仅承载性能优、可靠性高，而且能够延长板簧的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116653514A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310634631.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架的板簧安装结构及汽车，涉及汽车悬架技术领域，其包括：板簧支架底部开设有注油孔；板簧销穿设于板簧支架中，板簧销内设有的第一输油单元与间隙空间连通；限位锁紧部穿设于板簧支架中并与板簧销限位配合，限位锁紧部中设有第二输油单元，第一输油单元两端分别与注油孔和第二输油单元连通油脂嘴设于板簧支架底部，油脂嘴与注油孔对接。本申请中将油脂嘴设于板簧支架底部，并在板簧销和限位锁紧部上均设置输油单元。本申请限位锁紧部不仅可以与板簧销限位配合达到避免板簧销松动目的，还为滑脂的输送提供通道，以保证板簧销及板簧衬套之间充分润滑，延长了板簧支架、板簧销及板簧衬套用寿命。
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