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公开(公告)号：CN110565149B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910740524.7
申请日：2019-08-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种带橡胶金属件的防腐方法，包括以下步骤：先将粗糙度小于6微米的金属件与具有导电性的橡胶硫化为带橡胶金属件，再对带橡胶金属件进行漆前处理，然后对带橡胶金属件进行电泳涂装，以在金属件表面和橡胶表面形成均匀连续的涂层，涂层的固化温度低于橡胶的硫化温度10℃～20℃，涂层的固化温度为120℃～160℃，涂层的固化时间为30min～50min，该涂层经低温固化后，其耐盐雾性能大于等于600小时，涂层的厚度为15微米～30微米，膜厚均匀，涂层的摩擦系数为0.08～0.18。本设计不仅防腐方法简单、生产成本低、环保，而且提高了带橡胶金属件的防腐性能、提高了橡胶的耐久性能、解决了紧固件的松动问题。
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公开(公告)号：CN118375679A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410632438.5
申请日：2024-05-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F1/368 , B60G11/113 , B60G11/107
Abstract: 本申请涉及一种复合材料后板簧总成，其包括：板簧本体，所述板簧本体的材料为复合材料，所述板簧本体的中部区域设置有第一弹性体；第一框板和第一底板，所述第一框板呈U形设置，所述第一底板与所述第一框板的开口两端固定，且所述第一底板与所述第一框板之间形成装配腔，所述第一弹性体套设于所述装配腔内。复合材料板簧总成代替了原金属板簧，保证板簧性能的同时降低板簧重量。第一框板的侧面承受U形螺栓拧紧产生的垂向力，板簧本体受力显著改善，可避免板簧本体压断问题。在U形螺栓力矩要求范围内不存在板体变形的问题，因此无力矩衰减问题，不需要反复拧紧U形螺栓力矩；可显著降低U形螺栓的拧紧力矩，提升拆装便利性。
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公开(公告)号：CN116512636A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310599049.2
申请日：2023-05-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种复合材料板簧及其成型方法，将高纬单向连续玻璃纤维布铺设于成型模具中，高纬单向连续玻璃纤维布的经纬编织比例小于等于设计经纬比；向成型模具中灌注PDCPD树脂；对成型模具加热加压，以得到复合材料板簧。采用高纬单向连续玻璃纤维布，并使高纬单向连续玻璃纤维布的经纬编织比例小于等于设计经纬比，可以减少、甚至是无需尼龙编织线封边，可以有效地减少纤维束的聚集以及层间空隙，进而有利于树脂的流动和浸润，从而可以改善复合材料层间的树脂纤维分布，使得层间结合得更加密实，承载力得到提高，因此，本申请可以解决相关技术中VARTM工艺成型的复合材料板簧存在纤维分布不均，承载力低，不能满足复合材料板簧承载性要求的问题。
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公开(公告)号：CN104565107A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410856458.7
申请日：2014-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 一种重型车用钢基复合树脂基的同步器环，包括外齿环与内摩擦环，所述外齿环的内弧面与内摩擦环的外弧面凹凸镶嵌连接为一体，且在外齿环的内弧面上开设有至少三条与内摩擦环外弧面相啮合的外齿槽。所述外齿环的制造材料为金属，内摩擦环的制造材料为纤维增强PPS树脂，纤维是玻璃纤维或碳纤维。本设计不仅机械强度较高、耐磨性能较好、使用寿命较长，而且结构简单、制作工艺简易、成本较低。
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公开(公告)号：CN114492129A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210090062.0
申请日：2022-01-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种用于替换副钢板簧总成的单片簧及其设计方法，包括以下步骤：获取副钢板簧总成的性能指标、定量尺寸类别及对应数值，以及单片簧的变量尺寸类别；利用定量尺寸类别及对应数值，并配合计算公式构建有限元分析模型；对变量尺寸类别进行赋值，并输入有限元分析模型，以获取输出结果；将输出结果与性能指标进行比较；若相符合，则定量尺寸类别及对应数值，以及变量尺寸类别及所赋予的数值，作为单片簧的制造数据，并按照该制造数据制造；否则，重新赋值。采用本方法制作出合适尺寸的单片簧在满足受力的各项情况下，进行替换多片钢板簧，减少竖向空间的占用单后桥板簧悬架系统整体重量；并且由复合材料制成，疲劳寿命大大提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116677737A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310794579.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F1/368 , B60G11/113 , B60G11/107
Abstract: 本申请公开了一种复合材料后板簧总成及平衡悬架，涉及汽车悬架系统技术领域，包含：板簧本体，其采用纤维增强材料和热固性树脂加工而成；第一加固组件，其包含上金属U形板和下金属U形板，所述上金属U形板和下金属U形板环抱于板簧本体的中间段；且上金属U形板与板簧本体上表面之间、以及下金属U形板与板簧本体下表面之间均设置橡胶平垫；所述上金属U形板和下金属U形板的侧板设置相匹配的凹凸限位结构；两个设置于板簧本体两端的第二加固组件，其包含位于板簧本体下表面的金属平板和倒扣的槽钢结构，且槽钢结构和金属平板环抱固定于板簧本体端部。本申请的后板簧总成，既能降低板簧的重量，又能保证板簧性能，且通用性强。
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公开(公告)号：CN110565149A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910740524.7
申请日：2019-08-12
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种带橡胶金属件的防腐方法，包括以下步骤：先将粗糙度小于6微米的金属件与具有导电性的橡胶硫化为带橡胶金属件，再对带橡胶金属件进行漆前处理，然后对带橡胶金属件进行电泳涂装，以在金属件表面和橡胶表面形成均匀连续的涂层，涂层的固化温度低于橡胶的硫化温度10℃～20℃，涂层的固化温度为120℃～160℃，涂层的固化时间为30min～50min，该涂层经低温固化后，其耐盐雾性能大于等于600小时，涂层的厚度为15微米～30微米，膜厚均匀，涂层的摩擦系数为0.08～0.18。本设计不仅防腐方法简单、生产成本低、环保，而且提高了带橡胶金属件的防腐性能、提高了橡胶的耐久性能、解决了紧固件的松动问题。
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公开(公告)号：CN204419906U
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201420870478.5
申请日：2014-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 一种重型车用钢基复合树脂基的同步器环，包括外齿环与内摩擦环，所述外齿环的内弧面与内摩擦环的外弧面凹凸镶嵌连接为一体，且在外齿环的内弧面上开设有至少三条与内摩擦环外弧面相啮合的外齿槽。所述外齿环的制造材料为金属，内摩擦环的制造材料为纤维增强PPS树脂，纤维是玻璃纤维或碳纤维。本设计不仅机械强度较高、耐磨性能较好、使用寿命较长，而且结构简单、制作工艺简易、成本较低。
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公开(公告)号：CN204239744U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420571321.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H63/32
CPC classification number: F16H63/32 , F16H2063/324
Abstract: 本实用新型提供了一种新型变速箱拨叉滑块，包括金属骨架及PPS树脂层；所述树脂层与金属骨架采用镶嵌式结合方式，所述镶嵌式结合方式为采用注塑成型工艺；所述PPS树脂为添加PTFE及玻璃纤维进行改性的树脂材料。本实用新型的结构紧密，树脂价格比黄铜成本低廉，制备工艺快速，简易；摩擦系数更低，耐磨损性更好，同时金属骨架保证了拨叉滑块的结构强度。
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公开(公告)号：CN220337341U
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202321699755.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16F1/368 , B60G11/113 , B60G11/107
Abstract: 本申请公开了一种复合材料后板簧总成及平衡悬架，涉及汽车悬架系统技术领域，包含：板簧本体，其采用纤维增强材料和热固性树脂加工而成；第一加固组件，其包含上金属U形板和下金属U形板，所述上金属U形板和下金属U形板环抱于板簧本体的中间段；且上金属U形板与板簧本体上表面之间、以及下金属U形板与板簧本体下表面之间均设置橡胶平垫；所述上金属U形板和下金属U形板的侧板设置相匹配的凹凸限位结构；两个设置于板簧本体两端的第二加固组件，其包含位于板簧本体下表面的金属平板和倒扣的槽钢结构，且槽钢结构和金属平板环抱固定于板簧本体端部。本申请的后板簧总成，既能降低板簧的重量，又能保证板簧性能，且通用性强。
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