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公开(公告)号：CN112945578A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110271158.2
申请日：2021-03-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种汽车正面碰撞验证方法及装置，涉及汽车设计技术领域，该方法包括以下步骤：根据待测车辆的模型参数构建车辆正面碰撞模型；根据预设的初始车速以及碰撞时间，对车辆正面碰撞模型进行正面碰撞模拟，分析模拟碰撞结果获得驾驶室总能量；根据驾驶室总能量构建正面摆锤试验台架；利用正面摆锤试验台架，对待测车辆进行正面碰撞测试。本申请构建车辆正面碰撞模型，进行模拟碰撞，基于碰撞结果设计正面摆锤试验台架，从而提高正面碰撞验证结果的准确度，为车辆设计提供改进依据。
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公开(公告)号：CN116873039A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310789067.7
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D7/20
Abstract: 本发明涉及一种可伸缩转向直拉杆装置，该可伸缩转向直拉杆装置，包括转向垂臂、转向直拉杆、转向上臂和伸缩调节机构，伸缩调节机构驱动至少一段所述转向直拉分杆运动，其它转向直拉分杆相对运动，从而实现转向直拉杆长度的调节。本发明通过将转向直拉杆制作成分体式结构(包括至少两段转向直拉分杆)，且转向直拉分杆相互之间通过可伸缩方式进行连接；伸缩调节机构驱动其中一段或多段转向直拉分杆，即可实现转向直拉分杆之间的相对运动，进而实现转向直拉杆总长的调节。结构简单，操作方便，不需要拆卸，即可实现转向直拉杆总长的调节。
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公开(公告)号：CN112149221B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010904431.6
申请日：2020-09-01
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑液体附加质量的油箱流固耦合瞬态分析方法及系统，涉及汽车领域，该方法包括将上一时刻点的节点位移映射到建立的流体模型中，并以上一时刻点的节点位移作为输入边界，对流体模型进行当前时刻点的流体计算，得到当前时刻点液体对油箱壁的动压力和总压力；将当前时刻点的总压力和液体附加质量映射到建立的结构有限元模型上；对结构有限元模型进行瞬态响应分析，得到当前时刻点结构有限元模型的网格节点的节点位移、加速度和应力；基于所有时刻点的网格节点的应力，进行疲劳计算。本发明能够准确模拟油箱由于液体晃动导致的结构疲劳。
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公开(公告)号：CN114564830A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210190605.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种一维空气弹簧模型输出力计算方法及相关设备。该方法包括：通过气动元件设计库中的活塞元件和可变容积气室构建一维空气弹簧模型，再通过计算得到新的一维空气弹簧模型位移；根据新的一维空气弹簧模型位移对一维空气弹簧模型进行仿真，得到本次仿真输出的内部气体压强；根据本次仿真输出的内部气体压强以及新的一维空气弹簧模型位移得到一维空气弹簧模型内部气体压力、一维空气弹簧模型系统阻尼力以及一维空气弹簧模型系统摩檫力，最后计算三个力的和，即可得到一维空气弹簧模型输出力。通过本发明，解决了采用非线性有限元软件建立气囊流固耦合有限元模型计算三维空气弹簧模型输出力的计算精度难以控制，计算效率低的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114564830B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202210190605.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种一维空气弹簧模型输出力计算方法及相关设备。该方法包括：通过气动元件设计库中的活塞元件和可变容积气室构建一维空气弹簧模型，再通过计算得到新的一维空气弹簧模型位移；根据新的一维空气弹簧模型位移对一维空气弹簧模型进行仿真，得到本次仿真输出的内部气体压强；根据本次仿真输出的内部气体压强以及新的一维空气弹簧模型位移得到一维空气弹簧模型内部气体压力、一维空气弹簧模型系统阻尼力以及一维空气弹簧模型系统摩檫力，最后计算三个力的和，即可得到一维空气弹簧模型输出力。通过本发明，解决了采用非线性有限元软件建立气囊流固耦合有限元模型计算三维空气弹簧模型输出力的计算精度难以控制，计算效率低的问题。
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公开(公告)号：CN118821425A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410803759.7
申请日：2024-06-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 耿广锐 , 王红 , 师占雨 , 陈龙 , 刘道勇 , 邢红岩 , 丁培林 , 胡圣万 , 王承恩 , 陈世明 , 孙健 , 陈瑜 , 韩艳辉 , 郎宝永 , 董力铭 , 郭樨 , 赵禧元
Abstract: 本发明公开了一种对ECAS中气囊的刚度变化进行仿真测试的方法及系统，涉及汽车仿真测试领域。方法的步骤包括：根据ECAS进行仿真得到的仿真测试模型，通过仿真测试模型对气囊进行力保持测试和形变保持测试；根据气囊的形变测试数据和输出力测试数据得到气囊的刚度变化数据。本发明通过根据ECAS进行仿真得到的仿真测试模型来进行气囊的刚度变化测试，弥补了现有技术中没有对气囊的刚度变化进行仿真测试的空缺，进而提高了ECAS的仿真精度。与此同时，与现有技术中通过搭载实车进行测试的方式相比，本发明显著降低了开发成本，缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN118520678A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410641300.1
申请日：2024-05-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F8/65 , G06F8/71 , G06F111/02
Abstract: 一种CAD数模与CAE数模协同管理方法及系统，属于汽车产品开发仿真数据管理领域，包括构建基于基础车型的CAD‑BOM和CAD模型，为CAD‑BOM中的多个节点分别添加第一标识信息和第二标识信息，第一标识信息表示该节点所属的仿真项目，第二标识信息表示该节点在特定的仿真项目中为关键节点；基于CAD‑BOM生成各个仿真项目的CAE‑BOM和CAE模型；在变更节点属于整车级仿真且具有对应整车级仿真的第二标识信息时、以及变更节点不属于整车级仿真且变更节点相对于全部节点的体积比变化率大于设定阈值时，均根据CAD‑BOM更新CAE‑BOM，并基于更新后的CAE模型进行仿真。本申请能够将CAD设计信息及时同步至CAE，且根据不同变更程度选择是否再次进行仿真，提高设计和仿真的数据协同度。
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公开(公告)号：CN114449856A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210090086.6
申请日：2022-01-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车用密封仓冷却装置，其包括：密封仓，其内部设有控制器，密封仓设有第一连通口和第二连通口；连通气道，其设置于密封仓外，连通气道的一端与第一连通口连通；散热结构，其包括散热器、护风罩和第一风扇，其中，护风罩设置于密封仓的外侧壁，且护风罩将第二连通口罩住，护风罩与密封仓形成密封空间，连通气道的另一端与护风罩连通；散热器位于护风罩内，散热器具有第一冷却液用于降低护风罩内的空气温度；第一风扇位于密封空间内，当需要散热时，开启第一风扇，使控制器附近的热空气从第一连通口流出，并且沿着连通气道经过散热器降温后，从第二连通口流入密封仓，因此，可以防止外部空气腐蚀控制器，以及具有较好的散热效果。
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公开(公告)号：CN118722098A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410975123.0
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本发明公开了一种板簧悬架的限位总成及汽车，涉及汽车板簧限位技术领域，所述板簧悬架的限位总成包括支架和限位臂，所述支架用于设在车架上，所述限位臂顶端与所述支架活动连接，所述限位臂底端延伸至悬架的板簧上方，且所述限位臂的长度可调节，调节所述限位臂顶端与所述支架的连接角度和所述限位臂的长度对所述板簧进行限位。本发明实施例的板簧悬架的限位总成通过调节所述限位臂顶端与所述支架的连接角度可调节所述限位臂的摆动角度，可对不同弧高的所述板簧进行限位，还可调节所述限位臂的伸缩长度适应车架高度或车架宽度的变化，提高了所述限位臂的通用性。
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