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公开(公告)号：CN118970116A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411023123.7
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04858
Abstract: 一种氢燃料电池电流控制方法、装置、设备及可读存储介质，氢燃料电池电流控制方法包括：获取氢燃料电池系统以最大功率运行时的设备最大拉载电流；根据氢燃料电池系统的需求功率，确定需求拉载电流；根据氢燃料电池系统当前的氢气入堆压力、冷却液入堆温度、冷却液出堆温度和电堆单体电池的最低电压，确定当前最大拉载电流；以设备的最大拉载电流、需求拉载电流及当前最大拉载电流中的最小值调节氢燃料电池系统的当前拉载电流。通过本申请，以设备的最大拉载电流、需求拉载电流及当前最大拉载电流中的最小值调节氢燃料电池系统的当前拉载电流，可以很好的平衡系统性能需求和设备使用寿命，能够维持系统的稳定运行，延长设备的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117039066A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311113256.9
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04664 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04082
Abstract: 本发明设计的燃料电池氢系统故障实时检测装置和方法，包括：氢气储存系统、燃料电池堆、排氢阀、电流检测单元、压力检测单元、处理单元。处理单元用于根据所述电流检测单元的检测电流和所述压力检测单元的压力检测值下降速率，判断燃料电池氢系统的故障类型。在系统开机时，检测排氢阀的供电电流和燃料电池堆进气口氢气压力，判断是否存在故障；在系统运行过程中，持续检测排氢阀的供电电流，判断排氢阀是否断电；在系统关机时，检测氢气压力变化率，判断氢气系统是否泄露。与现有技术相比，本发明能够区分检测不同故障情况，针对性强，提高了系统安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN119581608A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411742906.0
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04313 , H01M8/04694 , H01M8/04992
Abstract: 一种基于膜厚度变化的燃料电池氮气排放策略调整方法及系统，属于燃料电池领域，包括获取质子交换膜在当前时刻的实时厚度，若实时厚度大于历史厚度，则减小排氮阀开启时长，若实时厚度小于历史厚度，则增大排氮阀开启时长。本申请根据质子交换膜的厚度变化对现有的排氮策略进行调整，质子交换膜变厚，说明从阴极渗透到阳极的氮气减少，阳极侧积累的氮气含量降低，则降低排氮策略中排氮阀的开启时长；质子交换膜变薄说明从阴极渗透到阳极的氮气增多，阳极侧积累的氮气含量增加，则增加排氮策略中排氮阀的开启时长，通过设置更合理的随膜厚度变化的排氮时长，保证将阳极氮气充分排出的同时避免过多排放阳极氢气，提高排氮策略的合理性。
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公开(公告)号：CN118744662A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411042445.6
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种坡道场景燃料电池能量控制方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：基于燃料电池的需求功率和整车从当前位置行驶至坡顶的时间，计算燃料电池的散热需求总量；利用所述散热需求总量，确定燃料电池单位时间需求散热量；根据所述燃料电池单位时间需求散热量，确定燃料电池热管理系统功率，以对燃料电池车辆能量进行管理。本申请能够降低氢耗，减少变载次数，并且可以减小热管理系统功率，提升整车能量管理效率。
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公开(公告)号：CN117068003A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311279923.0
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于整车运行工况的燃料电池系统输出功率控制方法及装置。控制方法包括：检测整车当前车速；检测整车当前油门踏板行程；根据所检测的车速和油门踏板行程查表获得对应燃料电池系统输出功率P2；读取当前动力电池SOC，根据SOC查表获得对应的燃料电池系统输出功率P1；比较P2与P1的大小：当P1大于P2时，控制燃料电池系统按照功率P1输出；当P1小于P2，且持续时间大于第一阈值时，控制燃料电池系统按照功率P2输出。控制装置包括：功率计算模块，比较模块，控制模块。本发明将燃料电池系统功率控制由仅与动力电池SOC相关改为与整车运行工况相关，能够实现对燃料电池系统功率输出的精确控制，满足车辆在不同工况下的功率需求，提高系统效率。
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公开(公告)号：CN118448676A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410507471.5
申请日：2024-04-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M8/0438 , H01M8/04746
Abstract: 本发明提供一种燃料电池的空气控制系统及控制方法，属于燃料电池技术领域，系统包括：空气滤清器、空压机和控制器；空气滤清器、空压机和燃料电池电堆的进气口依次连通，空气滤清器的出口设置有空气流量计；控制器用于在空气流量计采集的实际流量稳定后且实际流量与目标流量之间的误差大于第一预设误差值的情况下，对空压机的转速设定值进行PI调节，并在转速设定值超过转速积分饱和区间的情况下，基于误差和预设的增益系数对转速标定值进行修正。本发明基于空气实际流量与目标流量之间的误差和增益系数对空压机的转速设定值进行自适应调节，解决由于高原环境、空压机特性变化或者空气管道流阻变化导致空气实际流量与目标流量之间的偏差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116885248A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310924181.6
申请日：2023-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04119
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池尾气排放处理方法及装置及机动车，涉及燃料电池系统技术领域，该燃料电池尾气排放处理方法包括以下步骤：S1：获取环境温度，判断环境温度是否大于设定温度。S2：当环境温度大于设定温度时，将燃料电池尾气中的液态水导入燃料电池散热系统，并将燃料电池尾气中的液态水喷淋在燃料电池系统散热风扇上，将液态水汽化后排放出去。S3：当环境温度在设定温度以下时，将燃料电池尾气中的液态水直接汽化为气态水后排放出去。解决了现有技术中将液态水喷淋至燃料电池散热系统辅助散热的方式，存在当环境温度低，燃料电池散热系统散热负荷低时，液态水不能完全被燃料电池散热系统汽化的问题。
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公开(公告)号：CN118906923A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410950350.8
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/40 , B60L3/00 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及一种车辆燃料电池寿命衰减优化方法及装置，属于燃料电池技术领域，其中，该车辆燃料电池寿命衰减优化方法包括：在确定车辆挡位处于驻车挡的情况下，控制单体电池的输出电压小于预设阈值，将单体电池的催化剂中的氧化铂还原为单质铂，预设阈值为0.65V。本发明延缓了单体电池的性能衰减速度，实现了燃料电池的寿命衰减优化，降低了用户的维护保养成本。
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公开(公告)号：CN117133950A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311269977.9
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M8/04694 , H01M8/04992 , H01M8/04537
Abstract: 一种针对燃料电池系统的控制参数调控方法及系统，属于燃料电池系统技术领域，包括BOL状态，采集电堆电压满足对应基准电压的基准电流；运行状态，每当电堆电流达到基准电流时，均采集电堆电压，与基准电压进行计算得到电池衰减率；在电堆电流两次达到基准电流之间的时间段中，采集电堆电流，得到理论控制参数，根据电池衰减率对理论控制参数进行修正，得到目标控制参数，将目标控制参数与实际控制参数进行比对，并在比对结果不一致时，将实际控制参数调整至与目标控制参数一致。本申请基于燃料电池系统现有的输入输出关联关系，选定基准电流点采集电堆电压计算衰减率，根据衰减率修正控制参数控制目标，提高控制准确度和电池安全性。
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公开(公告)号：CN119878404A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510036600.1
申请日：2025-01-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开一种车载供氢装置及氢内燃机系统，所述车载供氢装置包括分流器、第一支路、第二支路及控制器，分流器具有第一进口、第一出口及第二出口，第一进口连接氢罐；第一支路包括减压阀，减压阀的两端分别连接第一出口和内燃机；第二支路包括缓冲罐，缓冲罐内装有氢气，缓冲罐的两端分别连接第二出口和所述内燃机；控制器与分流器电连接以控制所述分流器的第一出口和/或第二出口打开。本发明解决现有商用车车载供氢系统在小功率下氢气过量造成浪费和安全隐患，以及整车在氢量不足或在有故障切断气源的情况下立即丢失动力而存在较大安全隐患的技术问题。
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