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公开(公告)号：CN118912108A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410998368.5
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种凸轮轴承座结构及其加工方法、发动机及车辆，涉及车辆技术领域。包括轴承底座和轴承上盖，所述轴承底座和所述轴承上盖为何形成供凸轮安装的凸轮轴孔，所述凸轮轴孔侧壁具有润滑油槽，其中：以质量分数计，所述凸轮轴承座结构的原料组成包括：Si：11.5％～14.5％；Mg：0.35％～0.45％；Mn：0.35％～0.50％；Ti：0.06％～0.12％；Sr：0.015％～0.025％；Zr：0.01％～0.1％；余量为Al和不可避免的杂质。通过改变凸轮轴承座结构的原料组成，可以降低凸轮轴承座结构的重量，使得凸轮轴承座结构的上盖和底座可以采用相同的材质加工，同时满足凸轮轴承座结构的上盖和底座不同的承重和耐磨要求，使得凸轮轴承座结构的上盖和底座与凸轮轴之间无需设置衬套。
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公开(公告)号：CN114633803A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202210423810.2
申请日：2022-04-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于材料拓扑的一体铸造式平衡悬架横梁及其制造方法，该平衡悬架横梁包括横梁本体，横梁本体的两端设置有用于与车架纵梁连接的纵梁安装板，横梁本体的底部设置有用于与平衡悬架连接的悬架安装板；横梁本体的一侧设置有两个内凹面，每个内凹面内设置有一组用于安装V型推力杆的V推固定支座安装凸台，V推固定支座安装凸台与横梁本体一体铸造成型；横梁本体包括第一本体和第二本体，第一本体呈盆体状结构，第一本体的中部具有菱形中空腔体；第二本体呈X型结构，第二本体具有两个通过孔；第一本体与第二本体之间设置有贯通两侧壁的中空孔。本发明平衡悬架横梁将零件集成于一体，且结构更加紧凑，实现了轻量化。
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公开(公告)号：CN108468605A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810330982.9
申请日：2018-04-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种轻量化重卡空气滤清器支架总成，包括前弧托梁、后弧托梁、左连接横梁、右连接横梁、连接套件与外挂套件，工字型结构的前弧托梁、后弧托梁均包括左竖部与右横部，左竖部上的固定孔与外部构件连接，右横部上的安装孔与滤清器连接，左竖部、右横部之间的夹角为80度―160度，前弧托梁、后弧托梁上设置的连接套件、外挂套件都包括一个圆柱体及其两侧的加强筋。本设计不仅载荷能力较强、装配难度较小、功能较多，而且零部件数量较少、整体重量较轻、制作成本较低。
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公开(公告)号：CN113584358A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110874466.4
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及材料成形技术领域，特别涉及一种用于制备支架类铸件的铝合金及其成形方法。按质量百分比计，本申请提供的铝合金包括以下组分：Si：8.5％‑11.5％；Mg：0.45％‑0.55％；Mn：0.35％‑0.6％；Ti：0.06％‑0.12％；Sr：0.015％‑0.025％；Cr：0.05％‑0.15％；Zr：0.06％‑0.15％；镧铈混合稀土：0.08％‑0.12％；Fe≤0.10％；Cu≤0.005％；Zn≤0.005％，Ni≤0.01％；不可避免的杂质元素≤0.1％；余量为Al。本申请提供的铝合金对Fe、Si、Mg、Mn、Cr、Zr等各组分的含量进行合理优化，使得该铝合金具有优异的铸造流动性和耐腐蚀性；利用本申请提供的铝合金结合成形工艺可以获得铸造成形性好、高屈服强度、高韧性的支架类铸件。
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公开(公告)号：CN117086351A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311098368.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种控制发动机下缸体主轴孔预变形的方法及发动机，其包括如下步骤：按照拧紧扭矩M和第一拧紧转角σ，利用连接螺栓拧紧上缸体与下缸体主轴承座，完成下缸体主轴孔粗加工；松开所述连接螺栓，装配好主轴，并按照拧紧扭矩M和第二拧紧转角β，利用所述连接螺栓拧紧上缸体与下缸体主轴承座；其中，基于第一拧紧转角σ与预变形转角γ，获得所述第二拧紧转角β。本申请可以解决相关技术中下缸体主轴孔在发动机工作时所产生的爆发压力作用于曲轴时会出现较大弹性变形，这种弹性变形会造成下缸体主轴孔与曲轴颈局部间隙过大，使得下缸体主轴孔颈跳动超差，引起振动噪声、严重拉瓦等损伤，影响发动机正常工作的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113584358B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110874466.4
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及材料成形技术领域，特别涉及一种用于制备支架类铸件的铝合金及其成形方法。按质量百分比计，本申请提供的铝合金包括以下组分：Si：8.5％‑11.5％；Mg：0.45％‑0.55％；Mn：0.35％‑0.6％；Ti：0.06％‑0.12％；Sr：0.015％‑0.025％；Cr：0.05％‑0.15％；Zr：0.06％‑0.15％；镧铈混合稀土：0.08％‑0.12％；Fe≤0.10％；Cu≤0.005％；Zn≤0.005％，Ni≤0.01％；不可避免的杂质元素≤0.1％；余量为Al。本申请提供的铝合金对Fe、Si、Mg、Mn、Cr、Zr等各组分的含量进行合理优化，使得该铝合金具有优异的铸造流动性和耐腐蚀性；利用本申请提供的铝合金结合成形工艺可以获得铸造成形性好、高屈服强度、高韧性的支架类铸件。
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公开(公告)号：CN111961894A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010871420.2
申请日：2020-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种整体式方向盘骨架的制备方法，涉及金属材料技术领域。本制备方法依次包括首先将镁合金置于熔化炉内，覆盖保护气体进行熔化，再将熔化后的合金液升温至预设温度，并向所述合金液中添加质量百分数为0.5～1.2％的镧铈混合稀土，进行精炼清渣后得到合金混合液，随后将所述合金混合液浇入合模后的模具内，并压铸成形，最后开模得到成型后的方向盘骨架。本申请提供的整体式方向盘骨架的制备方法，制备工艺简单，制得的方向盘骨架力学性能优越，较好地解决了相关技术中方向盘骨架屈服强度低、疲劳性能差且制作工艺复杂的问题。
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公开(公告)号：CN111648835A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010574612.7
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种凸轮轴座总成及轴承座总成组，第一凸轮轴座，其用于间隔设于气缸盖上，第一凸轮轴座内设有至少一个上油通道，第一凸轮轴座上间隔设有两个第一下半槽；还包括第一凸轮轴盖，其下部均设有两个与第一下半槽对接形成两个第一凸轮轴安装孔的第一上半槽，上油通道与第一凸轮轴安装孔连通，第一凸轮轴盖上部两侧均设有安装摇臂轴的第一固定槽，第一凸轮轴盖内设有第一螺纹底孔，上油通道与第一述螺纹底孔连通，与第一螺纹底孔配合的第一螺栓内设有润滑通道，润滑通道与第一固定槽连通。能够解决现有技术中使用铝基或铜基凸轮轴瓦作为凸轮轴承座与凸轮轴之间摩擦磨损的载体，容易引起拉瓦等事故的问题。
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公开(公告)号：CN108580831A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810487017.2
申请日：2018-05-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种半固态合金制浆装置，包括不动板、偏旋电机、相连接的两台旋转压缩气缸与压紧卡爪、倾转气缸，不动板的正上方设置有浮动板，浮动板中部设置有用于放置钢筒坩埚的电阻加热托盘，偏旋电机包括与浮动板相连接的主动输出偏心轴与三根从动偏心轴，倾转气缸与浮动板铰链连接；使用时，先将钢筒坩埚置于加热的电阻加热托盘内，并通过压紧卡爪压紧，再将浮动板倾斜设置，然后往钢筒坩埚中浇入合金液，再将浮动板恢复到水平位置，然后使浮动板进行偏心旋转，再将浮动板倾斜设置，然后将钢筒坩埚水平夹出并倒出合金浆料。本设计不仅结构简单、维护成本低、制备的合金浆料质量好，而且自动化程度高、操控简单、损耗低、控制精准。
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公开(公告)号：CN105618714B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201511007238.8
申请日：2015-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种铝基材料的渗铝及嵌铸工艺，包括渗铝材料的选取与铝基材料表面活化处理，渗铝材料的选取是指根据铝基材料来选取渗铝材料，铝基材料表面活化处理是指将铝基材料置于碱性溶液中浸泡，然后取出清洗、干燥，渗铝材料的选取与铝基材料表面活化处理之后还包括渗铝与嵌铸，渗铝与嵌铸是指先将选取的渗铝材料熔化后再进行保温，然后将表面活化处理的铝基材料进行加热，再将铝基材料置于渗铝材料熔液中并将铝基材料上下振动，然后将取出的铝基材料置于模具中并用渗铝材料熔液进行浇注形成铸件，铸件凝固后铝基材料与渗铝材料之间形成冶金结合面。本设计不仅操作简便，成本低，易于推广使用，而且铝基材料与渗铝材料形成冶金结合面。
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