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公开(公告)号：CN117493751A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311451449.5
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/18 , G06F17/10 , G06F30/20 , G01M13/027 , G01M17/007 , G01L3/00
Abstract: 本申请提供一种传动轴工况量化方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据各采样时刻的传动轴扭矩、传动轴转速和采样间隔，计算得到传动轴累计损伤；根据各采样时刻的传动轴转速和采样间隔，计算得到传动轴累计转数；根据传动轴累计损伤和传动轴累计转数，计算得到传动轴的平均当量动载荷扭矩，作为传动轴工况量化的评价指标。本申请通过统计区间内实车采集的数据，基于等效损伤原则计算得到传动轴的平均当量动载荷扭矩，从统计学意义上对各个细分市场工况进行量化划分，从而及时、全面、准确地获取用户车辆中传动轴工况量化的信息，评价指标可靠性高，在选择传动轴型号时有效避免设计过剩或者设计不足。
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公开(公告)号：CN113584358A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110874466.4
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及材料成形技术领域，特别涉及一种用于制备支架类铸件的铝合金及其成形方法。按质量百分比计，本申请提供的铝合金包括以下组分：Si：8.5％‑11.5％；Mg：0.45％‑0.55％；Mn：0.35％‑0.6％；Ti：0.06％‑0.12％；Sr：0.015％‑0.025％；Cr：0.05％‑0.15％；Zr：0.06％‑0.15％；镧铈混合稀土：0.08％‑0.12％；Fe≤0.10％；Cu≤0.005％；Zn≤0.005％，Ni≤0.01％；不可避免的杂质元素≤0.1％；余量为Al。本申请提供的铝合金对Fe、Si、Mg、Mn、Cr、Zr等各组分的含量进行合理优化，使得该铝合金具有优异的铸造流动性和耐腐蚀性；利用本申请提供的铝合金结合成形工艺可以获得铸造成形性好、高屈服强度、高韧性的支架类铸件。
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公开(公告)号：CN106240359A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610741317.X
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K17/24
CPC classification number: B60K17/24
Abstract: 一种传动轴中间支承外支架，包括中间支承上盖板与中间支承下支架，所述中间支承下支架为U型结构，中间支承下支架的上端与中间支承上盖板的下端相连接，中间支承上盖板与中间支承下支架之间设置有轴承座，所述中间支承上盖板的上方设置有装配夹具，装配夹具的上端卡住中间支承上盖板，装配夹具的下端卡住轴承座。本设计不仅结构简单，而且装配效率高。
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公开(公告)号：CN103802648A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410028659.8
申请日：2014-01-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种四点布置式动力总成悬置装置，包括前悬置与后悬置，所述前悬置的一端与发动机壳体固定连接，前悬置的另一端与车架纵梁固定连接，所述后悬置的一端与变速箱壳体侧板固定连接，后悬置的另一端与车架纵梁固定连接；所述后悬置的一端与变速箱壳体侧板的中部固定连接，后悬置的另一端与车架纵梁固定连接；所述后悬置包括悬置支架、悬置软垫总成和悬置托架，所述悬置软垫总成的顶部通过悬置支架与变速箱壳体侧板的中部固定连接，悬置软垫总成的中部通过悬置托架与车架纵梁固定连接。本设计不仅增加了前、后悬置的跨度距离、提高了动力悬置系统的隔振性能，提升了整车舒适性，而且后悬置未设计横梁、不改变车型原有的上装空间，适用范围广。
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公开(公告)号：CN118627193A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410755322.0
申请日：2024-06-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14 , G06F113/28
Abstract: 本发明提供一种混合动力总成的悬置匹配方案生成方法及装置，该方法包括：基于混合动力总成模型及对应的模型参数，构建第一布置方案和第二布置方案；所述第一布置方案为既有悬置接口布置方案；所述第二布置方案为基于一弯节点位置所构建的悬置接口布置方案；基于所述第一布置方案和所述第二布置方案，确定所述第二布置方案对应的悬置接口信息；确定所述第二布置方案中悬置系统的各悬置点的动静刚度；基于所述第二布置方案对应的悬置接口信息和各悬置点的动静刚度，确定所述悬置系统的悬置匹配方案。本发明可以实现完整地布置设计混合动力总成悬置系统的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117473754A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311451484.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 一种传动轴剩余寿命评估方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：根据各个采样间隔对应的传动轴扭矩以及传动轴转动数量确定各个采样间隔对应的传动轴损伤；基于所有已确定的传动轴损伤得到传动轴累计损伤；根据传动轴累计损伤以及传动轴许用损伤得到传动轴剩余寿命评估值。通过本申请，考虑到传动轴的损伤情况与其工作强度息息相关，因此根据各个采样间隔对应的传动轴扭矩以及传动轴转动数量为基础，得到传动轴累计损伤，在此基础上根据传动轴累计损伤以及传动轴许用损伤得到传动轴剩余寿命评估值，从而实现了对传动轴剩余寿命进行准确评估。
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公开(公告)号：CN105172567A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510632555.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架、内骨架总成，所述外骨架设置有内腔以与内骨架总成相配合，内腔的两侧均设置有矩形槽以与两橡胶制单元相配合，两橡胶制单元均包括相互平行且相连接的与矩形槽镶嵌配合的金属限位板、中部设置有金属中间板的方形橡胶制单元；所述内骨架总成包括中骨架、内骨架，所述中骨架的上部与一号橡胶体的下部相配合，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元组成，一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元形成开口朝外的夹角以与内骨架下部的凸块相配合。本设计不仅耐疲劳性能好、隔振效果好、解耦性能佳，而且能有效控制发动机位移。
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公开(公告)号：CN119666120A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411619334.7
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆跳磅识别方法、装置、车辆监管设备及存储介质，属于车辆监管技术领域，其方法包括：基于预设采样间隔获取多组车辆运行数据；构建跳磅识别过滤器；跳磅识别过滤器由多项符合跳磅工况的特征数据及特征数据的取值范围构成；基于跳磅识别过滤器和车辆运行数据确定车辆在预设采样间隔内是否出现跳磅。本发明基于跳磅识别过滤器和车辆运行数据即可实现跳磅识别的目的，车辆运行数据可为车辆运行全范围的数据，提高了车辆跳磅识别的全面性，进而可提高车辆跳磅识别的准确率。并且，车辆厂商可获取跳磅识别结果，并将识别结果进行反馈，对不当的驾驶行为进行警示，避免车辆因为跳磅导致传动系统故障导致的意外停车，降低经济损失。
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公开(公告)号：CN117382396A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311423130.1
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种发动机前悬置安装结构及动力总成，包括车架及两个悬置支架；车架设有兜梁；两个悬置支架沿兜梁的延伸方向间隔设置，且各悬置支架具有固定端及安装端，固定端用以连接于发动机的底部端面，并使得安装端能够间隔置于发动机的前侧，安装端设有安装平面，安装平面靠接于兜梁，两个安装平面呈夹角设置，且其夹角的开口朝向发动机，其中，两个安装平面的弹性中心线相交，并交汇于动力总成的主惯性轴。本方案释放了发动机两侧的安装空间，便于整机布置时利用发动机前端齿轮系，尤其是选装单空调或双空调应用场景。同时，利于提升解耦和隔振能力；且安装方便、且精度更好，并能够利用兜梁处的较高刚度，进一步提高隔振能力。
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公开(公告)号：CN109340272A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811247769.8
申请日：2018-10-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 一种传动轴连接结构，包括凸缘叉、十字轴和传动轴，所述凸缘叉通过十字轴与传动轴的一端相连接；所述十字轴上分别设置有第一轴套、第二轴套、第三轴套和第四轴套，所述第一轴套与第三轴套相对设置，所述第二轴套与第四轴套相对设置，所述第二轴套的侧部相对设置有两个安装耳，所述安装耳上开设有通孔，所述第二轴套与第四轴套的结构相同；所述凸缘叉上相对设置有两个叉耳，所述叉耳的两端各设置有一个固定座，所述固定座通过固定螺栓与安装耳相连接。本设计不仅减少了零件的数量、降低了零件的加工难度，而且简化了传动轴的安装方式、快速对中十字轴、提高了线上装配效率。
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