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公开(公告)号：CN117052578A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311106274.4
申请日：2023-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种供油系统及汽车，涉及汽车燃油供给技术领域，该供油系统包括监测部和控制装置，控制装置可通过管路设备控制主油箱或副油箱作为供油油箱向发动机单独供油；其中，当主副油箱切换开关触发，且作为非供油油箱的主油箱或副油箱的油量状态满足预设要求，控制装置控制管路设备切换供油油箱，当主副油箱切换开关触发，且作为非供油油箱的主油箱或副油箱的油量状态不满足预设要求，控制装置不切换供油油箱。本申请控制装置将拟切换的目标非供油油箱的剩余油量作为供油系统是否切换的判断条件，规避了由于切换的油箱无油或者人为误操作导致的油路进气、发动机和车辆异常停机的概率，提升了人员、车辆和其他交通参与者的安全性。
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公开(公告)号：CN107344489B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201710571540.9
申请日：2017-07-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种纯电动商用车动力总成悬置系统，该系统中含有电机的动力总成的前端依次经前悬置支架、前悬置软垫总成后与U型结构的前悬置托架的中部相连接，前悬置托架的左右两端与车架纵梁相连接，动力总成的后端依次经后悬置支架、后悬置软垫总成与车架纵梁相连接，前悬置支架、前悬置软垫总成、前悬置托架两两之间的连接，以及后悬置支架、后悬置软垫总成之间的连接都为垂直打紧连接，前悬置软垫总成包括上骨架、橡胶体与下骨架，上、下骨架内设置有相互卡接的上凹槽、下凸块。本设计不仅适用于增设了电机的纯电动商用车的动力总成、隔振效果较好，而且能够降低装配难度、能实现三向限位，重量轻、成本低。
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公开(公告)号：CN108407596B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN201810215628.1
申请日：2018-03-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种发动机后悬置软垫总成，包括外骨架与内骨架，外骨架设置有与内骨架相配合的内腔，内骨架的左右两侧对称且呈V字型设置有一号橡胶软垫，一号橡胶软垫与内腔左右两侧设置的安装槽镶嵌配合，内骨架的底部设置有二号橡胶软垫，内骨架的背部设置有与其相互垂直的三号橡胶软垫，三号橡胶软垫与内腔的背面相接触，三号橡胶软垫上设置有多个四号橡胶软垫，四号橡胶软垫与内腔的顶面相接触，内骨架的背部向下延伸设置有凸起，凸起的外表面硫化有橡胶，凸起与内腔的底面相接触，内骨架的左右两侧位于一号橡胶软垫上方的部位设置有五号橡胶软垫。本设计不仅可靠性高，而且减振效果好。
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公开(公告)号：CN114852175A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210613327.0
申请日：2022-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种轻量化车架总成结构，其包括：吸能横梁内设有吸能空间；加强横梁；两个纵梁间隔设置，并形成安装空间；吸能横梁和加强横梁位于安装空间内，并与两个纵梁连接；纵梁包括：上翼面；下翼面；腹面的上下两端分别通过第一圆弧过渡部与上翼面和下翼面连接；腹面的壁厚大于上翼面和下翼面的壁厚。从而使得纵梁的局部结构减弱应力集中；吸能横梁内设有吸能空间，使得车架能够长期承受较大的振动冲击，延长使用寿命；再者以上的结构均采用铝合金挤压型材，通过挤压工艺获得，在加强强度的同时，也减轻了重量，后续还可加工切割，实现更好的材料利用率，通过设计规划不同零件壁厚，实现模具通用化，降低模具品种，从而降低零件成本。
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公开(公告)号：CN108407596A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810215628.1
申请日：2018-03-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种发动机后悬置软垫总成，包括外骨架与内骨架，外骨架设置有与内骨架相配合的内腔，内骨架的左右两侧对称且呈V字型设置有一号橡胶软垫，一号橡胶软垫与内腔左右两侧设置的安装槽镶嵌配合，内骨架的底部设置有二号橡胶软垫，内骨架的背部设置有与其相互垂直的三号橡胶软垫，三号橡胶软垫与内腔的背面相接触，三号橡胶软垫上设置有多个四号橡胶软垫，四号橡胶软垫与内腔的顶面相接触，内骨架的背部向下延伸设置有凸起，凸起的外表面硫化有橡胶，凸起与内腔的底面相接触，内骨架的左右两侧位于一号橡胶软垫上方的部位设置有五号橡胶软垫。本设计不仅可靠性高，而且减振效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107571729A
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201710640107.6
申请日：2017-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种发动机后悬置支架，其内的飞轮壳连接部、悬置软垫连接部分别与飞轮壳、悬置软垫总成相连接，所述悬置软垫连接部沿其轴向开设有贯穿式的软垫通孔，软垫通孔旁设置有凸台，飞轮壳连接部上开设有呈三角设置的贯穿式的顶、内、底通孔，顶、内通孔均高于软垫通孔，底通孔低于软垫通孔，顶、内通孔之间设置有防反孔，悬置软垫连接部经顶加强筋、侧加强筋与飞轮壳连接部相连接，侧加强筋包括侧上加强筋、侧下加强筋及其间的侧中加强筋，且本支架可为内部掏空的中空结构。本设计不仅装配难度较小、连接牢固度较强、强度较大，而且重量较轻、安全性较高、易于加工。
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公开(公告)号：CN119261542A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411552810.8
申请日：2024-11-01
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种取力器控制系统及方法，属于取力器技术领域，其系统包括：变速箱，与操纵手柄机械连接，用于获取操纵手柄操控变速箱的挡位信息，并基于挡位信息生成第一控制信号，继电器，包括：线圈和触点开关，线圈与变速箱电性连接，用于基于第一控制信号控制触点开关的断开和闭合，触点开关的一端与取力开关电性连接，触点开关的另一端与取力电磁阀电性连接，取力开关，用于获取外部输入的第二控制信号，基于第二控制信号控制自身断开或闭合，取力电磁阀与变速箱电性连接。在控制线路中增加继电器，将变速箱挡位信息输入给继电器，从而让车辆在变速箱处于倒挡时取力器禁止工作，避免驾驶员因为误操作带来的安全风险。
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公开(公告)号：CN115384440A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211059128.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种侧防护结构及车辆，其包括：框架，所述框架上设置有第一限位部；多个固定杆，多个所述固定杆沿车辆的前后方向间隔设置，多个所述固定杆上设置有与所述第一限位部相适配的第二限位部；所述框架至少部分经所述第一限位部与对应的所述第二限位部配合限位，以将所述框架限位固定在多个所述固定杆上。本发明通过框架上的第一限位部及多个固定杆上的第二限位部的配合下，可以将框架整体限位固定在多个固定杆上，与多个固定杆一起构成侧防护结构，对车身侧部进行保护，防止行人或车辆卷入车身侧部内；通过第一限位部和多个第二限位部对应装配，提高框架固定在固定杆上的牢固程度及稳定性，避免传统侧防护结构复杂且固定效果差的问题。
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公开(公告)号：CN109367380A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811312272.X
申请日：2018-11-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种悬置软垫总成结构，包括，软垫支承座及其内部设置的软垫总成；所述软垫总成与T型支架硫化为一体，所述T型支架通过软垫总成与软垫支承座限位配合；所述软垫总成包括左软垫、右软垫和限位脚软垫，所述T型支架包括左臂、右臂和下限位脚，所述左臂通过左软垫与左侧板固定连接，所述右臂通过右软垫与右侧板固定连接；所述软垫支承座的底部设置有下限位槽，所述下限位脚通过限位脚软垫与下限位槽限位配合。本设计的悬置设计为非线性刚度，不仅能够适应日常工况隔振而且能够满足恶劣工况限位的要求，有效提高整车舒适性。
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公开(公告)号：CN109340272A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811247769.8
申请日：2018-10-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 一种传动轴连接结构，包括凸缘叉、十字轴和传动轴，所述凸缘叉通过十字轴与传动轴的一端相连接；所述十字轴上分别设置有第一轴套、第二轴套、第三轴套和第四轴套，所述第一轴套与第三轴套相对设置，所述第二轴套与第四轴套相对设置，所述第二轴套的侧部相对设置有两个安装耳，所述安装耳上开设有通孔，所述第二轴套与第四轴套的结构相同；所述凸缘叉上相对设置有两个叉耳，所述叉耳的两端各设置有一个固定座，所述固定座通过固定螺栓与安装耳相连接。本设计不仅减少了零件的数量、降低了零件的加工难度，而且简化了传动轴的安装方式、快速对中十字轴、提高了线上装配效率。
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