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公开(公告)号：CN116809797A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310950792.8
申请日：2023-07-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车架纵梁折弯方法及纵梁制造方法，涉及车架制造技术领域，该方法包括以下步骤：分别在车架左纵梁和车架右纵梁上标计折弯线；在所述车架左纵梁和车架右纵梁上的折弯线处加工压筋槽；使用折弯机对所述车架左纵梁和车架右纵梁的折弯线处进行折弯。本申请在车架的左、右纵梁的折弯线处设置压筋槽，压筋槽可提升折弯圆角附近区域的刚度(提升32％))，减少钢板回弹，改善折弯圆角附近区域材料局部堆积、减少、纵梁厚度不均匀问题，从而改善折弯角偏差，有效改善车架后宽。
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公开(公告)号：CN115257928B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202210772987.3
申请日：2022-06-30
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D21/02
摘要： 本申请涉及一种新能源集成式车架结构，包括：车架纵梁，第一集成式横梁，其为矩形铸件，其两端分别与车架左纵梁和车架右纵梁的前端固定连接，第一集成式横梁的顶部和腹部分别开设有连接电池模块和/或控制器模块的第一安装孔和第二安装孔；第二集成式横梁，其为框架式铸件，其两端分别与车架左纵梁和车架右纵梁固定连接且位于第一集成式横梁的后侧，第二集成式横梁的左右两侧分别开设有连接电池模块和/或控制器模块的第三安装孔。本申请的第一集成式横梁和第二集成式横梁体积小、重量轻，降低第一集成式横梁和第二集成式横梁的占用空间，不影响其他零件布置及管线走向，预留系统安装接口，满足布置通用性，减轻整车重量。
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公开(公告)号：CN103921842A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410107262.8
申请日：2014-03-21
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B62D21/00 , B62D21/09 , B62D33/10 , B62D33/077
摘要： 一种集成式车架纵梁连接支架，包括基体以及其上设置的保险杠安装部、梁总成安装部、车架固定部和板簧固定部，所述保险杠安装部的背部通过梁总成安装部与车架固定部的前端固定连接，车架固定部的底部与板簧固定部固定连接，所述横梁总成安装部与车架固定部之间设置有下凹式水箱安装部和驾驶室前悬置翻转臂安装部，横梁总成安装部下方固定连接有前下防护支座固定部，横梁总成安装部的侧部固定连接有前悬置减震器安装支架；所述基体与保险杠安装部、梁总成安装部、车架固定部、板簧固定部、下凹式水箱安装部、前下防护支座固定部、驾驶室前悬置翻转臂安装部、前悬置减震器安装支架为一体结构。本设计不仅集成度高，而且结构合理、机械强度好。
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公开(公告)号：CN118761717A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410821006.9
申请日：2024-06-24
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06Q10/0875 , G06F30/15
摘要： 本发明涉及一种车辆物料清单生成方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆设计技术领域，其中，该车辆物料清单生成方法包括：获取多个零件中每一零件的焊接件号或者标准件号；基于零件装配需求，确定多个级别的装配数据结构，所述多个级别的装配数据结构包括局部总成数据结构、组块数据结构、系统总成数据结构和整车数据结构；基于每一零件的焊接件号或者标准件号，以及所述多个级别的装配数据结构，将多个零件装配为整车数据；基于整车数据生成车辆物料清单。本发明实现了车辆物料清单的自动生成，降低了车辆物料清单生成的复杂度，进而降低了车辆物料清单生成的成本和错误率。
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公开(公告)号：CN116796439A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310792653.7
申请日：2023-06-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06T17/00 , G06Q10/0631 , G06F111/20 , G06F113/28 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种商用车整车模型自动装配方法、存储介质及装置，涉及计算机辅助设计领域，该方法包括获取数据库发送的模块模型、接口模型、整车数据结构和装配模板至自动装配系统；基于装配任务提交的先后顺序进行装配排队，并启动排队任务，得到排队结果；解析装配模板和整车数据结构得到对应的装配规则，将模块模型和接口模型组装成整车模型。本发明通过建立规范化的建模标准，约束设计师在设计初期解构模型，将模型分为实物模型和接口模型两种，从而形成依据整车技术特征解算的数据结构清单，提取对应的模型进行自动装配，提升装配效率。
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公开(公告)号：CN114852175A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210613327.0
申请日：2022-05-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种轻量化车架总成结构，其包括：吸能横梁内设有吸能空间；加强横梁；两个纵梁间隔设置，并形成安装空间；吸能横梁和加强横梁位于安装空间内，并与两个纵梁连接；纵梁包括：上翼面；下翼面；腹面的上下两端分别通过第一圆弧过渡部与上翼面和下翼面连接；腹面的壁厚大于上翼面和下翼面的壁厚。从而使得纵梁的局部结构减弱应力集中；吸能横梁内设有吸能空间，使得车架能够长期承受较大的振动冲击，延长使用寿命；再者以上的结构均采用铝合金挤压型材，通过挤压工艺获得，在加强强度的同时，也减轻了重量，后续还可加工切割，实现更好的材料利用率，通过设计规划不同零件壁厚，实现模具通用化，降低模具品种，从而降低零件成本。
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公开(公告)号：CN113247095A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110517246.6
申请日：2021-05-12
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种商用车车架横梁结构，包括横梁顶板和连接于所述横梁顶板左右两端的横梁侧板；两块所述横梁侧板之间固定连接有横梁底板，所述横梁顶板的底面与所述横梁底板的顶面之间固定有桥梁式加强筋，所述桥梁式加强筋包括固定连接于所述横梁底板与所述横梁顶板之间的多个三角式加强筋。本发明所设计的车架横梁总成全部采用铝合金挤压型材，零件少、重量低、整体美观且通用化率高。较一般车架横梁降低了30％～50％的重量，实现了很好的轻量化效果。减少了零件的加工数量，可根据需要设定侧板固定孔的位置和间距，从而实现不同车架之间的通用。加强筋通过拓扑优化方式进行布置，主要呈三角形结构，厚度3mm～5mm，使得车架横梁具有良好的耐久性和结构强度。
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公开(公告)号：CN118342960A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410603454.1
申请日：2024-05-15
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/249
摘要： 本申请涉及一种边框连接转角、动力电池仓及车辆，边框连接转角包括：转接主体，所述转接主体呈弧形，且所述转接主体设置有加强筋；自所述转接主体的相对两侧朝向互相远离的方向延伸形成连接板，且所述转接主体两侧的所述连接板上均设置有边框连接接口。本申请通过在转接主体的两侧设置连接板，并利用连接板上的边框连接接口来连接动力电池仓的边框，并且将转接主体设置为弧形，可以减小边框转角处的应力集中，增强转角的承载能力，同时，在转接主体上设置的加强筋可以提升边框连接转角的结构强度，使边框连接转角不易断裂，提升边框的连接强度，解决了相关技术中边框转角处的局部应力大，且连接强度不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN117601965A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311513669.6
申请日：2023-11-14
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种电动商用车车架及车辆，涉及车辆技术领域。一方面，该车架包括两个相互平行且间隔设置的纵梁和吊装在纵梁下方的电池框，纵梁包括依次连接的纵梁前段、纵梁中段及纵梁后段，纵梁中段的底部间隔水平面的高度大于纵梁前段及纵梁后段；电池框顶部的多组框横梁沿纵梁中段长度方向间隔布置，且与纵梁中段的底部贴设，用于在两个纵梁中段之间形成横向连接。另一方面，该车辆包括车架。通过将纵梁设置为变截面结构，将与电池框连接的纵梁中段的截面高度减小，且将电池框吊装在纵梁中段的下方，使得电池框连接在纵梁中段时，可以抬高电池框的离地高度，解决了相关技术中电池包占用了车架底部空间的问题，且无需抬高底盘或减少电池包容量。
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公开(公告)号：CN117150692A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311122455.6
申请日：2023-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵梁信息自动传递实现方法、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括对组成纵梁孔位的孔组进行编码分组，获取各孔组对应的纵梁信息和纵梁上的孔位信息，生成孔信息表并汇总，得到孔组信息汇总表；基于孔组信息汇总表进行纵梁孔位的二维图纸绘制，并对不同孔组进行标识区分和孔组功能标注，以及对孔进行尺寸标注；进行实现孔位后的纵梁模型、纵梁孔位的二维图纸以及孔组信息汇总表的传递，实现纵梁三面冲的自动化加工。本发明能够提升纵梁孔位设计的效率和正确率。
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