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公开(公告)号：CN107747605B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201710919284.8
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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公开(公告)号：CN109356923A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811496906.1
申请日：2018-12-07
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16B35/06 , F16B39/284
Abstract: 一种法兰面螺栓，包括螺栓头部（1）、螺栓杆部（3）以及连接在所述螺杆头部（1）与所述螺栓杆部（3）之间的法兰部（2），所述螺栓杆部（3）与法兰部（2）连接处采用螺栓圆角（31）过渡，所述法兰部（2）朝向螺栓杆部（3）的一面为法兰部底面（21），法兰部底面（21）轴向截面所成的线段由直线段（211）和曲线段（213）构成，所述的直线段（211）一端与螺栓圆角（31）末端相连，另一端与曲线段（213）相连，所述曲线段（213）为外凸型曲线。不会压溃，刮擦连接件表面，压紧力更强，不易脱落。
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公开(公告)号：CN118332697A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410506942.0
申请日：2024-04-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 一种电动商用车前桥架结构及其优化设计方法和装置，涉及车辆结构优化技术领域，该方法包括：构建前桥架结构有限元模型，并获取多个强度工况下前桥架结构的承载应力阈值；建立拓扑优化设计模型，并进行不同强度工况的求解，得到各强度工况的各评价指标；根据各强度工况的各评价指标确定各强度工况的权重，进而以设计空间体积和承载应力作为约束，以应变能最小为目标函数，构建多工况拓扑优化模型并进行优化求解，得到拓扑优化密度云图，进而确定前轴上开孔的位置、数量和结构形式。本申请在保证前桥架的刚度、强度和疲劳可靠性不降低的情况下，降低前桥架的重量，减少制造成本，解决了相关技术中存在的前轴轻量化效果较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN118322827A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410603451.8
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B62D21/02 , B62D21/09 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种动力电池仓的内部加强结构、动力电池仓及车辆，动力电池仓的内部加强结构包括：支撑纵梁，支撑纵梁的两端均设置有端部安装接口，端部安装接口用于沿支撑纵梁的纵向连接动力电池仓的框架主体；支撑纵梁的底部设置有底部安装接口，顶部设置有顶部安装接口，底部安装接口用于安装于动力电池仓的底板，顶部安装接口用于安装于动力电池仓的顶板；支撑横梁，支撑横梁垂直连接支撑纵梁，且支撑横梁的顶部凸伸形成抵接台，抵接台用于连接动力电池仓的顶板。本申请通过垂直交叉的支撑纵梁和支撑横梁连接动力电池仓的框架主体、底板和顶板，能提高动力电池仓的抗扭转刚度，解决平行桁架的边框难以满足动力电池框架高扭转刚度需求的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118342959A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410603452.2
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B62D21/02 , B62D21/09 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种动力电池仓的支撑纵梁、动力电池仓及车辆，其中，动力电池仓的支撑纵梁包括：纵梁主体，纵梁主体的两端均设置有端部安装接口，端部安装接口用于沿纵梁主体的纵长方向连接动力电池仓的框架主体；所述纵梁主体的底部设置有底部安装接口，所述底部安装接口用于安装于所述动力电池仓的底板；空心加强管，所述空心加强管沿所述纵梁主体的横向设置于所述纵梁主体的一侧。本申请通过在动力电池仓中设置支撑纵梁，支撑纵梁的两端可连接至动力电池仓的框架主体，支撑纵梁的底部可以连接至动力电池仓的底板，能够对底板产生拉力，从而增强底板的支撑能力，同时，通过增加空心加强管能够增加支撑纵梁的强度，进一步抵抗支撑纵梁和底板的变形。
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公开(公告)号：CN107676417A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710919270.6
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16F9/3207 , F16F9/10 , G06F17/5095
Abstract: 一种硅油减震器，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述惯量环为环状结构，惯量环沿其半径方向的截面呈矩形结构，所述惯量环的外圆周上均布有n个阻尼齿，n为大于等于2的整数；所述惯量环的外圆周上均布有十二个或十六个阻尼齿；所述阻尼面与惯量环的外圆周面相交，所述阻尼面与惯量环交线处的切面与阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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公开(公告)号：CN118457189A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410603453.7
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , B62D21/02 , B62D21/09 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种动力电池仓的支撑横梁、动力电池仓及车辆，动力电池仓的支撑横梁包括：横梁主体，横梁主体的两端设有端部连接体，端部连接体用于连接至动力电池仓的框架主体；自横梁主体的一侧一体凸伸形成抵接台，抵接台用于抵接至动力电池仓的顶板，且抵接台设有顶部连接口，顶部连接口用于连接至顶板和车厢的副梁。本申请通过将支撑横梁设置于动力电池仓内，横梁主体通过两端的端部连接体连接至动力电池仓的框架主体，横梁主体沿横向与框架主体连接成一体，可有效提升动力电池仓的扭转刚度，且支撑横梁可以在动力电池仓内有效的支撑动力电池，阻止动力电池扭转，同时，横梁主体上一体延伸形成的抵接台能够对副梁形成支撑，减少副梁的垂弯变形。
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公开(公告)号：CN118342960A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410603454.1
申请日：2024-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本申请涉及一种边框连接转角、动力电池仓及车辆，边框连接转角包括：转接主体，所述转接主体呈弧形，且所述转接主体设置有加强筋；自所述转接主体的相对两侧朝向互相远离的方向延伸形成连接板，且所述转接主体两侧的所述连接板上均设置有边框连接接口。本申请通过在转接主体的两侧设置连接板，并利用连接板上的边框连接接口来连接动力电池仓的边框，并且将转接主体设置为弧形，可以减小边框转角处的应力集中，增强转角的承载能力，同时，在转接主体上设置的加强筋可以提升边框连接转角的结构强度，使边框连接转角不易断裂，提升边框的连接强度，解决了相关技术中边框转角处的局部应力大，且连接强度不足的技术问题。
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公开(公告)号：CN107747605A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710919284.8
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16F9/10 , F16F9/3235 , G06F17/5086
Abstract: 一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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