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公开(公告)号：CN104595007A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510022320.1
申请日：2015-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B23/06
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 一种柴油机直壁双卷流燃烧室，该燃烧室的轴向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞的顶部至燃烧室底部依次连接的上导流部、喉口、下导流部、球冠状凸台，喉口包括由上至下依次连接的一号导流台、圆弧过渡段、二号导流台，一号导流台为倒圆锥台结构，其内壁的切面与活塞的顶面的夹角为14°–16°，其上端面内径与顶面的直径的比值为0.7–0.74，二号导流台为圆柱形结构，其内壁的切面与活塞的轴线平行，其内径与燃烧室内位于喉口下部区域的最大内径的比值为0.97–0.99，上导流部为内径由上至下递减的环状圆弧形凸起。本设计不仅提高活塞喉口的热疲劳可靠性，而且使发动机具有较好的燃油经济性和排放特性。
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公开(公告)号：CN107747605A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710919284.8
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16F9/10 , F16F9/3235 , G06F17/5086
Abstract: 一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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公开(公告)号：CN103603863A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201310625312.7
申请日：2013-12-02
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机连杆小头结构，包括连杆小头（1），所述的连杆小头上设置有连杆小头孔（2），所述连杆小头孔（2）套接在活塞销（4）上，或者在连杆小头孔（2）中压装有连杆衬套（3），所述连杆衬套（3）套接在活塞销（4）上；连杆小头孔（2）的垂直于其轴线的剖面为椭圆形或者连杆衬套（3）内孔的垂直于其轴线的剖面为椭圆形，椭圆形剖面的长轴垂直于活塞运动方向，短轴平行于活塞运动方向。设计新颖，结构简单，降低承载比压，提高了连杆小头孔侧面的可靠性。
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公开(公告)号：CN114198211B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202111269255.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变压缩比装置。它包括压缩比大幅度调节装置和压缩比精准微调节装置；所述压缩比大幅度调节装置为设置于活塞顶面燃烧室内的燃烧室仿形回转体结构。本发明根据活塞顶面碗形燃烧室形状设置燃烧室仿形回转体结构，燃烧室仿形回转体结构的容积根据目标压缩比计算，从而实现缸内压缩比的大幅度增加，间接大幅度调整缸内的压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115978079A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211684055.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轻量化曲轴结构，包括间隔布置的多个主轴颈和位于相邻两个主轴颈之间的连杆颈，连杆颈和与其相邻的主轴颈之间连接有曲柄臂；轻量化曲轴结构为无平衡重结构，连杆颈的上部为中空结构，中空结构内固定有用于连通主轴颈油道与连杆颈油道的曲轴衬套。通过取消曲轴平衡重的结构，大幅度降低了曲轴自重。采用中空的连杆颈方案，减少了曲轴的旋转质量，缓解了去平衡重的影响，同时进一步降低了曲轴的自重，减少了旋转惯性力产生的曲轴内弯矩。通过增加曲轴两端主轴颈的曲柄臂壁厚，缓解取消平衡重后对曲轴动平衡的影响。曲轴去掉平衡重结构后，连杆颈减重孔加工时无平衡重的遮挡，所有连杆颈均可做中空设计，大大降低了曲轴的重量。
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公开(公告)号：CN112727632A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110009129.9
申请日：2021-01-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种天然气发动机活塞及发动机，涉及发动机结构技术领域，发动机活塞包含活塞本体，活塞本体包含活塞燃烧室，活塞燃烧室从内向外呈倾斜缩口型，活塞燃烧室朝外的缩口为圆形；活塞燃烧室的底壁中心向活塞燃烧室内成球形凸起；当燃气和空气进入气缸后，均沿活塞燃烧室侧壁流向底壁的球形凸起形成滚流；本申请的发动机包含上述发动机活塞，发动机的缸盖的燃气进气道出口和空气进气道出口，均内切于活塞燃烧室的侧壁。本申请的一种天然气发动机活塞及发动机，设计了一种新的发动机活塞燃烧室结构，使燃料和空气的混合气体进入燃烧室后形成滚流，提高燃烧效率。
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公开(公告)号：CN107747605B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201710919284.8
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种硅油减震器结构，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述壳体包括同轴设置的外环壳、内环壳和侧板，所述外环壳通过侧板与内环壳相连接，所述内环壳与惯量环旋转配合，所述外环壳的圆周内壁上均布有十二个或十六个壳体阻尼齿；所述齿阻尼面与外环壳的内圆周面相交，所述齿阻尼面与外环壳11的内圆周面的交线处的切面与齿阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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公开(公告)号：CN114198211A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111269255.4
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变压缩比装置。它包括压缩比大幅度调节装置和压缩比精准微调节装置；所述压缩比大幅度调节装置为设置于活塞顶面燃烧室内的燃烧室仿形回转体结构。本发明根据活塞顶面碗形燃烧室形状设置燃烧室仿形回转体结构，燃烧室仿形回转体结构的容积根据目标压缩比计算，从而实现缸内压缩比的大幅度增加，间接大幅度调整缸内的压力。
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公开(公告)号：CN104595007B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510022320.1
申请日：2015-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02B23/06
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 一种柴油机直壁双卷流燃烧室，该燃烧室的轴向截面轮廓呈ω字型，包括由活塞的顶部至燃烧室底部依次连接的上导流部、喉口、下导流部、球冠状凸台，喉口包括由上至下依次连接的一号导流台、圆弧过渡段、二号导流台，一号导流台为倒圆锥台结构，其内壁的切面与活塞的顶面的夹角为14°–16°，其上端面内径与顶面的直径的比值为0.7–0.74，二号导流台为圆柱形结构，其内壁的切面与活塞的轴线平行，其内径与燃烧室内位于喉口下部区域的最大内径的比值为0.97–0.99，上导流部为内径由上至下递减的环状圆弧形凸起。本设计不仅提高活塞喉口的热疲劳可靠性，而且使发动机具有较好的燃油经济性和排放特性。
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