公开(公告)号：CN115491605B

公开(公告)日：2023-03-31

申请号：CN202211184934.6

申请日：2022-09-27

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 张峰 ,  刘志敏 ,  高亮庆 ,  杜强 ,  田朕

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/22 ,  C22C38/24 ,  C22C38/28 ,  C22C38/38 ,  B21J9/20 ,  B21K29/00 ,  C21D1/18 ,  C21D6/00 ,  C21D11/00

Abstract: 本发明公开了热锻用贝氏体钢、制造热锻零部件的工艺、装置及系统，该热锻用贝氏体钢包括以下化学成分：C：0.15～0.35wt.％；Si：0.17～0.85wt.％；Mn：1.8～3.0wt.％；P：0～0.035wt.％；S：0～0.08wt.％；Cr：0.01～1.5wt.％；Mo：0.01～0.10wt.％；V：0.01～0.20wt.％；Ti：0～0.025wt.％，余下为Fe及不可避免的杂质元素；且满足碳当量公式0.95≥Ceq＝C+(1/10)Si+(2/11)Mn+(1/5)Cr+(1/3)V+(1/6)Mo1/2≥0.70；将该热锻用贝氏体钢制成坯材；将坯材热锻成型，控制冷却速度以促进粒状贝氏体的生成，再回火，即获得强度等级高、韧性良好、变形小的零部件。

公开(公告)号：CN115523017B

公开(公告)日：2025-04-15

申请号：CN202211352463.5

申请日：2022-10-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 孟国栋 ,  周建刚 ,  柳文琴 ,  余亮 ,  黄慧萍 ,  陈润宇 ,  柯炯 ,  王丹丹 ,  田朕

IPC: F01P7/04 ,  F01P5/04

Abstract: 本申请公开了一种双驱模式的高压电子风扇系统，涉及汽车冷却系统技术领域，包括风扇和机械驱动组件，机械驱动组件用于在机械驱动模式下驱动风扇。模式切换组件，其用于根据预设的控制策略切换风扇的驱动模式，风扇的驱动模式包括机械驱动模式和电驱动模式。所述控制策略包括根据电池SOC值和风扇转速需求确定风扇的驱动模式。电驱动组件，其用于在电驱动模式下驱动风扇。本申请能够根据电池SOC值和风扇转速需求确定风扇的驱动模式，能够充分利用混动汽车的回收电量，提高风扇控制灵活度，降低整车油耗。

公开(公告)号：CN119167520A

公开(公告)日：2024-12-20

申请号：CN202411211363.X

申请日：2024-08-30

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 李海雄 ,  吴怀主 ,  赵峰 ,  康明 ,  宋小伟 ,  田朕 ,  颜磊 ,  刘华军 ,  胡攀峰

IPC: G06F30/15 ,  F16B33/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/032 ,  F16H57/02 ,  G06F119/14

Abstract: 本申请涉及一种减速器壳体螺栓孔设计方法、电驱桥减速器及车辆，涉及减速器制造技术领域，包括根据螺栓的参数建立螺纹段中单圈螺纹层的模型，并将单圈螺纹层沿根部展开以形成螺纹牙段；对螺纹牙段进行受力分析，获取螺纹牙段根部截面的安全剪切强度，以及螺纹牙段根部截面的安全弯曲强度；根据螺栓的拧紧力矩，螺纹牙段根部截面的安全剪切强度，以及螺纹牙段根部截面的安全弯曲强度，获取螺纹段的有效螺纹深度。解决了铸铁件结构的电驱桥减速器壳体重量较大，难以满足汽车轻量化要求，而采用轻量化材质制造减速器壳体，有效螺纹深度与采用铸铁件结构的电驱桥减速器壳体不同，通过穷举法测试速度较慢，存在降低试验效率，进而降低制造效率的问题。

公开(公告)号：CN118332697A

公开(公告)日：2024-07-12

申请号：CN202410506942.0

申请日：2024-04-25

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 周通 ,  吴怀主 ,  赵峰 ,  康明 ,  向勇 ,  万里 ,  田朕 ,  康嘉宝

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/23 ,  G06F111/04 ,  G06F119/14

Abstract: 一种电动商用车前桥架结构及其优化设计方法和装置，涉及车辆结构优化技术领域，该方法包括：构建前桥架结构有限元模型，并获取多个强度工况下前桥架结构的承载应力阈值；建立拓扑优化设计模型，并进行不同强度工况的求解，得到各强度工况的各评价指标；根据各强度工况的各评价指标确定各强度工况的权重，进而以设计空间体积和承载应力作为约束，以应变能最小为目标函数，构建多工况拓扑优化模型并进行优化求解，得到拓扑优化密度云图，进而确定前轴上开孔的位置、数量和结构形式。本申请在保证前桥架的刚度、强度和疲劳可靠性不降低的情况下，降低前桥架的重量，减少制造成本，解决了相关技术中存在的前轴轻量化效果较差的技术问题。

公开(公告)号：CN117065787A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202310757063.0

申请日：2023-06-26

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 姜杨 ,  庞磊 ,  赵俊平 ,  陶骏 ,  田朕 ,  邓华静

IPC: B01J29/24 ,  B01D53/86 ,  B01D53/56 ,  B01J29/14

Abstract: 本申请涉及一种一氧化二氮吸附分解催化剂的制备方法、制备方法及催化剂结构，其包括如下步骤：将硅源和铝源加入到碱液中，混合搅拌，得到A溶液；向所述A溶液中加入具有MOR拓扑结构的晶种，搅拌，得到B溶液；将所述B溶液置于高压反应釜中进行反应，将所得产物进行洗涤后干燥，得到MOR分子筛；将所述MOR分子筛通过无机阳离子改性，得到改性MOR分子筛；通过离子交换法或者浸渍法，对所述改性MOR分子筛进行处理，得到Fe‑MOR分子筛；通过浸渍法，对所述Fe‑MOR分子筛进行处理，得到M/Fe‑MOR催化剂，其中，M为贵金属。本申请可以解决相关技术中催化剂对N2O的起活温度高，N2O催化分解为N2和O2的转化率效率低的问题。

公开(公告)号：CN108847502A

公开(公告)日：2018-11-20

申请号：CN201810432171.X

申请日：2018-05-08

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 陈果 ,  惠怀兵 ,  刘立炳 ,  孟仙雅 ,  田朕 ,  张勇鹏

IPC: H01M10/0569 ,  H01M10/0567 ,  H01M10/42

Abstract: 一种磷酸铁锂电池高低温电解液，包括锂盐和溶剂，溶剂包括烷基醚类溶剂、低温添加剂，且烷基醚类溶剂的体积百分比含量为10%～30%，低温添加剂为酰胺类物质，其体积百分比含量为0.1%～1.0%。本设计不仅提升了电池的低温放电容量和倍率性能，而且不影响电池的高温循环性能。

公开(公告)号：CN118957453A

公开(公告)日：2024-11-15

申请号：CN202410990184.4

申请日：2024-07-23

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 瞿海锦 ,  吴怀主 ,  赵峰 ,  康明 ,  余金科 ,  李和明 ,  蒋路军 ,  田朕

IPC: C22C38/50 ,  C22C38/46 ,  C22C38/44 ,  C22C38/48 ,  C22C38/06 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C21D1/18 ,  C21D7/06 ,  F16F1/02 ,  F16F1/18 ,  B24C1/10

Abstract: 本申请公开了一种弹簧钢的加工方法、钢板弹簧及汽车，涉及车辆技术领域。其原料以质量分数计包括：C：0.57％‑0.62％；Si：1.22％‑1.38％；Mn：0.70％‑1.10％；Cr：0.90％‑1.20％；Ni：0.20‑2.00％；Mo：0.08％‑0.10％；V：0.15％‑0.25％；Nb：0.02％‑0.04％|；Ti：0.010％‑0.018％；Al：0.010％‑0.040％；N：0.0040％‑0.0080％；P：≤0.020％；S：≤0.020％，剩余部分为Fe及不可避免的杂质元素；所述弹簧钢的加工方法包括以下步骤：将弹簧钢的原料下料、钻孔、轧制、淬火、回火处理，得弹簧钢；其中：淬火的温度为850～930℃。50mm厚度以下的簧片可完全淬透，保证了高使用应力钢板弹簧的热处理质量，提升了材料强韧性，抗拉强度及疲劳寿命。

公开(公告)号：CN118814084A

公开(公告)日：2024-10-22

申请号：CN202410862230.2

申请日：2024-06-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 张峰 ,  郭镇恺 ,  张宇 ,  曾文林 ,  赵俊平 ,  陈璐 ,  王俊 ,  田朕

IPC: C22C38/38 ,  C22C38/04 ,  C22C38/02 ,  C22C38/60 ,  C22C38/28 ,  C22C38/26 ,  C22C38/24 ,  C22C38/06 ,  C21D6/00

Abstract: 本申请公开了一种铁素体‑珠光体非调质钢材料及其控冷处理方法、铁素体‑珠光体非调质钢零件及汽车，涉及车辆技术领域。以质量分数计，包括C：0.35～0.45wt.％；Si：0.65～1.25wt.％；Mn：1.25～1.65wt.％；P：0～0.025wt.％；S：0.030‑0.080wt.％；Cr：0.10～0.55wt.％；Ti：0.005～0.05wt.％；Nb：0.010～0.035wt.％；Al：0.010～0.045wt.％；V：0.050～0.35wt.％；N：0.008～0.025wt.％，剩余部分由Fe及不可避免的杂质元素所构成。采用Mn、Si、Cr等常规合金元素来改善零件强度，Mn有利于提高F‑P非调质钢强韧性；Si可以增加细化晶粒，改善非调质钢的韧性；Cr可以改善铁素体的强度，通过Ti、Al、Nb与N的添加，形成氮化物，钉扎奥氏体晶界，减缓晶粒的异常长大。

公开(公告)号：CN116790982A

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202310733415.9

申请日：2023-06-20

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 陈郧 ,  皇百红 ,  赵俊平 ,  张宇 ,  梁蕾蕾 ,  张峰 ,  郭修锋 ,  蒋路军 ,  田朕 ,  邓华静

IPC: C22C38/02 ,  C22C38/04 ,  C22C38/06 ,  C22C38/26 ,  C22C38/32 ,  C22C38/20 ,  C22C33/04 ,  C21C7/00 ,  C21C7/10 ,  B22D11/00 ,  B21B3/02 ,  C21D8/02 ,  C21D6/00 ,  C21D1/32 ,  C21D1/18 ,  C23C8/22

Abstract: 本申请涉及一种冷成形用渗碳钢、制造方法、热处理方法及零件，按照质量百分数计，其包括：C0.15～0.19％，Si0.10～0.30％，Mn0.45～0.70％，P≤0.030％，S0.015～0.035％，Cr0.90～1.20％，Nb0.035～0.050％，Al0.040～0.060％，B0.0015～0.0025％，Cu≤0.20％，N0.007～0.020％，其余为Fe和不可避免的杂质。本申请可以解决相关技术中冷挤压零件采用现有渗碳钢生产，球化退火耗时长，生产成本较高，效率低的问题。

公开(公告)号：CN115540492A

公开(公告)日：2022-12-30

申请号：CN202211070418.0

申请日：2022-08-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 孟国栋 ,  周建刚 ,  陈润宇 ,  黄慧萍 ,  柳文琴 ,  柯炯 ,  王丹丹 ,  何进红 ,  余亮 ,  田朕

IPC: F25D31/00 ,  F25D17/02 ,  F25D17/06 ,  F25D29/00

Abstract: 本发明涉及一种热管理辅助冷却系统，该热管理辅助冷却系统，喷淋装置，喷淋装置包括水泵、副水箱和喷淋管组成，水泵通过冷却管路连通副水箱和喷淋管，水泵开启，副水箱内的冷却介质通过喷淋管以雾状形式喷出到冷却模块的进风侧。将冷却模块外侧的环境空气介质，通过在冷却模块前增加喷淋装置，改变为气、液混合物，提高外侧介质的热值，提高冷侧冷却能力，从而提高整个系统的冷却能力，满足整车的热管理系统需求。喷淋装置喷出的介质温度可以是和环境温度同一个梯度，也可以将喷淋介质进一步降温后，进一步提高热管理系统的散热能力。