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公开(公告)号：CN118722141A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410915885.1
申请日：2024-07-09
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车驾驶室加热控制装置、方法以及系统，属于纯电动车的制暖技术领域，其中，该装置包括：第一温度传感器，用于采集电驱加热系统出口冷却液的第一温度；第二温度传感器，用于采集暖风加热系统出口冷却液的第二温度；控制器，与第一温度传感器和第二温度传感器分别连接，接收加热指令，并根据第一温度或第二温度生成第一控制信号和第二控制信号；第一切换装置，根据第一控制信号将自身状态由初始状态切换为蓄热状态；第二切换装置，在第一切换装置为蓄热状态时，根据第二控制信号将自身状态由初始状态切换为蓄热状态或热接收状态。本发明减少了暖风加热系统在低温环境下的能耗，缩短了加热时间，减少续航里程衰减的问题。
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公开(公告)号：CN115602877A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211351847.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司(CN)
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04014 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , B60L58/33 , B60L58/34
Abstract: 本发明公开了一种集成式燃料电池车热管理系统及控制方法，涉及新能源氢燃料电池车型热管理领域，该系统包括燃料电池冷却回路和燃料电池加热回路，所述燃料电池冷却回路包括用于串联燃料电池电堆的冷却水路主路，以及通过电控三通阀并联于冷却水路主路上的冷却水路支路，所述冷却水路主路上设有第一电堆散热器和水泵，所述冷却水路支路上设有第二电堆散热器；所述燃料电池加热回路连接于燃料电池电堆两端的燃料电池冷却回路上，且燃料电池加热回路的一端与燃料电池冷却回路上设置的节温器连接，所述燃料电池加热回路上设有PTC水加热器。本发明能够简化控制策略、提高系统控制精度。
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公开(公告)号：CN107965433A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711464834.8
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F04B35/002 , F04B49/02 , F04B49/065 , F04B49/20 , F16H61/0204 , F16H2061/0015
Abstract: 一种空气压缩机控制系统，包括空气压缩机、发动机、用于调节空气压缩机转速的变速机构，变速机构的输入轴通过离合器与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，离合器、变速机构的控制端与ECU电控单元信号连接，且ECU电控单元与VECU整车控制器信号连接，其控制方法为：ECU电控单元先根据接收到的来自VECU整车控制器的指令、离合器和变速机构所处的状态控制变速机构挂档，然后变速机构带动空气压缩机运转，以获得目标压缩空气量。本设计不仅可同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求，而且还能提高车辆的动力性及燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117317464B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202311240981.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 一种电池冷却液温度控制方法及相关设备。该方法包括：基于电池组的总发热功率、电池组的换热系数以及电池组的换热面积计算得到电池组温度与电池包进水温度之间的温差；基于电池组温度确定第一修正系数和第二修正系数；基于第一修正系数和第二修正系数对所述温差进行调整，得到目标温差；基于所述目标温差以及所述电池组温度计算得到目标需求水温，以供水冷机组输出与所述目标需求水温相同的电池冷却液。通过本发明，实现对目标需求水温的动态调整，使得水冷机组无论在何种工况下都能输出合适的电池冷却液温度，解决了现有技术中无法输出合适的目标需求水温使电池恢复正常温度，还会增大车辆的能耗和噪音的技术问题。
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公开(公告)号：CN118770008A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410837695.2
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/32 , B60L58/33 , H01M8/04029 , B60H1/00 , B60H1/32
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车热管理系统及车辆，燃料电池汽车热管理系统包括第一循环回路、第二循环回路、第三循环回路、第四循环回路和第五循环回路，第一循环回路包括依次循环连接的电驱动单元、第一阀门和第一散热装置；第二循环回路包括依次循环连接的动力电池、第一阀门、第一换热器和第二换热器；第三循环回路中连接有第一换热器；第四循环回路包括依次循环连接的加热器、第三换热器、第二换热器和空调暖风单元；第五循环回路包括依次循环连接的燃料电池和第三换热器。本申请集成度高，各个循环回路相互配合，充分利用燃料电池和电驱动单元的余热，降低整车能耗，节能环保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114466566B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202210088856.3
申请日：2022-01-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本申请涉及后背顶置散热结构及散热系统，外罩设于驾驶室后面，外罩内具有一安装热管理系统的安装空间，外罩的前壁面上设有朝向安装空间的第一进风口，外罩的顶部设有与安装空间连通的出风口；扰流板安装在驾驶室的顶部，扰流板上开设有气流通道，气流通道朝向第一进风口。整车流场的负压低效区设计外罩以布置热管理系统，通过扰流板进行导流，改变负压低效区的流场及气流走向，不仅满足热管理系统的设计要求，同时也能够避免热管理系统布置空间与整车其它零部件的布置空间出现重叠情况，进而能避免整车需要平衡各系统布置空间及整车边界要求，甚至需要调整整车轴距等关键参数来达成整车特性，大大地减少了车辆设计工作量，降低了设计成本。
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公开(公告)号：CN117261577A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311095683.9
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种热管理系统及流体压力调节方法，该热管理系统，其包括散热器、第一散热回路和第二散热回路，第一散热回路和第二散热回路并联后与散热器串联；第二散热回路上设有用于平衡系统流体压力的渐缩管。采用渐缩管来增加热管理系统支路中的流阻从而实现热管理系统的压力平衡，降低冷却风扇和水泵的能耗，提高系统工作效率并确保系统安全稳定运行。在上装和底盘散热一体化的车型中，当上装未接入热管理系统回路时，采用渐缩管模拟上装的压力降，当上装需要散热时，只需拆除渐缩管并将上装电器串联进回路中即可。
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公开(公告)号：CN116604997A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310556455.0
申请日：2023-05-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及纯电动车集成热管理电子风扇转速控制系统，包含信号采集装置、集成温控器。本发明还涉及纯电动车集成热管理电子风扇转速控制方法，包含步骤：采集控制模型输入信号；根据控制模型输入信号确定多个不同的电子风扇转速；从电子风扇转速中选出数值最高的一个，作为电子风扇基准转速；对电子风扇基准转速进行修正，得到风扇最终转速。本发明统筹管理风扇，实现了减少风扇采购成本，也更加合理分配风扇转速，并进一步降低了整车能耗；实现了防频繁启停以保护风扇，延长了风扇使用寿命；避免了风扇转速突变带给用户的不适影响。
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公开(公告)号：CN116533906A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310633436.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K11/02 , B60K35/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源热管理加注排气智能控制系统及方法，实时检测膨胀箱的液位传感器信号、电机水泵和电池水泵电流信号，根据检测的信号确定是否需要补液及排气，当需要补液时提醒驾驶员停车补液，当需要排气时控制车辆执行相应动作进行排气。本发明能自动识别车辆加注排气需求并反馈到仪表显示，通过驾驶员简单操作，自动执行排气动作，有效避免了系统缺液或排气不畅，提升了系统性能和使用寿命，同时操作简便，无需额外维修保养成本及时间。
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公开(公告)号：CN115416468A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211060731.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池安装结构、车架总成和新能源商用车，涉及车辆结构技术领域，所述动力电池安装结构包括：车架、多个连接支架和固定框架，多个所述连接支架对称固定设于所述车架两侧，所述固定框架设于所述车架的下方，且与多个所述连接支架可拆卸连接，当所述固定框架与多个所述连接支架连接时，所述固定框架两侧与多个所述连接支架在所述车架两侧形成安装动力电池的侧面安装区域，所述固定框架与所述车架形成安装动力电池的中间安装区域。本发明的固定框架设于车架的下方，且与多个连接支架可拆卸连接，拆装不方便；多个连接支架和固定框架形成中间安装区域和两个侧面安装区域，提高安装容纳动力电池的空间。
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