公开(公告)号：CN119142320A

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202411352647.0

申请日：2024-09-26

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 赵晶 ,  李堰 ,  何海斌 ,  桑璟如 ,  徐盼 ,  彭博 ,  冯昕

IPC: B60W20/13 ,  B60W20/00

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆控制方法、装置、混合动力车辆及存储介质，属于能量管理技术领域，其中，该混合动力车辆控制方法包括获取混合动力车辆在目标固定路段的历史行驶数据，所述历史行驶数据包括所述目标固定路段的路况数据和所述混合动力车辆在所述目标固定路段行驶的动力电池数据；基于所述路况数据和所述动力电池数据迭代优化所述混合动力车辆在所述固定路段行驶时的充放电策略，以降低所述混合动力车辆在所述固定路段行驶时的油耗。本发明不需要依赖高精地图，而是根据车辆的历史行驶数据对混合动力车辆的充放电策略进行控制，能够实现无地图路段的节能控制，保证混合动力车辆的正常行驶，并节约能源。

公开(公告)号：CN119428626A

公开(公告)日：2025-02-14

申请号：CN202411871971.3

申请日：2024-12-18

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 何海斌 ,  李堰 ,  徐盼 ,  彭博 ,  桑璟如 ,  冯昕 ,  刘雅淇

IPC: B60W20/15 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明涉及一种混动工程车基坑脱困装置、方法、车辆和存储介质，该装置设置了模式控制模块在当混动工程车陷车时，控制混动工程车在纯电模式的情况下进入基坑脱困模式，实现对模式的调整；并且设置车辆脱困模块，当混动工程车进入基坑脱困模式时，通过电机控制混动工程车前行或倒退，当混动工程车未前行或未倒退时，通过模式控制模块将纯电模式切换至混动模式，并通过发动机和电机为混动工程车提供驱动力，通过电控离合器控制混动工程车进行前进或倒退，实现在基坑脱困模式下的精细化控制，从而通过不同的模式对混动工程车进行脱困操作，完善了基坑脱困模式下的制策，解决了车辆陷车后无法脱困的技术问题。

公开(公告)号：CN117601965A

公开(公告)日：2024-02-27

申请号：CN202311513669.6

申请日：2023-11-14

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 彭博 ,  陈林 ,  叶吉丽 ,  余庆杰 ,  刘尧 ,  李骞 ,  黄甜芳 ,  王雪 ,  吴莎 ,  熊桦 ,  徐潇寒 ,  王宏宇 ,  陈正彪

IPC: B62D21/02 ,  B62D21/09 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60

Abstract: 本申请涉及一种电动商用车车架及车辆，涉及车辆技术领域。一方面，该车架包括两个相互平行且间隔设置的纵梁和吊装在纵梁下方的电池框，纵梁包括依次连接的纵梁前段、纵梁中段及纵梁后段，纵梁中段的底部间隔水平面的高度大于纵梁前段及纵梁后段；电池框顶部的多组框横梁沿纵梁中段长度方向间隔布置，且与纵梁中段的底部贴设，用于在两个纵梁中段之间形成横向连接。另一方面，该车辆包括车架。通过将纵梁设置为变截面结构，将与电池框连接的纵梁中段的截面高度减小，且将电池框吊装在纵梁中段的下方，使得电池框连接在纵梁中段时，可以抬高电池框的离地高度，解决了相关技术中电池包占用了车架底部空间的问题，且无需抬高底盘或减少电池包容量。

公开(公告)号：CN116809797A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310950792.8

申请日：2023-07-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 叶吉丽 ,  李骞 ,  陈林 ,  王雪 ,  胡蓉 ,  熊桦 ,  刘尧 ,  吴莎 ,  彭博 ,  李小娟 ,  万里

IPC: B21D47/01 ,  B21D53/88

Abstract: 本发明公开了一种车架纵梁折弯方法及纵梁制造方法，涉及车架制造技术领域，该方法包括以下步骤：分别在车架左纵梁和车架右纵梁上标计折弯线；在所述车架左纵梁和车架右纵梁上的折弯线处加工压筋槽；使用折弯机对所述车架左纵梁和车架右纵梁的折弯线处进行折弯。本申请在车架的左、右纵梁的折弯线处设置压筋槽，压筋槽可提升折弯圆角附近区域的刚度(提升32％))，减少钢板回弹，改善折弯圆角附近区域材料局部堆积、减少、纵梁厚度不均匀问题，从而改善折弯角偏差，有效改善车架后宽。