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公开(公告)号：CN117231347A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311240902.8
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机内部器件清洗方法及相关设备。该方法包括：确定自清洁装置工作的开始时刻；在所述工作的开始时刻控制所述自清洁装置的喷淋器输出清洁水雾；控制风扇输出风力，带动所述清洁水雾通过发动机内部器件。通过本发明，在自清洁装置的工作开始时刻控制风扇输出风力带动喷淋器输出清洁水雾通过发动机内部器件，即可实现对发动机内部器件的自动清洗，极大的提高了清洗效率和便捷性，解决了相关技术中不仅需要将中冷器、散热器等发动机内部器件拆卸下来进行清洗，而且无法自动对中冷器、散热器等发动机内部器件进行清洗，导致每次清洗非常耗时耗力的问题。
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公开(公告)号：CN116357468A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310458095.0
申请日：2023-04-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机动力响应特性自动调节方法及系统，其中该方法包括步骤：采集驾驶状态信息，所述驾驶状态信息包括车辆当前油门开度信息、车速信息和变速箱档位信息；根据所述驾驶状态信息判断车辆发动机是否满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件；当确定车辆发动机满足进入动力性响应模式或经济性响应模式的条件时，自动调节车辆发动机进入对应的响应模式。本申请能够在不同工况下自动调节发动机的响应特性，可以满足用户对提高动力性的需求，并且还降低用户行驶油耗，同时还能对车辆前方道路地形预测，对发动机响应特性进行提前调整，从而达到动力性和经济性的优化和提前适应。
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公开(公告)号：CN115520070A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202210873419.2
申请日：2022-07-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆座椅自动调节方法、装置、设备及介质，涉及车辆技术领域。它包括：获取车辆的当前行驶状态，当前行驶状态包括平稳状态、倾斜状态、冲击状态和碰撞状态；根据当前行驶状态确定座椅的当前调节模式，当前调节模式包括平稳模式、倾斜模式、冲击模式和碰撞模式；通过预设的时间感应器获取驾驶员在座椅上的当前乘坐时长，通过预设的温度传感器获取驾驶员的当前体温，通过预设的压力传感器获取驾驶员的当前体压；根据乘坐时长、当前体温和当前体压按照当前调节模式对座椅的工作状态进行调整，以减轻驾驶员的疲劳感。本发明减缓了驾驶员的驾驶疲劳感。
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公开(公告)号：CN111890923A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010693898.0
申请日：2020-07-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种汽车传动轴横梁，涉及汽车车架领域。本汽车传动轴横梁包括主体结构和调节结构，所述主体结构的一面用于与车架纵梁的上翼面相连，所述调节结构围设在所述主体结构的底端上，所述调节结构的底端用于固定传动轴，所述调节结构的底端可以通过靠近或远离所述主体结构的底端以调节所述传动轴的安装高度；其中，调节结构具体包括安装面，所述安装面的两侧上均设有连接面，所述连接面与主体结构对应的侧面相连，并用于通过调节与主体结构的侧面相连处的位置调节所述安装面靠近或远离所述主体结构的底端。本申请提供的汽车传动轴横梁，解决了相关技术中的传动轴横梁结构复杂且不能满足不同车型调整传动轴安装高度的需求的问题。
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公开(公告)号：CN105549578A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610083833.8
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0259 , G05B2219/24033
Abstract: 一种车用电磁阀故障诊断应对电路，包括CPU、电磁阀、逻辑运算处理电路、集成芯片与显示装置，所述逻辑运算处理电路包括与非门芯片、或非门芯片、比较器，使用时，由集成芯片检测电磁阀的状态，并将检测结果以电压的形式分别发至CPU、比较器以判断是否存在故障，若存在故障，不仅能将故障信息输出给显示装置，而且能通过逻辑运算处理电路及时断开对电磁阀的控制，以实现故障应对。本设计不仅能通过硬件、软件两种途径对电磁阀进行故障诊断与应对，准确性较高、应对性较强，而且安全性更高、通用性更强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119142320A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411352647.0
申请日：2024-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆控制方法、装置、混合动力车辆及存储介质，属于能量管理技术领域，其中，该混合动力车辆控制方法包括获取混合动力车辆在目标固定路段的历史行驶数据，所述历史行驶数据包括所述目标固定路段的路况数据和所述混合动力车辆在所述目标固定路段行驶的动力电池数据；基于所述路况数据和所述动力电池数据迭代优化所述混合动力车辆在所述固定路段行驶时的充放电策略，以降低所述混合动力车辆在所述固定路段行驶时的油耗。本发明不需要依赖高精地图，而是根据车辆的历史行驶数据对混合动力车辆的充放电策略进行控制，能够实现无地图路段的节能控制，保证混合动力车辆的正常行驶，并节约能源。
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公开(公告)号：CN118770252A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410838995.2
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，属于智能驾驶技术领域，其方法包括：采集多种车辆状态信息；当所述多种车辆状态信息中的至少一种车辆状态信息满足预设的自动启停功能关闭条件时，关闭车辆的自动启停功能。本发明提供的车辆控制方法，通过获取多种车辆状态信息，当多种车辆状态信息中的至少一种车辆状态信息满足预设的自动启停功能关闭条件时，关闭车辆的自动启停功能，对车辆自动启停功能的控制条件更加多样化，能够适应更多驾驶环境，为用户提供更好的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115626103A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211351805.1
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 张砚博 , 付尧 , 苗博 , 赵晶 , 何海斌 , 桑璟如 , 徐盼 , 李堰 , 康健 , 徐多闻 , 冯昕 , 李朝阳 , 杨洋 , 曹丹领 , 鲁辉 , 毛竹君 , 姚双双
IPC: B60P1/04
Abstract: 本发明涉及一种自卸车举升时车辆稳定控制方法及控制系统，其包括以下步骤：在自卸车举升的过程中实时修正整车的重心安全区域；实时判断所述自卸车举升时整车的重心位置是否偏移出对应的所述重心安全区域；若判断出整车的重心位置偏移出所述重心安全区域，且位于第一区域内，则主动修正整车的重心位置，使整车的重心位置位于对应的所述重心安全区域内。由于在自卸车举升的过程中实时修正整车的重心安全区域；实时判断所述自卸车举升时整车的重心位置是否偏移出对应的所述重心安全区域；并及时采取措施，主动修正整车的重心位置，使整车的重心位置位于对应的所述重心安全区域内，能够降低翻车的风险，可有效减少自卸车举升时翻车事故率。
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公开(公告)号：CN105549578B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610083833.8
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种车用电磁阀故障诊断应对电路，包括CPU、电磁阀、逻辑运算处理电路、集成芯片与显示装置，所述逻辑运算处理电路包括与非门芯片、或非门芯片、比较器，使用时，由集成芯片检测电磁阀的状态，并将检测结果以电压的形式分别发至CPU、比较器以判断是否存在故障，若存在故障，不仅能将故障信息输出给显示装置，而且能通过逻辑运算处理电路及时断开对电磁阀的控制，以实现故障应对。本设计不仅能通过硬件、软件两种途径对电磁阀进行故障诊断与应对，准确性较高、应对性较强，而且安全性更高、通用性更强。
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公开(公告)号：CN119428626A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411871971.3
申请日：2024-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混动工程车基坑脱困装置、方法、车辆和存储介质，该装置设置了模式控制模块在当混动工程车陷车时，控制混动工程车在纯电模式的情况下进入基坑脱困模式，实现对模式的调整；并且设置车辆脱困模块，当混动工程车进入基坑脱困模式时，通过电机控制混动工程车前行或倒退，当混动工程车未前行或未倒退时，通过模式控制模块将纯电模式切换至混动模式，并通过发动机和电机为混动工程车提供驱动力，通过电控离合器控制混动工程车进行前进或倒退，实现在基坑脱困模式下的精细化控制，从而通过不同的模式对混动工程车进行脱困操作，完善了基坑脱困模式下的制策，解决了车辆陷车后无法脱困的技术问题。
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