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公开(公告)号：CN110843920A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911303516.2
申请日：2019-12-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种具有变截面纵梁的牵引车车架总成及变截面纵梁的成型工艺。本发明的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，包括由两条变截面纵梁和设置在两条变截面纵梁之间从前至后依次设置的第一横梁、第二横梁、尾横梁组成的车架框体以及横向布置变截面纵梁后部下方的后桥，变截面纵梁横截面均为U型，且每条变截面纵梁均包括腹面、上翼面和下翼面，上翼面和所述下翼面分别沿腹面的上边和下边弯折形成；位于后桥正上方处变截面纵梁的下翼面向上弯拱形成弯拱部，弯拱部包括向上弯拱的弧形曲面和与腹面下边连接的过渡连接边，过渡连接边的长度方向呈向上凹进的弧形边。本发明不仅能够降低鞍座离地的高度，而且保证纵梁的受力要求。
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公开(公告)号：CN116923549A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202311098303.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种车架总成及车辆，其包括：两个车架纵梁，两个所述车架纵梁沿车身宽度方向间隔分布，所述车架纵梁的两端顶部均凹陷设置，使所述车架纵梁的一端顶部形成第一扩大区域，其另一端顶部形成第二扩大区域；车架横梁总成，所述车架横梁总成固定于两个所述车架纵梁之间。通过车架纵梁的两端顶部均凹陷设置，使车架纵梁的一端顶部形成第一扩大区域，其另一端顶部形成第二扩大区域，第一扩大区域可满足驾驶室低地板平地板设计需求，加大驾驶室内部空间，提升驾驶员乘坐舒适度，可降低驾驶室踏步高度；第二扩大区域可增加货箱容积；将车架总成实现分区域设计，分为前、中、后三个区域；前、后区域形成低截面区域，中部区域形成高截面区。
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公开(公告)号：CN111907600A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010702225.7
申请日：2020-07-20
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种适用于中置轴挂车的底盘连接装置，涉及中置轴挂车技术领域，该中置轴挂车包括主车和挂车，挂车通过牵引装置与主车的底盘连接，该连接装置包括横梁组件，其用于横设于主车的底盘两侧的车架之间，且横梁组件的两侧分别用于与两个车架连接；两个托臂梁，两个托臂梁分设于横梁组件的两侧，托臂梁的一端用于与牵引装置连接，另一端用于与车架连接；且托臂梁的宽度由托臂梁与牵引装置连接的一端朝托臂梁与车架连接的一端逐渐增大。托臂梁与车架连接的一端的宽度增大，增大了托臂梁与车架的连接面积，增大了托臂梁与车架的连接刚度，且使得托臂梁能将挂车的冲击荷载更多地传递至车架，起到更好的分散挂车的冲击荷载的作用。
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公开(公告)号：CN110126920A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910407962.1
申请日：2019-05-15
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明公开一种尾横梁总成，其特征在于：包括横梁本体；横梁本体两端均铆接连接有一连接板，横梁本体中部可拆卸连接三角形支撑；所述三角形支撑包括：与横梁本体可拆卸连接的第一连接部，对称设置在第一连接部两端分别与左、右纵横梁连接的第二连接部，两端分别与第一连接部、第二连接部端部连接的过渡部。本发明保证了车架连接的可靠性，提高了使用工况恶劣的工程车车架总成的抗扭性能，也解决了重载工程车载荷大，存在刚度、强度不足，车架尾部下塌问题。
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公开(公告)号：CN116809797A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310950792.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车架纵梁折弯方法及纵梁制造方法，涉及车架制造技术领域，该方法包括以下步骤：分别在车架左纵梁和车架右纵梁上标计折弯线；在所述车架左纵梁和车架右纵梁上的折弯线处加工压筋槽；使用折弯机对所述车架左纵梁和车架右纵梁的折弯线处进行折弯。本申请在车架的左、右纵梁的折弯线处设置压筋槽，压筋槽可提升折弯圆角附近区域的刚度(提升32％))，减少钢板回弹，改善折弯圆角附近区域材料局部堆积、减少、纵梁厚度不均匀问题，从而改善折弯角偏差，有效改善车架后宽。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110228526A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910402168.8
申请日：2019-05-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种轻量化牵引车车架总成，包括并排设置的左纵梁与右纵梁，所述左纵梁、右纵梁均包括上翼面、下翼面与中腹面，左纵梁、右纵梁之间从前至后依次设置有首横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁与尾横梁；所述第四横梁包括横梁本体及与其两端相连接的横梁支座，所述横梁本体为中空的密封式圆筒结构，所述横梁支座包括支座筒、推力杆连接部与纵梁连接部，所述支座筒的一端与横梁本体的端部相连接，支座筒的另一端与纵梁连接部的内端相连接，纵梁连接部的外端与中腹面相连接，支座筒的侧部与推力杆连接部相连接。本设计不仅轻量化效果较强，装配难度较低，而且集成化程度较高，功能较多。
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公开(公告)号：CN109624862A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811570365.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R3/00
CPC classification number: B60R3/005
Abstract: 一种半挂牵引车工作平台装置，包括平台台板、连接支架、左加强板与右加强板，所述左、右加强板的顶面均与平台台板的底面相连接，左、右加强板的底面均与纵梁的上翼面相接触，连接支架位于左、右加强板之间，所述左加强板、右加强板的横截面均为几字型、槽型、矩形或工字型，所述左加强板、右加强板的底面可经减震橡胶与纵梁的上翼面相贴合，所述连接支架包括上连接头、横连接板、竖连接板与下连接头，所述平台台板的顶面上可设置有防滑花纹。本设计不仅刚度较大、容易装配、耐久性较强，而且可靠性较高、可调性较强、成本较低。
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公开(公告)号：CN117601965A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311513669.6
申请日：2023-11-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电动商用车车架及车辆，涉及车辆技术领域。一方面，该车架包括两个相互平行且间隔设置的纵梁和吊装在纵梁下方的电池框，纵梁包括依次连接的纵梁前段、纵梁中段及纵梁后段，纵梁中段的底部间隔水平面的高度大于纵梁前段及纵梁后段；电池框顶部的多组框横梁沿纵梁中段长度方向间隔布置，且与纵梁中段的底部贴设，用于在两个纵梁中段之间形成横向连接。另一方面，该车辆包括车架。通过将纵梁设置为变截面结构，将与电池框连接的纵梁中段的截面高度减小，且将电池框吊装在纵梁中段的下方，使得电池框连接在纵梁中段时，可以抬高电池框的离地高度，解决了相关技术中电池包占用了车架底部空间的问题，且无需抬高底盘或减少电池包容量。
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公开(公告)号：CN117150692A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311122455.6
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纵梁信息自动传递实现方法、存储介质及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括对组成纵梁孔位的孔组进行编码分组，获取各孔组对应的纵梁信息和纵梁上的孔位信息，生成孔信息表并汇总，得到孔组信息汇总表；基于孔组信息汇总表进行纵梁孔位的二维图纸绘制，并对不同孔组进行标识区分和孔组功能标注，以及对孔进行尺寸标注；进行实现孔位后的纵梁模型、纵梁孔位的二维图纸以及孔组信息汇总表的传递，实现纵梁三面冲的自动化加工。本发明能够提升纵梁孔位设计的效率和正确率。
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