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公开(公告)号：CN119408391A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411862108.1
申请日：2024-12-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机总成悬置连接结构，包括：车架单元，其包括左纵梁总成和右纵梁总成，左纵梁总成前端靠近右纵梁总成的侧壁上冲压形成有内凹加劲筋，右纵梁总成前端靠近左纵梁总成的侧壁上冲压形成有前凹加强筋和后凹加强筋；悬置单元，其用于连接位于左纵梁总成和右纵梁总成之间的电机总成，包括连接在电机总成和左纵梁总成之间的左悬置总成，左悬置总成且与内凹加劲筋连接，以及连接在电机总成和右纵梁总成之间的右悬置总成，右悬置总成位于前凹加强筋和后凹加强筋之间。本申请的内凹加劲筋提、前凹加强筋和后凹加强筋升了左纵梁总成和右纵梁总成的刚度，抑制了电机总成和左悬置总成的抖动、变形，整体提升了底盘车架模态的技术效果。
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公开(公告)号：CN118056740A
公开(公告)日：2024-05-21
申请号：CN202211448079.5
申请日：2022-11-18
Applicant: 北京车和家汽车科技有限公司
Abstract: 本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种下车身纵梁结构、下车体及车辆。该下车身纵梁结构包括第一纵梁段、纵梁中段以及第二纵梁段，所述第一纵梁段、所述纵梁中段以及所述第二纵梁段依次前后贯通连接，所述第一纵梁段包括前纵梁和前纵梁桥接段，所述前纵梁桥接段的两端分别连接所述前纵梁和所述纵梁中段；所述前纵梁的第一中心线相对于下车体的竖直轴线向下车体外侧水平偏移形成夹角。通过实施本公开的技术方案，提高在碰撞工况中的安全性能，实现碰撞能量由整个下车体吸收，避免乘员舱前部产生较大的局部变形，从而保障乘员舱有效的生存空间，提升整车安全性能。
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公开(公告)号：CN116279814B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310469012.8
申请日：2023-04-27
Applicant: 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车前纵梁总成结构，包括链接板，链接板设置在前纵梁角加强板组件与前纵梁前段组件之间，前纵梁加强板内板组件、前纵梁加强板外板总成分别设置在前纵梁前段组件两侧，并粘结固定为一体形成阻断部，以阻止在撞击力作用下向后延伸变形；副车架左后安装板总成与轮罩内部加强板组件、前纵梁后段连接板组件焊接固定并形成腔体一，副车架左后安装板总成与前纵梁后段连接板组件、电池前安装板总成焊接固定并形成腔体三；前纵梁后段加强梁下板组件固定于前纵梁前段组件后部，并与副车架左后安装板总成、前纵梁后段加强梁上板焊接固定形成腔体二；本发明可引导碰撞力的传递方向，有效阻止在撞击力作用下向后延伸变形，并提升汽车吸能能力。
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公开(公告)号：CN116279814A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310469012.8
申请日：2023-04-27
Applicant: 麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车前纵梁总成结构，包括链接板，链接板设置在前纵梁角加强板组件与前纵梁前段组件之间，前纵梁加强板内板组件、前纵梁加强板外板总成分别设置在前纵梁前段组件两侧，并粘结固定为一体形成阻断部，以阻止在撞击力作用下向后延伸变形；副车架左后安装板总成与轮罩内部加强板组件、前纵梁后段连接板组件焊接固定并形成腔体一，副车架左后安装板总成与前纵梁后段连接板组件、电池前安装板总成焊接固定并形成腔体三；前纵梁后段加强梁下板组件固定于前纵梁前段组件后部，并与副车架左后安装板总成、前纵梁后段加强梁上板焊接固定形成腔体二；本发明可引导碰撞力的传递方向，有效阻止在撞击力作用下向后延伸变形，并提升汽车吸能能力。
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公开(公告)号：CN110040178B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201811619467.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 岩田赖和
Abstract: 本发明提供一种耐力决定方法及车身结构。耐力决定方法包括如下步骤：基于将障碍物的能够变形的冲击吸收体的前表面整体压扁所需的载荷、冲击吸收体的前表面整体的面积、在偏置碰撞时冲击吸收体的前表面中的与后保险杠加强件接触的面积，算出在偏置碰撞时将与后保险杠加强件接触的范围的冲击吸收体压扁所需的需要载荷；算出在偏置碰撞时输入了需要载荷的情况下作用于后保险杠加强件的最大弯矩；及将一对后纵梁的耐力决定为需要载荷以上，并将后保险杠加强件的耐力决定为最大弯矩以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111731214A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010630651.4
申请日：2020-07-03
Applicant: 于静丽
Abstract: 本发明涉及汽车结构技术领域，且公开了一种新能源车前纵梁，包括主体，主体为横截面为“U”形的板，主体的前壁面固定连接有连接杆，连接杆为剖面为“U”形的板，连接杆的右侧壁面开设有两组固定孔，两组固定孔均为圆形的孔，两组固定孔前后相互对应，两组固定孔的内部均设置有固定螺丝，主体1的前壁面开设有两组连接孔。本发明中，通过设置闭合块，在使用时将汽车内组件卡接在主体的内部，通过两组连接螺丝将闭合块与主体闭合，在将连接杆上两组固定孔与固定杆对其通过两组固定螺丝螺纹连接，将主体与固定杆固定连接在一起，拆除时将两组连接螺丝拧出，将闭合块与主体脱离，达到便于拆除前纵梁的效果。
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公开(公告)号：CN110937021A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911303547.8
申请日：2019-12-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种无驾驶室的电动运输车底盘车架。本发明所设计的无驾驶室的电动运输车底盘车架，包括左纵梁、右纵梁及连接左纵梁和右纵梁中部的多个横梁总成，左纵梁和所述右纵梁的宽度方向的截面均为凹槽型，左纵梁和右纵梁的长度方向的截面均为直线型，左纵梁和右纵梁相互平行且左纵梁和右纵梁以车架中心线为对称轴左右对称，且左纵梁和右纵梁分别以车架中心线的中垂线为对称轴前后对称；每个横梁总成以车架中心线为对称轴左右对称，且多个横梁总成以车架中心线的中垂线为对称轴前后对称布置。本发明的无驾驶室的电动运输车底盘车架具有结构简单，抗扭能力强的特点。
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公开(公告)号：CN110843920A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911303516.2
申请日：2019-12-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车车架领域，尤其涉及一种具有变截面纵梁的牵引车车架总成及变截面纵梁的成型工艺。本发明的具有变截面纵梁的牵引车车架总成，包括由两条变截面纵梁和设置在两条变截面纵梁之间从前至后依次设置的第一横梁、第二横梁、尾横梁组成的车架框体以及横向布置变截面纵梁后部下方的后桥，变截面纵梁横截面均为U型，且每条变截面纵梁均包括腹面、上翼面和下翼面，上翼面和所述下翼面分别沿腹面的上边和下边弯折形成；位于后桥正上方处变截面纵梁的下翼面向上弯拱形成弯拱部，弯拱部包括向上弯拱的弧形曲面和与腹面下边连接的过渡连接边，过渡连接边的长度方向呈向上凹进的弧形边。本发明不仅能够降低鞍座离地的高度，而且保证纵梁的受力要求。
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公开(公告)号：CN110239626A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910167726.7
申请日：2019-03-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 车身构造(20)包括车室的地板部的地板面板、和具有左倾斜部(54)的左侧地板梁(50)及具有右倾斜部(56)的右侧地板梁(52)，左倾斜部(54)和右倾斜部(56)在俯视时从车辆前方侧朝向车辆后方侧而向车辆外侧倾斜。还具备设置在比左侧地板梁(50)及右侧地板梁(52)靠车辆下方侧的位置的电池支承框架(80)、和经由左侧地板梁(50)及右侧地板梁(52)将电池支承框架(80)固定于地板面板的紧固连结部(120)等。电池支承框架(80)相对于地板面板经由紧固连结部(120)等而紧固连结于左倾斜部(54)及右倾斜部(56)。
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公开(公告)号：CN108820054B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201810699596.7
申请日：2018-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 孟吉登
Abstract: 本发明涉及一种车身纵梁，包括车身纵梁本体和设在车身纵梁本体内的固定件，固定件整体呈杆状，固定件的底面上设有螺纹孔；车身纵梁本体的底板设有第一过孔，固定件包括用于同第一过孔相配合的第一杆段，第一杆段的外壁上设有向外凸出的挤压部，第一杆段的外壁上设有凹陷部，车身纵梁本体的底板上设有由挤压部沿第一杆段的轴线方向挤压车身纵梁本体的底板而成的凹槽，第一过孔的孔壁上设有由挤压部沿第一杆段的轴线方向挤压车身纵梁本体的底板而向凹陷部内膨胀的挤出部；挤压部和凹槽相嵌合且挤出部嵌入凹陷部内以使固定件固定在车身纵梁本体内。本发明能够提高现有的车身的用于安装副车架的安装点的疲劳耐性。本发明还提出一种副车架安装结构。
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