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公开(公告)号：CN115805887B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211724106.7
申请日：2022-12-30
申请人： 重庆博奥镁铝金属制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种轻型后保险杠骨架，包括长条形的骨架本体，该骨架本体包括水平设置的顶板和底板，二者上下相对设置，二者之间连接有竖向设置的中间抗压板，该中间抗压板与所述顶板和底板同向延伸，该中间抗压板的上边缘与所述顶板的中部固定连接，下边缘与所述底板固定连接；所述中间抗压板的前侧设置有抗冲击板，所述抗冲击板垂直连接所述中间抗压板，所述抗冲击板与所述中间抗压板以及顶板和底板之间围成缓冲变形腔，该缓冲变形腔的开口朝向所述中间抗压板的正前方。本发明的有益效果是：结构设计为薄壁框架式结构，既提供足够的结构强度，又控制材料用量，从而降低重量；此外，整个骨架能够采用常规铸造或压铸成型，易于生产。
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公开(公告)号：CN108407924B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201810447689.0
申请日：2018-05-09
申请人： 广东嘉腾机器人自动化有限公司
摘要： 本发明公开了防撞机构及AGV小车，涉及自动化运送技术领域。本发明提供的防撞机构包括第一支板、第二支板、二压缩组件及二行程开关，二压缩组件相对设置且压缩组件的两端分别与第一支板和第二支板转动连接，压缩组件和行程开关均位于第一支板和第二支板之间，行程开关安装于第一支板靠近第二支板的一侧并分别靠近压缩组件设置。当第一支板朝向第二支板运动时，压缩组件相对第一支板和第二支板转动，且第二支板能够触发行程开关。本发明还提供了一种包括防撞机构的AGV小车。本发明提供的防撞机构及AGV小车的结构简单、使用方便，并且具有工作稳定可靠、保护性强及使用寿命高的特点。
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公开(公告)号：CN110641403B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN201911006395.5
申请日：2019-10-22
申请人： 华侨大学
摘要： 本发明公开了一种层级折纸状汽车碰撞吸能结构，其包括若干吸能层和折纸状诱导管，所述折纸状诱导管是将金属片通过三浦折叠法制成的呈Z字回折的金属管；相邻的吸能层通过所述折纸状诱导管相互连接；所述若干吸能层包括自上而下且同轴分布的蜂窝吸能层和多孔材料吸能层；所述蜂窝吸能层包括两个第一金属板和填充于所述两个第一金属板之间的具有异形蜂窝结构的金属材料；所述多孔材料吸能层包括两个第二金属板和填充于所述两个第二金属板之间的多孔金属材料，本发明具有良好的动态性能和安全性；通过采用铝合金、钛金属和多孔金属保证足够的强度和吸能性的同时，具有非常轻的质量。
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公开(公告)号：CN115320528B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202211040847.3
申请日：2022-08-29
申请人： 长沙理工大学
摘要： 本申请提供一种碰撞缓冲吸能装置及汽车，该碰撞缓冲吸能装置包括：防撞梁、前纵梁和吸能盒，吸能盒包括第一传力柱、第二传力柱、第一承力半球、第二承力半球、连接柱及金属吸能环，第一承力半球上设有第一偏转槽，第二承力半球上设有第二偏转槽，第一传力柱的一端设置在防撞梁上，穿过第一偏转槽后另一端与第二承力半球连接，第二传力柱的一端设置在前纵梁上，穿过第二偏转槽后另一端与第一承力半球连接，连接柱的两端分别与第一承力半球和第二承力半球的中心活动式插接，金属吸能环设置在第一承力半球和第二承力半球的外周面以使第一承力半球和第二承力半球对接。该装置能承受一定的非轴向载荷，达到非轴向吸能效果较佳的目的。
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公开(公告)号：CN118753197A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411240353.9
申请日：2024-09-05
申请人： 宁波昌扬机械工业有限公司
摘要： 本发明涉及一种双重防冲撞的安全型汽车防撞梁结构，且涉及汽车安全的技术领域；包括两个平行分布的主防撞梁以及副防撞梁，副防撞梁的两侧均设置有一体化焊接的连接梁，连接梁的外部设置有吸能盒，主防撞梁的两端滑动设于连接梁的内壁上；两个连接梁远离副防撞梁的一端一体化焊接有副侧梁，并且副测梁与副防撞梁在同一弧线上；两个连接梁远离主防撞梁的一端设有主侧梁，并且主侧梁与主防撞梁在同一弧线上；本发明通过主防撞梁以及副防撞梁的双重防冲撞结构，来提高汽车的安全性能，同时主防撞梁能够在一定的范围内进行缓冲伸缩，大大的减少了汽车发生碰撞时的冲击力，确保主防撞梁的稳定性。
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公开(公告)号：CN118660827A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202380020709.5
申请日：2023-02-21
申请人： 肯联铝业辛根有限责任公司
IPC分类号： B60R19/18
摘要： 本发明涉及一种机动车辆的碰撞管理系统，所述碰撞管理系统具有用于连接至所述机动车辆的车身壳体结构的横梁，所述横梁包括前凸缘、后凸缘以及连接所述前凸缘和所述后凸缘从而形成闭合横截面的两个横壁，且所述碰撞管理系统在所述后凸缘的区域具有两个加强区域，所述两个加强区域相距彼此以一段距离在所述横梁(10；10a；10b)的纵向方向上延伸，所述两个加强区域被布置为平行于彼此且被布置在至少大体上平行于所述横壁延伸的中心平面的上方和下方，所述加强区域朝着前凸缘的方向突出，所述两个加强区域通过至少间接地连接至所述后凸缘的纵向肋来形成。
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公开(公告)号：CN118597030A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410789717.2
申请日：2024-06-19
申请人： 重庆长安工业(集团)有限责任公司
摘要： 一种汽车碰撞保护装置，该装置包括两个第一缓冲机构，以及一个第二缓冲机构，所述第一缓冲机构又设置有缓冲机构a、b、c，所述第一、第二缓冲机构组合，多级缓冲使冲击力泄能过程更加的顺滑，减少顿挫产生的额外损伤，避免汽车受到很大的损坏，有效保护车内人员的安全。
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公开(公告)号：CN115431916B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202211226683.3
申请日：2022-10-09
申请人： 吉林大学
摘要： 本发明涉及一种可承受斜向冲击的主动吸能结构及控制方法，包括：车载CAN网络、碰撞预判单元、目标运动状态检查单元、目标类型识别单元、前端吸能结构动作单元和前端吸能结构控制器，前端吸能结构动作单元包括：动作器和动作器供电电源，动作器由两个缠绕有电磁线圈的电磁铁构成，前端吸能结构控制器包括前纵梁的正面碰撞折叠压溃模块和侧面碰撞折叠压溃模块，其中正面碰撞折叠压溃模块和侧面碰撞折叠压溃模块均分为需保护对象模式和需抵抗模式；本发明的优点是：可以使车辆在发生碰撞时，根据碰撞场景主动改变承受冲击结构的力学特点。当车辆受到斜向冲击时，可以使吸能盒及前纵梁等产生稳定的压溃型式，以吸收更多的碰撞能量。
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公开(公告)号：CN118182686B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410612034.X
申请日：2024-05-17
申请人： 徐州中高环卫装备制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种保险杠，涉及车辆保险杠技术领域，包括：缸体和杆体，缸体与杆体滑动密封配合，杆体位于空腔内的一端设置有活塞，活塞将空腔分隔为吸能腔和限位腔，吸能腔内设置有弹性件；吸能腔和限位腔通过回流通道连通；回流通道设置有单向阀。在活塞压缩弹性件时，吸能腔内的液压油通过单向阀流到限位腔中后，限位腔中的液压油无法回流到吸能腔中，因此活塞不能复位，进而维持对弹性体的压缩状态，避免杆体回弹，起到吸能缓冲的作用，本发明提出的保险杠使用此吸能组件，能够起到较好的保护车辆的作用。
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公开(公告)号：CN118544981A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410846572.5
申请日：2024-06-26
申请人： 江苏徐工工程机械研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆防护组件以及具备该车辆防护组件的车辆。车辆防护组件用于固定在车辆下方，包括：防护板(1)；边框(2)，所述边框(2)固定于所述防护板(1)的顶面，与所述防护板(1)形成顶部敞开的容纳腔；吸能层(3)，所述吸能层(3)填充于所述容纳腔中；以及封装层(4)，所述封装层(4)覆盖所述吸能层(3)，并相对于所述边框(2)固定。本发明的车辆防护组件能够进一步加强结构刚度、提高防护能力、且占用空间小。
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