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公开(公告)号：CN115805887B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211724106.7
申请日：2022-12-30
申请人： 重庆博奥镁铝金属制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种轻型后保险杠骨架，包括长条形的骨架本体，该骨架本体包括水平设置的顶板和底板，二者上下相对设置，二者之间连接有竖向设置的中间抗压板，该中间抗压板与所述顶板和底板同向延伸，该中间抗压板的上边缘与所述顶板的中部固定连接，下边缘与所述底板固定连接；所述中间抗压板的前侧设置有抗冲击板，所述抗冲击板垂直连接所述中间抗压板，所述抗冲击板与所述中间抗压板以及顶板和底板之间围成缓冲变形腔，该缓冲变形腔的开口朝向所述中间抗压板的正前方。本发明的有益效果是：结构设计为薄壁框架式结构，既提供足够的结构强度，又控制材料用量，从而降低重量；此外，整个骨架能够采用常规铸造或压铸成型，易于生产。
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公开(公告)号：CN118894170A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411324762.7
申请日：2024-09-23
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了皮卡后保险杠边界构造方法、结构设计及验证方法，包括确定后保险杠外形边界位置和主断面结构，确定后保险杠外形边界位置包括以下步骤：根据整车规划输入后保险杠装配位置；确定离去角，确定后悬长度，得到后保险杠最外端的外廓线；得到后保险杠的突出点与切线的交点距地面尺寸；确定后保险杠与货箱之间的X向间隙；确定踏板装置离地高度；确定后保险杠距裙边间隙；确定尾门开启后距踏板装置间隙；通过本发明的后保险杠边界构造方法，限制后保险杠造型范围，提高确定后保险杠边界位置的准确性，节省反复调整数据的时间，实现同时CAS面初期输入造型范围、提高后保险杠边界位置确定的准确性，提高造型创作的效率。
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公开(公告)号：CN118894157A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202310486924.6
申请日：2023-05-04
申请人： 一汽-大众汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种减小侧碰车门侵入的车门门槛、车门及其车辆，车门门槛包括门槛本体和防撞钩，所述门槛本体具有相对设置用于与车身连接的第一侧面和用于与侧围连接的第二侧面；所述防撞钩包括固定设置的安装部和支撑部，所述安装部固定连接于门槛本体的第二侧面，所述支撑部的端部具有刺破尖端。所述侧围外板设置于门槛本体外侧，并与门槛本体之间形成容纳腔，所述防撞钩设置于容纳腔内。本发明的防撞钩结构简单，安装方便，隐蔽设置，当车辆发生侧碰时，支撑部插入插入孔中，勾住车门，可以阻止车门中部向车内凹陷变形，大大降低了侧碰后车门的侵入速度和侵入量，极大程度地提高了对车内乘员的安全保护效果。
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公开(公告)号：CN110641403B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN201911006395.5
申请日：2019-10-22
申请人： 华侨大学
摘要： 本发明公开了一种层级折纸状汽车碰撞吸能结构，其包括若干吸能层和折纸状诱导管，所述折纸状诱导管是将金属片通过三浦折叠法制成的呈Z字回折的金属管；相邻的吸能层通过所述折纸状诱导管相互连接；所述若干吸能层包括自上而下且同轴分布的蜂窝吸能层和多孔材料吸能层；所述蜂窝吸能层包括两个第一金属板和填充于所述两个第一金属板之间的具有异形蜂窝结构的金属材料；所述多孔材料吸能层包括两个第二金属板和填充于所述两个第二金属板之间的多孔金属材料，本发明具有良好的动态性能和安全性；通过采用铝合金、钛金属和多孔金属保证足够的强度和吸能性的同时，具有非常轻的质量。
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公开(公告)号：CN118849945A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411059192.3
申请日：2024-08-03
申请人： 丹阳亿豪电子科技有限公司
发明人： 姚志峰
摘要： 本发明公开了一种承重均衡的汽车踏板结构，其包括上防撞护板，上防撞护板后侧具有多个固定支架，固定支架分为上下两层，用于固定至车身，上防撞护板前侧由两端向中心内凹；通过支架安装于上防撞护板后侧两端的支撑勾梁，支撑勾梁中段向前弯折；穿设安装于支撑勾梁中段弯折处的驱动轴，驱动轴一端连接驱动电机；通过键连接安装套设驱动轴的短摆臂；枢接于短摆臂下端的长支撑臂，长支撑臂前端安装对应上防撞护板的主踏板，主踏板具有内衬件；其中，驱动电机通过驱动轴驱动长支撑臂带动主踏板向前伸出或缩回。本发明通过上防撞护板进行车身内侧防护，同时底部主踏板通过驱动电机驱动长支撑臂带动伸缩，完成电动控制，主踏板内置内衬件，增强承重的均衡性。
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公开(公告)号：CN118683432A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410781833.X
申请日：2024-06-18
申请人： 如熠智能科技(苏州)有限公司
IPC分类号： B60P9/00 , B60P1/00 , B60D1/04 , B60D1/54 , B60R19/26 , B60R19/28 , B60R19/02 , B60R19/16 , B62D33/08
摘要： 本发明涉及自动导引运输车技术领域，一种AGV搬运卸货机构，包括搬运车主体，所述搬运车主体的后端固定连接有外框，所述搬运车主体的两侧设置有便于在搬运车主体发生碰撞时进行缓冲的缓震机构，所述搬运车主体的内部设置有便于快速进行卸货的推卸机构，所述搬运车主体的内部设置有便于辅助推卸机构进行卸货的升降机构。该AGV搬运卸货机构，通过在搬运车主体顶部开设的顶槽内还开设有底槽，底槽内受第一电机、第一丝杆、限位转板、推块、推臂和第二铰接块控制升降的放置板活动在顶槽的内部，同时顶槽内移动的推板也可在放置板处在最低位置时在其表面往复移动推动货物卸下。
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公开(公告)号：CN110281867B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN201910681971.X
申请日：2019-07-26
申请人： 安徽安凯华夏汽车配件制造有限公司
IPC分类号： B60R19/02
摘要： 本发明提供了一种货车车头防撞内横梁总成，所述内横梁总成包括：U型梁、扭杆、车架；所述U型梁固定在车头内壁，所述U型梁与车架之间通过预扭的扭杆连接。本发明在车头内壁固定U型梁，U型梁与车架之间通过预扭的扭杆连接，U型梁在扭杆的作用下，受到指向车头前方的预扭力，预扭力能够抵消一部分来自车头前方的撞击力，减弱撞击的破坏效果；U型梁与车架之间通过扭杆连接，车体受到来自车头前方的撞击，U型梁向车头后方塌陷变形时，扭杆能够起到加强筋的作用，阻碍U型梁向车头后方进一步塌陷，提高了防撞外横梁上方车头的防撞性能；另一方面扭杆提供的预扭力也能够在维修或保养货车发动机时，为翻转引擎盖或驾驶室提供助力。
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公开(公告)号：CN118597031A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410858475.8
申请日：2024-06-28
申请人： 岚图汽车科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种吸能块结构、前部碰撞系统和车辆，涉及车辆安全技术领域，其中，吸能块结构包括沿着左右向延伸设置的吸能块主体，吸能块具有处在前后向上呈相对设置的第一侧和第二侧，吸能块的第一侧凸设有沿左右向延伸的凸筋，凸筋的端面上凹设有沿着左右向延伸设置的卡槽，卡槽用于供压力管安装，凸筋的端面用于与防撞梁贴接；凸筋上侧和下侧区域所对应的吸能块的部分取消，吸能块结构强度变低，更容易发生形变，更易吸收部分撞击能力，降低行人腿部伤害程度，凸筋与防撞梁的接触面积小，对于碰撞产生形变的效果更大，设置在卡槽内的压力管能够更容易产生形变，反应更为灵敏，响应速度快。
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