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公开(公告)号：CN109466304B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201811374980.6
申请日：2018-11-19
Applicant: 华侨大学
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种降振吸噪的轻量发动机悬置，它包括壳体和位于壳体内的内芯，所述内芯至少包括相对布置的上板体和下板体，上板体和下板体分别与壳体的内顶面和内底面相连接，所述上板体包括自上而下依次连接的第一层板、第一夹心层和第二层板，第一夹心层呈蜂窝状，其纵向截面由多行正六边形自上而下依次连接而成，每一个正六边形内设置有与正六边形的三根对角线均相连接的圆形，且每一层正六边形内的圆形直径自上而下逐渐变大，当发动机处于怠速状态、振动幅度较大时，该上板体能产生较大的阻尼效应以吸收发动机发生的振动、且具有分梯度吸收振动的功能。以克服传统橡胶只能提供较小的阻尼效应的问题，具有更好的降振效果。
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公开(公告)号：CN109483981B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201811398118.9
申请日：2018-11-22
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明提供了一种内嵌多层级结构的蜂窝三明治板，所述三明治板是由上、下两块面板和中间蜂窝芯组成三明治结构；所述蜂窝芯由多个方形波纹管阵列组合所得；波纹管的波纹为正弦曲线；所述方形波纹管的内部沿着高度方向嵌有层级复合结构，由上至下第一层为吸能板，由多个吸能胞沿着方形波纹管的长度方向排列构成；第二层为螺旋管，其沿着方形波纹管的高度放置，并且其上下两端分别与两块聚酯纤维板构成了三明治结构；第三层为点阵结构，由多个点阵单体阵列排布构成。上述的内嵌多层级结构的蜂窝三明治板，解决了目前机舱内噪音和振动较严重的问题，旨在吸收机舱内噪音和振动的同时实现轻量化，在满足强度要求的前提下改善乘客的舒适性。
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公开(公告)号：CN111660973A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010554513.2
申请日：2020-06-17
Applicant: 华侨大学
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明公开了汽车防撞梁，储能缓冲盒采用活塞与弹性件配合的结构，弹性件能将冲击能量有效储存起来，减少对车内乘员的损害，保护车外行人的安全。低速情况下，弹性件作为储能元件储存一定的碰撞能量可以有效的保护乘车员的安全，使得碰撞过程相比于传统汽车防撞梁直接使吸能盒受力变形、该吸能过程变得更加平缓。同时，在车与车高速碰撞时，活塞的中空结构使弹性件受载荷冲击而使压缩量达到最大值之后还能产生后续的金属塑性变形吸收冲击能量，提高了乘员舱的安全性。层级自相似吸能盒增加了防撞梁吸能效果。
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公开(公告)号：CN110843710A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911120659.X
申请日：2019-11-15
Applicant: 华侨大学
IPC: B60R19/18
Abstract: 本发明提供了一种汽车碰撞吸能三明治结构，其特征在于包括：端部吸能层、吸能内芯和吸能内芯包裹层；所述端部吸能层由钛金属层和铝合金层级波纹管组合而成，铝合金层级波纹管置于两层钛金属层中间；所述吸能内芯包括铝合金圆管和金属泡沫材料，所述金属泡沫材料置于铝合金圆管夹层；所述吸能内芯结构由内芯胞元结构在X轴、Y轴和Z轴，按照正置-倒置-正置的顺序阵列形成，各内芯胞元结构之间通过钎焊的方式进行连接；所述内芯胞元结构包括铝合金圆管和金属泡沫材料，所述金属泡沫材料置于铝合金圆管夹层中。本发明克服了传统碰撞吸能盒峰值应力高、低效、质量重、适用面窄等问题。
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公开(公告)号：CN109591743A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811398129.7
申请日：2018-11-22
Applicant: 华侨大学
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明提供了一种高效稳定吸能的汽车碰撞吸能盒，包括：法兰盘、方形薄壁外壳、点阵结构以及三明治板；所述法兰盘设置在方形薄壁外壳的上下两端，点阵结构设置在三明治板的上下两端，并且点阵结构以及三明治板整体置于方形薄壁外壳内；所述点阵结构采用铝管按体方对角线分布而成；所述三明治板包括两层碳纤维板以及置于两层碳纤维板之间的蜂窝结构；所述蜂窝结构由正八边形与正四边形交错分布而成；所述点阵结构和三明治板之间、方形薄壁外壳和法兰盘之间通过点焊连在一起；法兰盘通过螺栓连接固定在汽车的横梁和纵梁上。本发明克服了传统吸能盒吸能不稳定、多角度冲击适应差、不持续且效率较低等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109501404A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811383331.2
申请日：2018-11-20
Applicant: 华侨大学
IPC: B32B15/02 , B32B15/088 , B32B15/14 , B32B15/20 , B32B27/02 , B32B27/12 , B32B27/34 , B32B3/24 , D04H1/4374 , D04H1/4342 , D04H1/4234
Abstract: 本发明提供了一种高效减振的层级多孔复合板，该复合板采用三明治结构，包括上面板、层级多孔夹层、下面板；所述上面板和下面板为复合纤维层，其分别由上下两个芳纶纤维铺层与中间的铝制纤维夹层构成三明治结构；所述芳纶纤维铺层与铝制纤维夹层中纤维交叉的角度不一致；所述层级多孔夹层是由上下两层桁架式多孔芯和中间的半球式多孔芯构成的复合夹层。本发明提出了一种高效减振、强度高、隔音效果好的层级多孔复合板，解决传统板材减振效果不足，强度差，隔音水平低的问题，可用于汽车、航空、建筑等多个领域。
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公开(公告)号：CN109483981A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811398118.9
申请日：2018-11-22
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明提供了一种内嵌多层级结构的蜂窝三明治板，所述三明治板是由上、下两块面板和中间蜂窝芯组成三明治结构；所述蜂窝芯由多个方形波纹管阵列组合所得；波纹管的波纹为正弦曲线；所述方形波纹管的内部沿着高度方向嵌有层级复合结构，由上至下第一层为吸能板，由多个吸能胞沿着方形波纹管的长度方向排列构成；第二层为螺旋管，其沿着方形波纹管的高度放置，并且其上下两端分别与两块聚酯纤维板构成了三明治结构；第三层为点阵结构，由多个点阵单体阵列排布构成。上述的内嵌多层级结构的蜂窝三明治板，解决了目前机舱内噪音和振动较严重的问题，旨在吸收机舱内噪音和振动的同时实现轻量化，在满足强度要求的前提下改善乘客的舒适性。
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公开(公告)号：CN112861270B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202110313299.6
申请日：2021-03-24
Applicant: 华侨大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , F16F15/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于布尔运算的超材料吸能结构，包括吸能盒，所述吸能盒由多个超材料结构组成；所述超材料结构由多个超材料单体组成；一薄球壳置于一正多边形棱柱的内部，所述正多边形棱柱的中心与所述正多边形棱柱的各个侧面及底面的垂直距离小于所述薄球壳的半径；所述薄球壳与正多边形棱柱通过布尔运算即：所述薄球壳置于所述正多边形棱柱内溢出所述正多边形棱柱的各个侧面及底面的部分为溢出部，所述薄球壳去除所述溢出部，得到所述超材料单体。应用本技术方案可实现吸能盒的轻量化防护以及高效吸能。
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公开(公告)号：CN110843709B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN201911070997.7
申请日：2019-11-05
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明公开了一种新型的三明治结构汽车前防撞梁和总成，防撞梁包括管状铝合金外壳，所述外壳内部设有铝泡沫、两层点阵结构和蜂窝结构，所述蜂窝结构填充于所述两层点阵结构之间，所述两层点阵结构包括一设置在远离汽车的一侧的第一点阵结构，所述第一点阵结构包括多个相互连接的结构为#imgabs0#形的第一单胞，所述铝泡沫填充于所述两层点阵结构与所述外壳内壁之间的空隙中。本发明具有吸收冲击能、降低冲击峰值力和有利于实现汽车的轻量化等优点。
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公开(公告)号：CN113212350B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202110539913.0
申请日：2021-05-18
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明公开了车辆用前保险杠梯度波纹吸能装置，所述吸能柱包括：外吸能柱体、内吸能柱体、连接片、第一蜂窝结构和第二蜂窝结构。本发明的吸能装置主要由类似折纸结构的波纹形状构成，在采用折纸方法的同时与正弦函数的绝对值相联系，形成带有梯度的波纹形状，使结构更具有连续性，同时拥有了折纸及波纹结构的优势。使吸能装置在碰撞时从大波纹处先行产生变形，并带动第一蜂窝结构和第二蜂窝结构变形，使得整个变形过程理想、可预测。
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