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公开(公告)号：CN118627193A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410755322.0
申请日：2024-06-12
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14 , G06F113/28
Abstract: 本发明提供一种混合动力总成的悬置匹配方案生成方法及装置，该方法包括：基于混合动力总成模型及对应的模型参数，构建第一布置方案和第二布置方案；所述第一布置方案为既有悬置接口布置方案；所述第二布置方案为基于一弯节点位置所构建的悬置接口布置方案；基于所述第一布置方案和所述第二布置方案，确定所述第二布置方案对应的悬置接口信息；确定所述第二布置方案中悬置系统的各悬置点的动静刚度；基于所述第二布置方案对应的悬置接口信息和各悬置点的动静刚度，确定所述悬置系统的悬置匹配方案。本发明可以实现完整地布置设计混合动力总成悬置系统的目的。
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公开(公告)号：CN117473754A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311451484.7
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 一种传动轴剩余寿命评估方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：根据各个采样间隔对应的传动轴扭矩以及传动轴转动数量确定各个采样间隔对应的传动轴损伤；基于所有已确定的传动轴损伤得到传动轴累计损伤；根据传动轴累计损伤以及传动轴许用损伤得到传动轴剩余寿命评估值。通过本申请，考虑到传动轴的损伤情况与其工作强度息息相关，因此根据各个采样间隔对应的传动轴扭矩以及传动轴转动数量为基础，得到传动轴累计损伤，在此基础上根据传动轴累计损伤以及传动轴许用损伤得到传动轴剩余寿命评估值，从而实现了对传动轴剩余寿命进行准确评估。
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公开(公告)号：CN105172567A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510632555.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架、内骨架总成，所述外骨架设置有内腔以与内骨架总成相配合，内腔的两侧均设置有矩形槽以与两橡胶制单元相配合，两橡胶制单元均包括相互平行且相连接的与矩形槽镶嵌配合的金属限位板、中部设置有金属中间板的方形橡胶制单元；所述内骨架总成包括中骨架、内骨架，所述中骨架的上部与一号橡胶体的下部相配合，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元组成，一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元形成开口朝外的夹角以与内骨架下部的凸块相配合。本设计不仅耐疲劳性能好、隔振效果好、解耦性能佳，而且能有效控制发动机位移。
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公开(公告)号：CN117473205A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311451443.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/10 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 一种车辆传动系统的当量动载荷计算方法及系统，属于车辆传动系统技术领域，包括根据统计时间区间内的传动轴的当量动载荷扭矩、驱动桥速比、以及轮胎滚动半径，计算得到轮边当量动力；根据轮边当量动力、滚动阻力占车辆行驶总阻力的占比、以及滚动阻力系数，计算得到车辆当量动载荷。本申请能够将车辆行驶时遇到的所有阻力量化归一为一个参数，即传动轴的当量动载荷，以车辆行驶过程中传动轴实际受力情况量化整个车辆在行驶过程中的当量动载荷，以车辆的当量动载荷表示车辆实际受力情况，为车辆的传动系统及动力链设计提供依据。
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公开(公告)号：CN117493751A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311451449.5
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/18 , G06F17/10 , G06F30/20 , G01M13/027 , G01M17/007 , G01L3/00
Abstract: 本申请提供一种传动轴工况量化方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据各采样时刻的传动轴扭矩、传动轴转速和采样间隔，计算得到传动轴累计损伤；根据各采样时刻的传动轴转速和采样间隔，计算得到传动轴累计转数；根据传动轴累计损伤和传动轴累计转数，计算得到传动轴的平均当量动载荷扭矩，作为传动轴工况量化的评价指标。本申请通过统计区间内实车采集的数据，基于等效损伤原则计算得到传动轴的平均当量动载荷扭矩，从统计学意义上对各个细分市场工况进行量化划分，从而及时、全面、准确地获取用户车辆中传动轴工况量化的信息，评价指标可靠性高，在选择传动轴型号时有效避免设计过剩或者设计不足。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106240359A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610741317.X
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K17/24
CPC classification number: B60K17/24
Abstract: 一种传动轴中间支承外支架，包括中间支承上盖板与中间支承下支架，所述中间支承下支架为U型结构，中间支承下支架的上端与中间支承上盖板的下端相连接，中间支承上盖板与中间支承下支架之间设置有轴承座，所述中间支承上盖板的上方设置有装配夹具，装配夹具的上端卡住中间支承上盖板，装配夹具的下端卡住轴承座。本设计不仅结构简单，而且装配效率高。
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公开(公告)号：CN116976110A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310950770.1
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种动力总成悬置装置及其设计系统，由于建立关于动力总成的虚拟柔性体，并对虚拟柔性体进行弯曲振动仿真分析，以获得一阶弯曲振型；基于一阶弯曲振型的前弯曲振动节点和后弯曲振动节点所在虚拟柔性体上位置分别作为第一初始安装点和第二初始安装点；判断第一初始安装点和第二初始安装点的位置信息是否满足撞击中心理论公式，以获得悬置安装点的安装参数；以上的方式将长度较长的动力总成看作是一个柔性体，并在满足传统撞击中心理论的基础之上将前、后悬置支架安装点分别布置在动力总成的一弯节点处，发动机工作时产生的振动传递到车架最小，满足了隔振设计要求，并且确定了前、后悬置支架安装点具体位置。
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公开(公告)号：CN115524089A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211208963.1
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007 , G01M17/06
Abstract: 本发明涉及汽车动力总成测试技术领域，公开了一种动力总成本体振动测试台架，包括铁地板，铁地板上通过底座安装有两个互相平行的纵梁，两个纵梁朝内一侧设有用于连接动力总成的若干个软垫总成。本发明动力总成本体振动测试台架，可以避免各测试工况下与动力总成产生共振，保证了测量值准确性，同时也避免测试工况下振动过度传递到台架，降低了噪声，保证了台架使用的可靠性和寿命。
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公开(公告)号：CN112128212A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011032881.7
申请日：2020-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆，其包括：花键轴，其内设有沿轴向贯穿所述花键轴的空腔，且所述花键轴的一端一体成型有突缘法兰；中间支承组件，套设于所述花键轴外，且所述中间支承组件的一侧抵持于所述花键轴；花键套，套设于所述花键轴远离所述突缘法兰的一端，所述花键套与所述花键轴可拆卸连接，且所述花键套抵持于所述中间支承组件的另一侧。本发明涉及的一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆，总体重量轻，结构简单，有利于传动轴朝向轻量化的方向发展；且中间支承组件可从花键轴上取下，便于更换。
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公开(公告)号：CN109334426A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811247784.2
申请日：2018-10-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种发动机悬置兜梁总成，包括相互独立的兜梁本体、左连接支架与右连接支架，所述兜梁本体包括都为槽梁结构、且依次连接的左斜体、中平体与右斜体，所述中平体的顶面上设置有发动机悬置安装部，所述左、右连接支架的结构一致，均包括斜连接部、上连接部与下连接部，所述斜连接部的底端与左斜体或右斜体的顶部进行插入连接，斜连接部的顶端与下连接部的内侧面相连接，下连接部的顶面与上连接部的底端相连接，上、下连接部之间夹成有一个与纵梁相连接的侧插入缺口，下连接部的底部设置有一个与悬架系统板簧相连接的正插入缺口。本设计不仅采取分体式结构、成本较低、装配布置较为简单，而且集成性较强、功能较多、连接的牢固度较强。
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