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公开(公告)号：CN117473205A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311451443.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/10 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 一种车辆传动系统的当量动载荷计算方法及系统，属于车辆传动系统技术领域，包括根据统计时间区间内的传动轴的当量动载荷扭矩、驱动桥速比、以及轮胎滚动半径，计算得到轮边当量动力；根据轮边当量动力、滚动阻力占车辆行驶总阻力的占比、以及滚动阻力系数，计算得到车辆当量动载荷。本申请能够将车辆行驶时遇到的所有阻力量化归一为一个参数，即传动轴的当量动载荷，以车辆行驶过程中传动轴实际受力情况量化整个车辆在行驶过程中的当量动载荷，以车辆的当量动载荷表示车辆实际受力情况，为车辆的传动系统及动力链设计提供依据。
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公开(公告)号：CN119666120A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411619334.7
申请日：2024-11-13
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆跳磅识别方法、装置、车辆监管设备及存储介质，属于车辆监管技术领域，其方法包括：基于预设采样间隔获取多组车辆运行数据；构建跳磅识别过滤器；跳磅识别过滤器由多项符合跳磅工况的特征数据及特征数据的取值范围构成；基于跳磅识别过滤器和车辆运行数据确定车辆在预设采样间隔内是否出现跳磅。本发明基于跳磅识别过滤器和车辆运行数据即可实现跳磅识别的目的，车辆运行数据可为车辆运行全范围的数据，提高了车辆跳磅识别的全面性，进而可提高车辆跳磅识别的准确率。并且，车辆厂商可获取跳磅识别结果，并将识别结果进行反馈，对不当的驾驶行为进行警示，避免车辆因为跳磅导致传动系统故障导致的意外停车，降低经济损失。
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公开(公告)号：CN117382396A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311423130.1
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种发动机前悬置安装结构及动力总成，包括车架及两个悬置支架；车架设有兜梁；两个悬置支架沿兜梁的延伸方向间隔设置，且各悬置支架具有固定端及安装端，固定端用以连接于发动机的底部端面，并使得安装端能够间隔置于发动机的前侧，安装端设有安装平面，安装平面靠接于兜梁，两个安装平面呈夹角设置，且其夹角的开口朝向发动机，其中，两个安装平面的弹性中心线相交，并交汇于动力总成的主惯性轴。本方案释放了发动机两侧的安装空间，便于整机布置时利用发动机前端齿轮系，尤其是选装单空调或双空调应用场景。同时，利于提升解耦和隔振能力；且安装方便、且精度更好，并能够利用兜梁处的较高刚度，进一步提高隔振能力。
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公开(公告)号：CN108146218A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711484271.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种发动机后悬置软垫总成，包括外骨架与软垫总成，所述外骨架设置有与软垫总成相配合的内腔，外骨架的背部设置有多个螺套，所述软垫总成包括内骨架以及其两侧设置的橡胶单元，所述橡胶单元与内腔两侧设置的矩形槽镶嵌配合，所述内骨架为梯形结构，内骨架的长底边上设置有两个一号凸块，两个一号凸块与内腔的顶部相接触，所述内骨架的长底边上设置有向外延伸的二号凸块，二号凸块上开设有安装孔，所述内骨架的短底边与内腔的底部相接触，所述内腔的底部设置有向外延伸的翻边，所述翻边与外骨架的底面之间设置有多根交叉布置的一号加强筋。本设计不仅减振效果好、承载能力强，而且可靠性高、使用寿命长、重量轻。
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公开(公告)号：CN117493751A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311451449.5
申请日：2023-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F17/18 , G06F17/10 , G06F30/20 , G01M13/027 , G01M17/007 , G01L3/00
Abstract: 本申请提供一种传动轴工况量化方法、装置、设备及可读存储介质，该方法包括：根据各采样时刻的传动轴扭矩、传动轴转速和采样间隔，计算得到传动轴累计损伤；根据各采样时刻的传动轴转速和采样间隔，计算得到传动轴累计转数；根据传动轴累计损伤和传动轴累计转数，计算得到传动轴的平均当量动载荷扭矩，作为传动轴工况量化的评价指标。本申请通过统计区间内实车采集的数据，基于等效损伤原则计算得到传动轴的平均当量动载荷扭矩，从统计学意义上对各个细分市场工况进行量化划分，从而及时、全面、准确地获取用户车辆中传动轴工况量化的信息，评价指标可靠性高，在选择传动轴型号时有效避免设计过剩或者设计不足。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106240359A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610741317.X
申请日：2016-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K17/24
CPC classification number: B60K17/24
Abstract: 一种传动轴中间支承外支架，包括中间支承上盖板与中间支承下支架，所述中间支承下支架为U型结构，中间支承下支架的上端与中间支承上盖板的下端相连接，中间支承上盖板与中间支承下支架之间设置有轴承座，所述中间支承上盖板的上方设置有装配夹具，装配夹具的上端卡住中间支承上盖板，装配夹具的下端卡住轴承座。本设计不仅结构简单，而且装配效率高。
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公开(公告)号：CN119618652A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411656036.5
申请日：2024-11-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机悬置系统的故障识别方法及装置，属于车辆故障监测技术领域，其中，该发动机悬置系统的故障识别方法包括：基于车辆当前的路谱信息，确定车辆当前的工况；获取发动机悬置系统的载荷信息，所述载荷信息包括悬置软垫的受力值、悬置软垫的位移值和悬置振动加速度值；基于所述车辆当前的工况和所述载荷信息，对所述发动机悬置系统进行故障识别。本发明在实现发动机悬置系统故障识别的同时，提高了故障识别过程的灵活性，并提高了故障识别的准确率。
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公开(公告)号：CN116976110A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310950770.1
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种动力总成悬置装置及其设计系统，由于建立关于动力总成的虚拟柔性体，并对虚拟柔性体进行弯曲振动仿真分析，以获得一阶弯曲振型；基于一阶弯曲振型的前弯曲振动节点和后弯曲振动节点所在虚拟柔性体上位置分别作为第一初始安装点和第二初始安装点；判断第一初始安装点和第二初始安装点的位置信息是否满足撞击中心理论公式，以获得悬置安装点的安装参数；以上的方式将长度较长的动力总成看作是一个柔性体，并在满足传统撞击中心理论的基础之上将前、后悬置支架安装点分别布置在动力总成的一弯节点处，发动机工作时产生的振动传递到车架最小，满足了隔振设计要求，并且确定了前、后悬置支架安装点具体位置。
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公开(公告)号：CN112128212A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011032881.7
申请日：2020-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆，其包括：花键轴，其内设有沿轴向贯穿所述花键轴的空腔，且所述花键轴的一端一体成型有突缘法兰；中间支承组件，套设于所述花键轴外，且所述中间支承组件的一侧抵持于所述花键轴；花键套，套设于所述花键轴远离所述突缘法兰的一端，所述花键套与所述花键轴可拆卸连接，且所述花键套抵持于所述中间支承组件的另一侧。本发明涉及的一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆，总体重量轻，结构简单，有利于传动轴朝向轻量化的方向发展；且中间支承组件可从花键轴上取下，便于更换。
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公开(公告)号：CN105172567B
公开(公告)日：2017-07-25
申请号：CN201510632555.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种汽车发动机悬置总成，包括外骨架、内骨架总成，所述外骨架设置有内腔以与内骨架总成相配合，内腔的两侧均设置有矩形槽以与两橡胶制单元相配合，两橡胶制单元均包括相互平行且相连接的与矩形槽镶嵌配合的金属限位板、中部设置有金属中间板的方形橡胶制单元；所述内骨架总成包括中骨架、内骨架，所述中骨架的上部与一号橡胶体的下部相配合，一号橡胶体由一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元组成，一号长方形弹性单元与二号长方形弹性单元形成开口朝外的夹角以与内骨架下部的凸块相配合。本设计不仅耐疲劳性能好、隔振效果好、解耦性能佳，而且能有效控制发动机位移。
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