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公开(公告)号：CN115593270B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202211351824.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
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公开(公告)号：CN117565682A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311499833.2
申请日：2023-11-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆续航里程预估方法、装置、设备和介质，方法包括：获取当前状态下整车的剩余可使用能量、实时载重和实时车速；基于车辆运行模式、车辆行驶速度和车辆载重，构建整车载重与车辆驱动能耗之间的关联关系；根据所述整车载重与车辆驱动能之间的关联关系，确定车辆处于所述实时载重和所述实时车速时的所需驱动能耗；根据所述剩余可使用能量、所述所需驱动能耗之间的大小关系，确定车辆的续航里程。本发明解决了现有技术中商用车整车载重变化差异大导致续航里程与行驶时间与实际差别较大，从而导致续航里程估算准确率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN107920305A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201711218148.2
申请日：2017-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04R3/00
CPC classification number: H04R3/00 , H04R2430/00
Abstract: 一种商用车喇叭控制结构，包括电喇叭开关（2）、电喇叭（3）、气喇叭开关（5）、气喇叭（6）、熔断丝Ⅰ（1）、熔断丝Ⅱ（4）和ECU（9），熔断丝Ⅰ（1）与电喇叭开关（2）相连接，电喇叭开关（2）与电喇叭（3）相连接，熔断丝Ⅱ（4）与气喇叭开关（5）相连接，气喇叭开关（5）与ECU（9）一个输入端口相连接，汽车的车速信号（7）和油门开度信号（8）分别与ECU（9）另两个输入端口相连接，ECU（9）一个输出端口与电喇叭（3）相连接，ECU（9）另一个输出端口与气喇叭（6）相连接。解决了目前存在的电喇叭（3）和气喇叭（6）单独工作易形成噪声污染等问题。
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公开(公告)号：CN117565682B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202311499833.2
申请日：2023-11-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车辆续航里程预估方法、装置、设备和介质，方法包括：获取当前状态下整车的剩余可使用能量、实时载重和实时车速；基于车辆运行模式、车辆行驶速度和车辆载重，构建整车载重与车辆驱动能耗之间的关联关系；根据所述整车载重与车辆驱动能之间的关联关系，确定车辆处于所述实时载重和所述实时车速时的所需驱动能耗；根据所述剩余可使用能量、所述所需驱动能耗之间的大小关系，确定车辆的续航里程。本发明解决了现有技术中商用车整车载重变化差异大导致续航里程与行驶时间与实际差别较大，从而导致续航里程估算准确率低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115593270A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211351824.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司(CN)
IPC: B60L58/12
Abstract: 本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
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公开(公告)号：CN107140032A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710297130.X
申请日：2017-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: B62D25/163 , B62D25/182
Abstract: 一种商用车用可调式挡泥板，包括连接杆、挡泥板、卡板、减振块与压板，所述卡板沿挡泥板上固设的安装卡槽的内腔上下滑动，安装卡槽的顶面与减振块的底面相接触，卡板、减振块、压板依次连接为一体，减振块、压板共夹持有连接杆的另一端，应用时，通过卡板、安装卡槽的相对滑动调整挡泥板的高度，并通过卡板、减振块、压板的相对独立实现连接杆、挡泥板之间的软性连接，提高缓冲效果。本设计不仅可调性较强、减振效果较好，而且安装与调节难度较低，易于操作。
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公开(公告)号：CN207638860U
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201721615729.5
申请日：2017-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04R3/00
Abstract: 一种商用车喇叭控制结构，包括电喇叭开关（2）、电喇叭（3）、气喇叭开关（5）、气喇叭（6）、熔断丝Ⅰ（1）、熔断丝Ⅱ（4）和ECU（9），熔断丝Ⅰ（1）与电喇叭开关（2）相连接，电喇叭开关（2）与电喇叭（3）相连接，熔断丝Ⅱ（4）与气喇叭开关（5）相连接，气喇叭开关（5）与ECU（9）一个输入端口相连接，汽车的车速信号（7）和油门开度信号（8）分别与ECU（9）另两个输入端口相连接，ECU（9）一个输出端口与电喇叭（3）相连接，ECU（9）另一个输出端口与气喇叭（6）相连接。解决了目前存在的电喇叭（3）和气喇叭（6）单独工作易形成噪声污染等问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207809536U
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201721770918.X
申请日：2017-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 一种汽车挡泥板支架及其固定结构，包括支撑杆(1)，其特征在于：所述支撑杆(1)的一端固定在固定支座(4)上，固定支座(4)的端部一体化设置有限位盘(5)，限位盘(5)的中心开设有螺纹孔(6)，螺纹孔(6)内安装有固定螺栓(7)，固定支座(4)通过固定螺栓(7)安装在车架(3)上，限位盘(5)的外圆周上均匀设置有多个卡槽，车架(3)上安装有限位件(9)，限位件(9)卡在限位盘(5)上的卡槽内，实用新型结构紧凑，所采用的柔性装置起到了很好的减振作用，降低了疲劳断裂风险，连接部位可靠性得到了提高，零件数量得到了减少，简化了装配工艺，提高了装配效率，降低了装配成本，并且达到了较好的可调性和通用性。
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公开(公告)号：CN206884622U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720609924.0
申请日：2017-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种横置式商用车牵引装置，包括牵引座（1），其特征在于：所述牵引座（1）的左右两侧板上分别开设有牵引销孔（2），两个牵引销孔（2）内安装有一根牵引销轴（3），牵引销轴（3）的轴心上开设有贯通的销轴孔（4），销轴孔（4）内安装有弹簧销（5），本实用新型结构紧凑，占用空间小，牵引座与牵引销轴配合使用，保险杠的造型以及牌照板的布置不会对牵引装置的布置造成不利影响，牵引销的拔插空间较大，并且具有很好的自锁功能，防脱性能得到了提升。
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