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公开(公告)号：CN117048529B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202311120230.7
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033 , B60Q9/00 , B60K35/28 , H04L67/12 , H04L67/55
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种燃油车节能控制方法及系统。对蓄电池参数进行实时监测；将蓄电池参数与预设值进行比较分析，并根据不同的分析结果进行不同紧急程度的预警，所述不同紧急程度的预警按照紧急程度从低到高至少包括一级预警、二级预警和三级预警，一级预警和二级预警采用主动通知，并在用户采取节能干预措施后取消预警的形式执行，三级预警采用主动通知，并主动控制车辆进入节能模式的形式执行。使得车辆处于不同的使用工况场景下，都能够实时监控整车蓄电池状态信息，并可在蓄电池亏电时强制干预使整车进入节能模式，以保证车辆蓄电池的使用寿命，减少蓄电池因过度亏电损坏带来的拖车、急救及时间损失问题。
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公开(公告)号：CN119428108A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411373917.6
申请日：2024-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 王哲 , 徐贤 , 项旭昇 , 毛竹君 , 晏成斌 , 李栋彬 , 王丽芳 , 李青春 , 张远骏 , 祖湃 , 李凯 , 彭玺 , 刘伟 , 鲁辉 , 李端午 , 余青果 , 刘定卓
IPC: B60J1/20 , B60R16/037
Abstract: 本发明涉及一种车辆遮阳帘的自动控制方法、装置、电子设备和介质，属于汽车控制技术领域，其中，该方法包括：获取车辆定位信息、车辆行驶线路信息和天气状态信息；以遮阳帘移动端的边线为第一基准点，以及以驾驶员头部下颚为第二基准点，确定太阳光照角度信息和驾驶员下颚与遮阳帘移动端的相对位置信息；根据车辆定位信息、车辆行驶路线信息、天气状态信息、太阳光照角度信息和驾驶员下颚与遮阳帘移动端的相对位置信息，确定遮阳帘的移动方向和移动距离。本发明解决了现有技术中遮阳帘需要驾驶员感受到阳光刺眼后再控制遮阳帘的遮光动作，存在阳光突然刺眼导致驾驶安全的技术问题。
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公开(公告)号：CN116533972B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310590127.2
申请日：2023-05-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及域控架构下气动排气制动调速方法，包含发动机扭矩控制子流程、变速箱AMT控制子流程、发动机排气制动调速子流程；变速箱AMT控制子流程用于判定并发出ATM请求信息；发动机扭矩控制子流程用于对发动机进行扭矩限制操作，包含发动机扭矩限制模式；发动机排气制动调速子流程用于对发动机进行调速操作和排气制动操作，包含调速准备阶段、调速阶段；发动机扭矩控制子流程、变速箱AMT控制子流程、发动机排气制动调速子流程之间为并行处理关系。本发明充分弥补了气动排气制动响应的滞后性；实现了发动机卸扭阶段由排气制动辅助卸扭；当变速箱直接退出卸扭进入回扭时排气制动可以及时退出避免发动机憋熄火；优化了发动机调速时间。
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公开(公告)号：CN118677931A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410746658.0
申请日：2024-06-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04L67/125 , H04L67/2866 , H04L67/55 , H04L67/51 , H04L12/40 , H04W4/44 , H04W4/48
Abstract: 本发明公开了一种基于车路云一体化SOA架构的车辆运营监控方法及装置，涉及汽车电子电器技术领域，该方法包括基于整车已有的分布式电子电气架构，新增中央网联控制器并接入整车的通讯主干网；对整车的部分车载控制器进行适配开发，以实现整车的SOA架构，并使整车支持C‑V2X；由云控平台、路侧基础设施和整车本身共同组成车路云一体化系统，实现车路云资源共享；将车辆运营监控相关服务拆分为可组合的原子服务，原子服务组合形成逻辑服务，逻辑服务编排形成业务服务；基于云控平台实现服务的编排和下发，基于移动客户端实现服务场景的自定义和信息推送。本申请能够实现车路云一体化融合，实现车路云资源共享。
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公开(公告)号：CN117002427A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311095678.8
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车电源管理方法，包括以下步骤：中央控制器根据车辆状态识别电源使用场景；所述电源使用场景包括休眠状态、休息状态、娱乐状态和工作状态；中央控制器根据电源使用场景和外部输入指令，选择启动网关系统、动力系统、底盘系统、智能系统、车身系统、信息系统和整车辅助控制系统中相应的功能，并驱动执行相应功能的设备的子控制器，使子控制器针对执行相应功能的设备输出相应的控制策略。本发明解决了常电不可控、ACC/ON输出源不统一及ACC/ON下电源不可控问题。该电源管理模式不仅仅支持常电、ACC\ON可控，也支持输出信号源统一。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116968763A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310803979.5
申请日：2023-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于地图信息的车辆提醒控制系统及方法，通过地图信息实时获取车辆位置，根据车辆位置确定车辆前方一定距离内是否有服务区；当确定车辆前方一定距离内有服务区时，实时获取车辆参数，根据车辆参数确定是否激活不同等级的提醒功能；当激活对应等级的提醒功能后，对司机进行提醒。本发明基于地图信息获取车辆位置及前方服务区信息，并根据车辆参数判断是否需要对司机进行提醒，该方法简单，实现方便，可有效提高客户驾驶体验，适用范围广，成本低。
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公开(公告)号：CN116533972A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310590127.2
申请日：2023-05-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及域控架构下气动排气制动调速方法，包含发动机扭矩控制子流程、变速箱AMT控制子流程、发动机排气制动调速子流程；变速箱AMT控制子流程用于判定并发出ATM请求信息；发动机扭矩控制子流程用于对发动机进行扭矩限制操作，包含发动机扭矩限制模式；发动机排气制动调速子流程用于对发动机进行调速操作和排气制动操作，包含调速准备阶段、调速阶段；发动机扭矩控制子流程、变速箱AMT控制子流程、发动机排气制动调速子流程之间为并行处理关系。本发明充分弥补了气动排气制动响应的滞后性；实现了发动机卸扭阶段由排气制动辅助卸扭；当变速箱直接退出卸扭进入回扭时排气制动可以及时退出避免发动机憋熄火；优化了发动机调速时间。
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公开(公告)号：CN116181473A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211699849.3
申请日：2022-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆冷却风扇的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：获取车辆当前的地图信息，并根据所述地图信息获取车辆前方的道路信息；根据所述道路信息，确定所述车辆前方的道路工况；根据所述车辆前方的道路工况，预见性控制车辆冷却风扇。本申请能够对发动机冷却液温度目标进行提前干预，提高发动机热效率，降低风扇功耗，进而节省整车油耗。
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公开(公告)号：CN115946708A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211715200.6
申请日：2022-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种整车质量估算方法、装置、电子设备以及存储介质，涉及商用车质量估算技术领域，该方法包括以下步骤：在目标车辆的行驶过程中，获取第一目标时刻与第二目标时刻；基于在两目标时刻的目标车辆的发送机曲轴的角速度，获取目标车辆在第一目标时刻与第二目标时刻之间加速度差值；基于第一目标时刻与第二目标时刻的发动发动机扭矩差值，获取两目标时刻的牵引力差值；基于加速度差值以及牵引力差值，获取目标车辆的质量。本申请仅需通过目标车辆的发动机曲轴的角速度和发动机扭矩就可以完成对目标车辆质量的估算，且发动机曲轴的角速度以及发动机的发动机扭矩是可以通过实时测量的，从而较少依赖车辆需实时测量的参数，对车辆的质量进行实时精确地估算。
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公开(公告)号：CN115503707A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211318557.0
申请日：2022-10-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/14
Abstract: 本发明提供了一种基于加速度管理的巡航控制方法、系统和存储介质，包括以下步骤：根据目标车速与实际车速的差值选择采用预控制正偏差控制模式或预控制负偏差控制模式；所述预控制正偏差控制模式通过比较车辆实际加速度值与预控制加速度正阈值，选择输出巡航预控制速度负阈值或巡航预控制速度负阈值的一半作为巡航预控制的车速差；所述预控制负偏差控制模式通过比较车辆实际加速度值与预控制加速度负阈值，选择输出巡航预控制速度正阈值或巡航预控制速度正阈值的一半作为巡航预控制的车速差；根据巡航预控制的车速差和巡航控制参数，计算得到巡航控制的输出扭矩。本发明避免整车出现较大幅度的加速和减速过程，保证巡航状态下的扭矩控制响应。
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