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公开(公告)号：CN118596845A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410539313.8
申请日：2024-04-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源商用车高低压电源系统及控制方法。它包括电源总开关、专用上电开关、高压电池控制器、高压电池、DC‑DC模块、低压蓄电池和自动补电控制器，所述自动补电控制器的采集输入端连接低压蓄电池的正极，自动补电控制器的电源输入端连接DC‑DC模块的第二输出端和低压蓄电池的输出端，自动补电控制器的输出端连接高压电池控制器的输入控制端。本发明设置的专用上电开关能确保在满足车辆正常用电的同时，既能充分发挥高压电池的电能容量，降低低压电池的电能消耗，也能降低低压电池成本；自动补电控制器能在车辆长期停放期间，及时监控并向低压电池充电，保护低压电池性能和质量，降低售后赔偿。
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公开(公告)号：CN119644986A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411725150.9
申请日：2024-11-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种商用车下线的自动化电检方法、装置、电子设备及介质，属于汽车检测技术领域，该方法包括：扫描待检车辆的底盘号信息，以获取待检车辆的软硬件配置信息以及需要电检的电子电气项目信息；将待检车辆的软硬件配置信息与汽车PDM系统中传递的软硬件配置信息进行比对，以基于比对信息确定待检车辆的软硬件配置信息是否正确；基于需要电检的电子电气项目信息，发送对应的检测信号至整车端域控制器，以基于整车端域控制器对车辆电子电气装置进行功能检测，并接收整车端域控制器返回的检测结果。本发明通过扫描底盘号信息一般是从云端服务器获取待检信息，解决现有的商用车下线的电检方法容易出现的错检和漏检的技术问题。
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公开(公告)号：CN118859906A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410922911.3
申请日：2024-07-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种基于域控架构的ECU故障处理方法、装置、车辆及介质，属于故障处理技术领域，域控架构包括至少一个子网ECU、至少一个域控ECU以及网关ECU，其方法包括：当子网ECU检测到故障时，控制子网ECU生成故障报文，并将故障报文传输至域控ECU；控制域控ECU基于故障码分级原则对故障报文进行故障分级，获得故障等级不同的多个目标报文，并将目标报文传输至网关ECU；控制网关ECU将目标报文传输至商用车的仪表或中控屏；控制仪表或中控屏基于预设的显示原则将至少部分目标报文进行显示。本发明净化了仪表或中控屏中的故障显示，使用户能够在发生故障时做出更加精准的判断和操作，提高了车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN117048529B
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202311120230.7
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033 , B60Q9/00 , B60K35/28 , H04L67/12 , H04L67/55
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种燃油车节能控制方法及系统。对蓄电池参数进行实时监测；将蓄电池参数与预设值进行比较分析，并根据不同的分析结果进行不同紧急程度的预警，所述不同紧急程度的预警按照紧急程度从低到高至少包括一级预警、二级预警和三级预警，一级预警和二级预警采用主动通知，并在用户采取节能干预措施后取消预警的形式执行，三级预警采用主动通知，并主动控制车辆进入节能模式的形式执行。使得车辆处于不同的使用工况场景下，都能够实时监控整车蓄电池状态信息，并可在蓄电池亏电时强制干预使整车进入节能模式，以保证车辆蓄电池的使用寿命，减少蓄电池因过度亏电损坏带来的拖车、急救及时间损失问题。
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公开(公告)号：CN117377044A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311500822.1
申请日：2023-11-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种网络管理ECU的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取唤醒源并确定唤醒源类型以及所述唤醒源是否有效；识别所有所述网络管理ECU的当前状态；根据所述唤醒源类型、所述唤醒源是否有效、所有所述网络管理ECU的当前状态和预设状态转换条件切换对应网络管理ECU的状态。本发明可以响应多种唤醒源，在确定了所有网络管理ECU的当前状态后，可以通过唤醒源类型、唤醒源是否有效、所有网络管理ECU的当前状态和预设状态转换条件可以确定具体的网络管理ECU需要切换的状态，实现了参与网络管理的ECU能够非同步唤醒或局部网络唤醒，从而降低了整车静态功耗，对于不同静态应用场景具有普遍适用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117002427A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311095678.8
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种商用车电源管理方法，包括以下步骤：中央控制器根据车辆状态识别电源使用场景；所述电源使用场景包括休眠状态、休息状态、娱乐状态和工作状态；中央控制器根据电源使用场景和外部输入指令，选择启动网关系统、动力系统、底盘系统、智能系统、车身系统、信息系统和整车辅助控制系统中相应的功能，并驱动执行相应功能的设备的子控制器，使子控制器针对执行相应功能的设备输出相应的控制策略。本发明解决了常电不可控、ACC/ON输出源不统一及ACC/ON下电源不可控问题。该电源管理模式不仅仅支持常电、ACC\ON可控，也支持输出信号源统一。
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公开(公告)号：CN113386685B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110888650.4
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/392 , B60R16/02
Abstract: 本申请涉及一种车架线束模块化设计方法、装置、系统及存储介质，涉及车辆设计技术领域，该车架线束模块化设计方法包括以下步骤：根据车架线束的功能，将车架线束进行分类，获得多个线束模块；生成与线束模块对应的线束模型；根据线束模块的线束模型、接口类型以及接口位置，对线束模块与其他线束模块的装配关系进行标记；其中，线束模型用于展现对应的线束模块的结构特性。本申请针对车架线束，根据实际功能进行拆分获得对应的线模块，根据功能、接口类型以及接口位置对线模块进行标记，并对线模块的结构以及转配关系进行记录，为后期的设计工作提供便利。
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公开(公告)号：CN119099521A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411138228.7
申请日：2024-08-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明涉及一种商用车电源管理方法、装置、电子设备和存储介质，属于商用车配电技术领域，其中，该方法包括：根据设备的用电属性和用电优先级，对整车用电设备进行类别划分，得到多个不同等级的用电设备分类；根据预设的规则，启动或断开电源对不同用电设备分类的供电；获取每一用电设备分类的被动断电次数，根据被动断电次数确定对应的电源保护机制。本发明解决了现有技术中由于用电设备的条件限制及用电习惯导致电池容易发生亏电的技术问题。
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公开(公告)号：CN118810939A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411024133.2
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B62D33/067
Abstract: 本发明涉及一种商用车驾驶室翻转控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆控制技术领域，其中，该商用车驾驶室翻转控制方法包括：接收驾驶室翻转信号，并基于驾驶室监控信号、翻转油路信号和车速信号，确定是否输出驾驶室翻转信号；在确定输出驾驶室翻转信号之后，基于车辆的安全状态、车辆周围的环境安全状态以及车辆故障状态，确定是否控制驾驶室翻转机构进行驾驶室翻转。本发明在实现驾驶室翻转控制的同时，保证了驾驶室翻转过程中的安全性，降低了驾驶室翻转过程的安全隐患。
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公开(公告)号：CN117806269A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311539537.0
申请日：2023-11-18
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开一种电动车CAN总线瞬态错误帧的分析排查方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，当点火锁由ACC切换到ON时出现CAN总线瞬态错误帧，检测ON稳定后是否还有错误帧；S2，ON稳定后无错误帧，则检测是否有高压系统在工作；S3，在确保高压系统未工作的情况下，应确认在点火锁ACC档发报文的节点；S4，进行点火锁切换，观察是否有错误帧；S5，逐个连接在ON档工作的节点，判断引入错误帧的节点，分析该节点的问题原因。本发明通过在点火瞬态错误帧出现时快速检测并排除各可能的影响因素，然后有序引入节点并定位问题节点，能够快速高效地分析定位CAN总线瞬态错误帧的源头，降低电动汽车的故障率，提高系统可靠性。
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