公开(公告)号：CN117056143A

公开(公告)日：2023-11-14

申请号：CN202311015760.5

申请日：2023-08-11

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 邓飞 ,  洪鑫 ,  王新平 ,  张鑫 ,  程学文 ,  赵月焕 ,  刘良昌 ,  邢齐富 ,  周继烨 ,  宋彦 ,  马雨薇 ,  李坤锡

IPC: G06F11/22 ,  G06F11/34

Abstract: 本发明公开了一种用于车载网络通讯的测试方法及系统，涉及网络测试领域。该方法的步骤包括：根据车载网络通讯的测试需求创建测试用例，采集测试用例所需的ECU数据，根据测试用例和所需的ECU数据进行仿真测试后，输出带有测试结果的测试报告。与现有技术中的手动测试相比，本发明能够自动进行车载网络通讯的测试，进而显著的提高了测试效率；在此基础上，与现有技术中人工判断测试数据是否符合测试条件相比，本发明能够自动判断测试结果，进而大幅度的提高了测试精度，减少了计算误差。

公开(公告)号：CN117806269B

公开(公告)日：2025-04-15

申请号：CN202311539537.0

申请日：2023-11-18

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 张志 ,  张衡 ,  申培锋 ,  苏毅 ,  邢齐富 ,  巨焕章 ,  邓飞 ,  成邹 ,  范玉珍 ,  周伟剑

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明公开一种电动车CAN总线瞬态错误帧的分析排查方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，当点火锁由ACC切换到ON时出现CAN总线瞬态错误帧，检测ON稳定后是否还有错误帧；S2，ON稳定后无错误帧，则检测是否有高压系统在工作；S3，在确保高压系统未工作的情况下，应确认在点火锁ACC档发报文的节点；S4，进行点火锁切换，观察是否有错误帧；S5，逐个连接在ON档工作的节点，判断引入错误帧的节点，分析该节点的问题原因。本发明通过在点火瞬态错误帧出现时快速检测并排除各可能的影响因素，然后有序引入节点并定位问题节点，能够快速高效地分析定位CAN总线瞬态错误帧的源头，降低电动汽车的故障率，提高系统可靠性。

公开(公告)号：CN117068074A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202311288550.3

申请日：2023-09-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 王丽芳 ,  陈玉俊 ,  张伟 ,  申培锋 ,  刘启胜 ,  邢齐富 ,  祝贺 ,  巨焕章 ,  狄晗 ,  程学文

IPC: B60R16/023 ,  B60L58/12 ,  B60L15/20 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明涉及商用车动力域控制器技术领域，公开了一种基于正向扭矩控制的动力域控制器，将动力域控制器作为核心算法的控制单元，集成发动机、变速箱、电机和电池的控制策略，发动机、变速箱和电机作为智能执行器完成动力域控制器下达的工作指令。本发明还公开了一种基于正向扭矩控制的动力域控制器的控制方法。本发明基于正向扭矩控制的动力域控制器及其控制方法，通过动力域控制器正向扭矩的控制，使各控制器协同工作，集中算力，提高了通讯效率和决策的准确性。

公开(公告)号：CN117377044A

公开(公告)日：2024-01-09

申请号：CN202311500822.1

申请日：2023-11-08

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 成邹 ,  申培锋 ,  程学文 ,  巨焕章 ,  徐家明 ,  鲁欢 ,  瞿二龙 ,  吴梦璇 ,  张志 ,  邢齐富

IPC: H04W52/02 ,  H04L12/40

Abstract: 本发明涉及一种网络管理ECU的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取唤醒源并确定唤醒源类型以及所述唤醒源是否有效；识别所有所述网络管理ECU的当前状态；根据所述唤醒源类型、所述唤醒源是否有效、所有所述网络管理ECU的当前状态和预设状态转换条件切换对应网络管理ECU的状态。本发明可以响应多种唤醒源，在确定了所有网络管理ECU的当前状态后，可以通过唤醒源类型、唤醒源是否有效、所有网络管理ECU的当前状态和预设状态转换条件可以确定具体的网络管理ECU需要切换的状态，实现了参与网络管理的ECU能够非同步唤醒或局部网络唤醒，从而降低了整车静态功耗，对于不同静态应用场景具有普遍适用性。

公开(公告)号：CN118596845A

公开(公告)日：2024-09-06

申请号：CN202410539313.8

申请日：2024-04-30

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 张赟 ,  黄晗 ,  范玉珍 ,  汪晖 ,  韩世博 ,  周伟剑 ,  王喆琼 ,  刘姣 ,  邢齐富 ,  巨焕章

IPC: B60L1/00 ,  B60L58/10

Abstract: 本发明公开了一种新能源商用车高低压电源系统及控制方法。它包括电源总开关、专用上电开关、高压电池控制器、高压电池、DC‑DC模块、低压蓄电池和自动补电控制器，所述自动补电控制器的采集输入端连接低压蓄电池的正极，自动补电控制器的电源输入端连接DC‑DC模块的第二输出端和低压蓄电池的输出端，自动补电控制器的输出端连接高压电池控制器的输入控制端。本发明设置的专用上电开关能确保在满足车辆正常用电的同时，既能充分发挥高压电池的电能容量，降低低压电池的电能消耗，也能降低低压电池成本；自动补电控制器能在车辆长期停放期间，及时监控并向低压电池充电，保护低压电池性能和质量，降低售后赔偿。

公开(公告)号：CN117806269A

公开(公告)日：2024-04-02

申请号：CN202311539537.0

申请日：2023-11-18

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 张志 ,  张衡 ,  申培锋 ,  苏毅 ,  邢齐富 ,  巨焕章 ,  邓飞 ,  成邹 ,  范玉珍 ,  周伟剑

IPC: G05B23/02

Abstract: 本发明公开一种电动车CAN总线瞬态错误帧的分析排查方法，其特征在于，包括以下步骤：S1，当点火锁由ACC切换到ON时出现CAN总线瞬态错误帧，检测ON稳定后是否还有错误帧；S2，ON稳定后无错误帧，则检测是否有高压系统在工作；S3，在确保高压系统未工作的情况下，应确认在点火锁ACC档发报文的节点；S4，进行点火锁切换，观察是否有错误帧；S5，逐个连接在ON档工作的节点，判断引入错误帧的节点，分析该节点的问题原因。本发明通过在点火瞬态错误帧出现时快速检测并排除各可能的影响因素，然后有序引入节点并定位问题节点，能够快速高效地分析定位CAN总线瞬态错误帧的源头，降低电动汽车的故障率，提高系统可靠性。