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公开(公告)号：CN119511784A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411529707.1
申请日：2024-10-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明涉及一种泵车带档远程启动控制系统及方法，该系统包括启动模块用于当泵车开始上装作业时，将泵车的动力输出至上装模块；上装模块用于启动泵车的上装作业模式；远程控制模块用于在接收到远程启动信号之后，将远程启动信号发送至上装模块，以使上装模块在启动上装作业模式的情况下，对泵车档位和发动机状态进行判断，并在判断结果为非空挡的状态下根据远程启动信号进行带档远程启动控制；本发明将泵车的动力输出至上装模块，用于启动上装作业模式，确保泵车处于取力状态，在泵车启动上装作业模式之后，不仅对泵车档位的非空挡状态进行了判断，还对发动机状态进行了判断，从而实现了通过多方面对带档远程启动进行控制，保证了泵车的安全。
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公开(公告)号：CN117628171B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202311552872.4
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种行车作业车辆AMT控制方法、系统、设备及可读存储介质，其包括以下步骤：响应AMT变速箱根据车速变化自动发送的自动换挡信号，确定车辆上装处于作业状态后，控制上装取力器所连接的取力离合装置与运行状态下的所述AMT变速箱分离；执行车辆的换挡操作，并控制所述取力离合装置与换挡后的所述AMT变速箱进行连接。在AMT变速箱根据车速变化自动发送自动换挡信号后，对于车辆上装处于作业状态下的车辆，将通过控制上装取力器所连接的取力离合装置与运行状态下的所述AMT变速箱分离，因此，对于上装正在作业且处于行驶过程中的车辆而言，可在变速箱控制单元的控制下，使上装取力器直接脱离后进行自动换挡，并能够在自动换挡完成后再次进行上装取力。
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公开(公告)号：CN117212443A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311292982.1
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及整车电控系统开发技术领域，公开了一种基于非自复位换挡机构的智能驾驶档位仲裁方法，当智能驾驶使能信号由0变为1且持续为1时，进入智能驾驶模式，仅响应智能驾驶档位请求，否则退出智能驾驶模式，仅响应人工档位请求，进入人工操纵模式。本发明基于非自复位换挡机构的智能驾驶档位仲裁方法，能够安全地决策并执行人工和智能驾驶模式的切换，实现系统关于档位的操作请求，并能做出异常判断和提醒。
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公开(公告)号：CN116080553A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211670889.5
申请日：2022-12-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请公开了一种车辆上下电的远程控制方法、车载通讯设备和远程平台，通过根据远程平台发送的电源控制信号向车辆的车身控制器BCM发送电源驱动信号，以使所述BCM驱动所述车辆上电或下电；在所述车辆上电后，确定所述车辆是否处于停车状态；在确定所述车辆处于停车状态后，向所述BCM发送所述电源驱动信号，以使所述BCM驱动所述车辆下电。实现对车辆上下电的远程控制，降低了车辆的上下电操作时的人工成本，避免了天气因素对车辆上下电控制的影响，并且有效的提高了对车辆上下电操作的效率，进而有效提高了车辆的运行效率和时效性，并且在确定车辆处于停车状态时控制车辆下电能够有效的减小车辆的电力消耗，减小车辆能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117212443B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202311292982.1
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明涉及整车电控系统开发技术领域，公开了一种基于非自复位换挡机构的智能驾驶档位仲裁方法，当智能驾驶使能信号由0变为1且持续为1时，进入智能驾驶模式，仅响应智能驾驶档位请求，否则退出智能驾驶模式，仅响应人工档位请求，进入人工操纵模式。本发明基于非自复位换挡机构的智能驾驶档位仲裁方法，能够安全地决策并执行人工和智能驾驶模式的切换，实现系统关于档位的操作请求，并能做出异常判断和提醒。
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公开(公告)号：CN118859906A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410922911.3
申请日：2024-07-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种基于域控架构的ECU故障处理方法、装置、车辆及介质，属于故障处理技术领域，域控架构包括至少一个子网ECU、至少一个域控ECU以及网关ECU，其方法包括：当子网ECU检测到故障时，控制子网ECU生成故障报文，并将故障报文传输至域控ECU；控制域控ECU基于故障码分级原则对故障报文进行故障分级，获得故障等级不同的多个目标报文，并将目标报文传输至网关ECU；控制网关ECU将目标报文传输至商用车的仪表或中控屏；控制仪表或中控屏基于预设的显示原则将至少部分目标报文进行显示。本发明净化了仪表或中控屏中的故障显示，使用户能够在发生故障时做出更加精准的判断和操作，提高了车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN118775124A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411024284.8
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明涉及一种车辆起动机启动控制电路、控制方法及车辆，属于汽车技术领域，其中，该电路包括依次连接的空档开关、副启动按钮、启动单元、空挡开关继电器、启动锁止继电器、起动机继电器以及起动机，空档开关与整车控制器连接。本发明在现有技术的基础上减少了一个空档开关继电器和起动继电器，从而在不影响起动机启动功能的前提下，减少了继电器的使用，避免了继电器线圈反向电动势对空档开关质量的影响，从而提高空档开关的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117628171A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311552872.4
申请日：2023-11-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种行车作业车辆AMT控制方法、系统、设备及可读存储介质，其包括以下步骤：响应AMT变速箱根据车速变化自动发送的自动换挡信号，确定车辆上装处于作业状态后，控制上装取力器所连接的取力离合装置与运行状态下的所述AMT变速箱分离；执行车辆的换挡操作，并控制所述取力离合装置与换挡后的所述AMT变速箱进行连接。在AMT变速箱根据车速变化自动发送自动换挡信号后，对于车辆上装处于作业状态下的车辆，将通过控制上装取力器所连接的取力离合装置与运行状态下的所述AMT变速箱分离，因此，对于上装正在作业且处于行驶过程中的车辆而言，可在变速箱控制单元的控制下，使上装取力器直接脱离后进行自动换挡，并能够在自动换挡完成后再次进行上装取力。
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公开(公告)号：CN117097626A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311095669.9
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H04L41/14 , H04L67/565 , H04L43/0852 , H04L12/40
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种整车CAN网络数据自动化处理与分析方法，包括以下步骤：导入待分析的整车CAN网络数据，转换整车CAN网络数据的格式并删除其中多余的报文；分别预处理四路CAN总线数据，保留各dataframe的时间戳、通道和ID列；选择对预处理后的四路CAN总线数据中的网络报文上、下电延时数据、网络周期性报文数据或者网络报文直接转发数据分别进行处理与分析。本发明的提高了数据处理的效率，也有效降低了数据处理的错误率，大幅简化了整车网络数据处理与分析的流程。
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