行车作业车辆AMT控制方法、系统、设备及可读存储介质

    公开(公告)号:CN117628171B

    公开(公告)日:2025-02-25

    申请号:CN202311552872.4

    申请日:2023-11-17

    Abstract: 一种行车作业车辆AMT控制方法、系统、设备及可读存储介质,其包括以下步骤:响应AMT变速箱根据车速变化自动发送的自动换挡信号,确定车辆上装处于作业状态后,控制上装取力器所连接的取力离合装置与运行状态下的所述AMT变速箱分离;执行车辆的换挡操作,并控制所述取力离合装置与换挡后的所述AMT变速箱进行连接。在AMT变速箱根据车速变化自动发送自动换挡信号后,对于车辆上装处于作业状态下的车辆,将通过控制上装取力器所连接的取力离合装置与运行状态下的所述AMT变速箱分离,因此,对于上装正在作业且处于行驶过程中的车辆而言,可在变速箱控制单元的控制下,使上装取力器直接脱离后进行自动换挡,并能够在自动换挡完成后再次进行上装取力。

    一种汽车随车吊的取力控制系统、方法和汽车

    公开(公告)号:CN115306524B

    公开(公告)日:2023-11-03

    申请号:CN202210873418.8

    申请日:2022-07-22

    Abstract: 本申请涉及一种汽车随车吊的取力控制系统、方法和汽车,该系统包括:第一开关,其设置于电源与取力电磁阀之间,其被配置为在闭合时控制所述电源与所述取力电磁阀导通,以使吊车开始取力;在断开时控制所述电源与所述取力电磁阀断开,以使所述吊车停止取力;第二开关,其与DPF禁止再生开关并联,其被配置为与所述第一开关同步闭合和断开,以在闭合时控制DPF禁止再生。将控制吊机取力的第一开关与控制DPF禁止再生的第二开关进行关联,使得在吊机取力作业的过程中,全程禁止DPF再生使得发动机转速保持稳定,提高了吊机工作过程中的稳定性和安全性,使得吊机工作过程中相关的人员的人身安全和财产安全得到保障。

    一种车轮延伸气门嘴总成、固定支架及装配方法

    公开(公告)号:CN116872655A

    公开(公告)日:2023-10-13

    申请号:CN202310950697.8

    申请日:2023-07-31

    Abstract: 本发明涉及一种车轮延伸气门嘴总成、固定支架及装配方法,其包括:可弯折管体,可弯折管体内具有空腔;出气嘴管体,出气嘴管体安装于所述可弯折管体的一端,且出气嘴管体的内部与所述空腔连通,所述出气嘴管体远离所述可弯折管体的一侧设置有气门嘴连接结构;进气嘴管体,所述进气嘴管体安装于所述可弯折管体的另一端,且所述进气嘴管体的内部与所述空腔连通,所述进气嘴管体安装有气门芯总成,所述气门芯总成用于与外部气泵相连。可弯折管体具有柔性能够实现弯折,在装配时不易发生干涉,降低装配难度;同时,通过气门嘴连接结构可以将车轮延伸气门嘴总成连接至内车轮的气门嘴,通过气门芯总成可以实现车轮延伸气门嘴总成与外部气泵的连接。

    一种多联储气筒集合总成

    公开(公告)号:CN110395241B

    公开(公告)日:2020-06-26

    申请号:CN201910595372.6

    申请日:2019-07-03

    Abstract: 一种多联储气筒集合总成,包括四个结构一致的储气筒,单个储气筒包括依次连接的筒本体、连接部与互锁部,所述互锁部包括内连板、上斜板与下斜板,上斜板上开设有锁凹槽,下斜板上连接有锁凸条,连接部的一端与筒本体的侧围相连接,连接部的另一端与内连板的上、下端的内侧面相连接,内连板的上端的外侧面与上斜板的高端相连接,内连板的下端的外侧面与下斜板的低端相连接,上斜板的低端、下斜板的高端相互连接成切入条,任意单个锁凹槽与任意单个锁凸条进行互锁连接配合,且四个储气筒中的互锁部相互连接成同一根支撑杆。本设计不仅安装效果较好,而且空间利用率较高。

    一种多联储气筒集合总成

    公开(公告)号:CN110395241A

    公开(公告)日:2019-11-01

    申请号:CN201910595372.6

    申请日:2019-07-03

    Abstract: 一种多联储气筒集合总成,包括四个结构一致的储气筒,单个储气筒包括依次连接的筒本体、连接部与互锁部,所述互锁部包括内连板、上斜板与下斜板,上斜板上开设有锁凹槽,下斜板上连接有锁凸条,连接部的一端与筒本体的侧围相连接,连接部的另一端与内连板的上、下端的内侧面相连接,内连板的上端的外侧面与上斜板的高端相连接,内连板的下端的外侧面与下斜板的低端相连接,上斜板的低端、下斜板的高端相互连接成切入条,任意单个锁凹槽与任意单个锁凸条进行互锁连接配合,且四个储气筒中的互锁部相互连接成同一根支撑杆。本设计不仅安装效果较好,而且空间利用率较高。

    一种互锁式铝合金储气筒总成及其制作方法

    公开(公告)号:CN110435616B

    公开(公告)日:2020-10-09

    申请号:CN201910595177.3

    申请日:2019-07-03

    Abstract: 一种互锁式铝合金储气筒总成,包括筒单元与固定装置,固定装置中支撑杆内设置有杆甲锁凸条与杆乙锁凹槽,筒单元至少包括一个储气筒,如一号储气筒包括一号筒体、一号连接部与一号互锁部,一号互锁部包括一号内连板、一号上斜板与一号下斜板,一号上斜板上开设有一号锁凹槽,一号下斜板上连接有一号锁凸条,一号连接部的一端与一号筒体的侧围相连接,一号连接部的另一端与一号内连板的上、下端的内侧面相连接,一号内连板的上端的外侧面与一号上斜板的高端相连接,一号内连板的下端的外侧面与一号下斜板的低端相连接,且任意单个锁凹槽与任意单个锁凸条进行互锁连接配合。本设计不仅安装效果较好,而且轻量化效果较好。

    一种变宽度客车车架连接结构

    公开(公告)号:CN106143616B

    公开(公告)日:2018-08-07

    申请号:CN201610741587.0

    申请日:2016-08-26

    Abstract: 种变宽度客车车架连接结构,前段边梁式车架总成(1)包括左纵梁(11)、右纵梁(12)和横梁(13),中段桁架总成(2)包括桁架上纵梁(21)、桁架下纵梁(22)、桁架下横梁I(23)、桁架下横梁II(24)、桁架上横梁I(25)、桁架上横梁II(26)、桁架上斜撑梁(27)和桁架下斜撑梁(28),前段边梁式车架总成(1)与中段桁架总成(2)重叠处左纵梁(11)和右纵梁(12)的外侧分别设置有过渡连接板(4),过渡连接板(4)的两个平面分别与左右侧的桁架上纵梁(21)下平面、左纵梁(11)和右纵梁(12)外腹板面相连接。实现车架前窄后宽的过渡,有效保证连接部分的强度。

    一种基于主动转向举升桥的悬架系统、控制方法及车辆

    公开(公告)号:CN118683259A

    公开(公告)日:2024-09-24

    申请号:CN202410848831.8

    申请日:2024-06-27

    Abstract: 本发明公开一种基于主动转向举升桥的悬架系统、控制方法及车辆,所述悬架系统包括主动转向举升桥、安装支架总成、供气机构和控制机构,所述安装支架总成包括前气囊组件、后气囊组件、翻转组件及连接臂组件,所述连接臂组件固定在所述主动转向举升桥顶部,且一端与所述后气囊组件底部固定连接,另一端与所述翻转组件铰接,所述翻转组件固定连接在所述前气囊组件两侧,所述前气囊组件和后气囊组件顶部分别与车架固定连接。本发明能够在解决长轴距车型最小转弯直径问题的基础上使得主动转向举升桥可根据工况进行收回和放下,解决了现有技术中悬架与地面接触的一致性较差,产生的冲击应力会减小零件寿命以及影响整车舒适性的技术问题。

    一种发动机、上装和变速箱协同工作控制系统及方法

    公开(公告)号:CN117703606A

    公开(公告)日:2024-03-15

    申请号:CN202311794893.7

    申请日:2023-12-22

    Abstract: 一种发动机、上装和变速箱协同工作控制系统及方法,属于车辆控制领域,包括扭矩控制器,用于获取档位信号和取力信号,用于根据档位信号解析车辆行驶时发动机所需的初步目标扭矩,结合预设的限扭策略,得到最终目标扭矩;根据取力信号解析上装作业时所需的作业扭矩;根据所述最终目标扭矩和所述作业扭矩,得到控制信号并输出;发动机单元,连接扭矩控制器,用于接收所述控制信号,并根据所述控制信号调节发动机的输出扭矩直至所述最终目标扭矩;取力单元,连接扭矩控制器和发动机单元,用于接收所述控制信号,并根据控制信号从所述最终目标扭矩中提取作业扭矩,以传输至上装。本申请能够在发动机低档位限速行驶时,保证上装的大功率作业需求。

    一种大单胎用牵引车底盘结构及牵引车

    公开(公告)号:CN117657304A

    公开(公告)日:2024-03-08

    申请号:CN202311783431.5

    申请日:2023-12-22

    Abstract: 本发明涉及一种大单胎用牵引车底盘结构及牵引车,大单胎用牵引车底盘结构包括车架总成、前桥总成、中桥总成、后桥总成、两个前轮和四个单胎车轮,前桥总成、中桥总成、后桥总成自前之后间隔安装于车架总成的下侧,两个前轮分别安装于前桥总成的两端,四个单胎车轮分别安装于中桥总成和后桥总成的两端,中桥轮距和后桥轮距保持一致,前桥轮距和后桥轮距相近,后桥轮距为L2。本发明将中桥和后桥的双胎结构改为大单胎结构,减轻了车辆自身的重量,降低了油耗,并且根据前桥轮距及前桥轮胎外宽,设置加宽的大单胎专用的中桥总成、后桥总成,同时匹配对应的单胎车轮,使得前桥轮距和后桥轮距相近,改善了车辆操控稳定性能。

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