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公开(公告)号：CN118977725A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411105696.4
申请日：2020-10-14
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种设定变更支援装置，对驾驶员的发言进行语音识别，判定是否进行了通过该发言来要求驾驶支援控制的设定状态的变更的设定变更要求。设定变更支援装置，在判定为进行了设定变更要求的情况下，使用报知装置(42、43)将与设定变更要求的内容相关的信息、和与对设定变更要求预先设定的认可操作相关的信息向驾驶员报知。设定变更支援装置，在驾驶员进行了认可操作的情况下，根据设定变更要求来变更驾驶支援控制的设定状态。
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公开(公告)号：CN118928407A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411202711.7
申请日：2024-08-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
摘要： 本申请公开一种车辆的控制方法、控制系统及计算机可读存储介质。车辆的控制方法包括：车辆启动时，获取车辆的闲置时长。若车辆的闲置时长超过闲置时长阈值，控制车辆的最高车速不高于车速限值。本申请提供的车辆的控制系统，通过在车辆启动时，获取车辆的闲置时长，若车辆的闲置时长超过闲置时长阈值，控制车辆的最高车速不高于车速限值。能避免车辆闲置时长过长后启动时，车辆的传动系统内没有润滑油而处于未被润滑到位状态时，车辆的速度过快造成的传动系统损坏。
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公开(公告)号：CN118928392A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411141161.2
申请日：2024-08-20
申请人： 苏州光昱明晟智能技术有限公司
IPC分类号： B60W30/14 , B60W40/105 , B60W60/00
摘要： 本发明涉及自动驾驶技术领域，公开了一种坡道行驶工况中车辆控制方法及系统，所述方法包括：当车辆前方预设范围内未检测到障碍物时，进入预测巡航控制模式；获取预测巡航控制模式下车辆所在坡道的坡度预测信息，并根据坡度预测信息确定坡顶位置和坡底位置；根据坡顶位置、坡底位置以及坡道行驶最小允许车速通过车辆动力学状态方程计算坡顶预测车速；根据车辆的当前位置、当前车速以及坡顶位置通过车辆动力学状态方程计算坡顶车速；根据坡顶预测车速和坡顶车速的大小比较结果对车辆进行车速控制，以实现坡道行驶工况下车速的合理规划和控制，提高了车辆对坡道势能的利用效率，降低了车辆的燃油消耗，也提高了节油效果，进而提高了车辆驾驶经济性。
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公开(公告)号：CN118928012A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411262553.4
申请日：2024-09-10
申请人： 廖革峰
发明人： 廖革峰
摘要： 本发明属于汽车节能技术领域，特别涉及一种汽车声控电控机械节能安全控制系统。本发明通过同步器与拨叉电机的配合，可以在突遇险情时恢复输入端与输出端的传动连接，减少现有机械节能装置在行车途中突遇险情时存在的不安全隐患。本发明的系统通过对声控装置输入信息生成电路板芯片的控制指令，实现对启动、点火、喷油、怠速、加速、减速、险的控制，解决了机械节能装置滑行节能时快速避险和机械节能装置存在疲劳驾驶及腿痉挛的不安全行车隐患。
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公开(公告)号：CN118927892A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411029737.6
申请日：2024-07-30
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/018 , B60W30/02 , B60W30/14 , B60W40/105
摘要： 本发明公开了一种提高汽车抵抗侧风能力的控制系统及方法，自适应巡航系统用于测算本车车辆与会车车辆之间的纵向距离、横向距离、相对车速以及本车车辆的实时车速，并根据本车车辆与会车车辆之间的相对车速和纵向距离计算会车时刻，根据本车实时车速和本车车辆与会车车辆的相对车速计算会车时间段；可变阻尼减振器控制模块用于根据本车车辆与会车车辆之间的横向距离和相对车速计算减振器会车中所需的阻尼值，并根据会车时刻、会车时间段、减振器会车中所需的阻尼值，在会车过程中对可变阻尼减振器的阻尼进行控制。本发明能够通过自适应巡航系统识别会车时间及相对车速，提前调整阻尼可变减振器，提高阻尼，以减小会车时侧风对车身侧倾的干扰。
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公开(公告)号：CN118907088A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411140316.0
申请日：2024-08-20
申请人： 广州海珀特科技有限公司
摘要： 本发明提供一种基于超视距智能驾驶安全节能控制系统及方法，所述系统包括：智能驾驶计算单元，用于选择巡航模式，根据巡航模式和当前车速，获取合理巡航速度，再根据接收到的最优车速范围，发出目标速度建议指令至能量管理单元；能量管理单元，与智能驾驶技术单元相连，用于通过智能驾驶技术单元获取超视距路况信息和巡航模式，并确定能量管理模式，再根据能量管理状态和巡航模式，规划能量管理的最优车速范围，并将其发送至智能驾驶技术单元，以及根据接收到的目标速度建议指令，对车辆中桥、后桥扭矩进行分布式协调控制。该技术方案主要用于建立分层超视距智能跟车策略，优化能耗的同时提高安全性能。
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公开(公告)号：CN118907086A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202311829795.2
申请日：2023-12-27
申请人： 汉拿科锐动电子股份公司
发明人： 金洛永
摘要： 本发明涉及驾驶辅助装置及驾驶辅助方法。一种驾驶辅助装置包括：前传感器，安装至车辆或安装在车辆上并具有朝向主车辆的前方的感测视野；以及控制器，配置成处理从前传感器获得的数据。所述控制器配置成在自适应巡航控制激活期间，基于接收到用于燃料效率提高的控制信号，增加从主车辆到前方车辆的设定距离，并减小主车辆的设定最大加速度限值。
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公开(公告)号：CN114620041B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202110318840.2
申请日：2021-03-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 臧雨佳
摘要： 本发明适用于汽车控制技术领域，提供了一种车辆的蠕行控制方法、装置及终端设备，该方法包括：分别获取蠕行请求扭矩和车辆运行参数，车辆运行参数包括车辆驾驶模式、车速以及坡度；根据车辆运行参数确定对应的蠕行功能安全扭矩限制值，在不同的车辆驾驶模式下，根据相同的车速和相同的坡度确定的蠕行功能安全扭矩限制值不同，使得避免出现设置一个固定的蠕行功能安全扭矩限制值，导致其太小误触发0扭矩限制，太大，功能安全无法保护扭矩输出，降低车辆安全性的情况。根据蠕行请求扭矩和蠕行功能安全扭矩限制值，确定车辆的蠕行扭矩输出值，并控制车辆采用蠕行扭矩输出值行驶，从而使蠕行扭矩功能安全策略适用性更加广泛，提高了行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN114763135B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210391725.2
申请日：2022-04-14
申请人： 上海主线科技有限公司
发明人： 刘勇超
IPC分类号： B60W30/09 , B60W30/095 , B60W30/14 , B60W40/04 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W50/00 , B60W60/00
摘要： 本申请实施例公开了一种车辆行驶控制方法、装置、电子设备及存储介质，该方法可应用于高速公路、快速公路和普通公路等车辆行驶的场景中。该方法包括：针对存在关联车辆的任意一个目标区域，若检测到目标区域内的关联车辆的行驶意图信息，且距离目标车辆最近的目标关联车辆与目标车辆之间的碰撞时间小于预设碰撞时间阈值，则根据目标时间阈值、目标关联车辆的速度以及目标关联车辆和目标车辆之间的纵向距离确定目标速度。由于目标时间阈值大于预设碰撞时间阈值，因此确定的目标速度小于目标车辆的速度，控制目标车辆按照各个目标速度的最小值行驶，可以在关联车辆执行与行驶意图对应的操作之前，控制目标车辆减速，降低安全隐患、减少油耗或电耗。
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